◎吳娜

隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，汽車產(chǎn)銷量均位于世界前列，但我國的汽車人均保有量很低，預(yù)計汽車保有量在2020年可達(dá)到1.3-1.5億輛，在人均汽車保有量還遠(yuǎn)不及發(fā)達(dá)國家基本水平時，我們已經(jīng)感受到了石油供應(yīng)上的日益困難。隨著我國人民生活水平的提高，人均汽車保有量的增加，我國石油能源問題將會日益嚴(yán)重，實現(xiàn)我國汽車行業(yè)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型是大勢所趨。

一、關(guān)于新能源汽車的分類

新能源汽車主要包括燃料電池汽車、插電式混合動力汽車、混合動力汽車、純電動汽車、增程序電動汽車等。但是目前投入到市場環(huán)境下的新能源汽車，主要還是以純電動汽車、混合動力汽車為主。

1.純電動汽車。純電動汽車相對燃油汽車而言，主要差異在于四大部件，驅(qū)動電機(jī)，調(diào)速控制器、動力電池、車載充電器。相對于加油站而言，它由公用超快充電站。純電動汽車之品質(zhì)差異取決于這四大部件，其價值高低也取決于這四大部件的品質(zhì)。純電動汽車的用途也在四大部件的選用配置直接相關(guān)。

純電動汽車時速快慢，和啟動速度取決于驅(qū)動電機(jī)的功率和性能，其續(xù)行里程之長短取決于車載動力電池容量之大小，車載動力電池之重量取決于選用何種動力電池如鉛酸、鋅碳、鋰電池等，它們體積，比重、比功率、比能量、循環(huán)壽命都各異。這取決于制造商對整車檔次的定位和用途以及市場界定、市場細(xì)分。純電動汽車的驅(qū)動電機(jī)有直流有刷、無刷、有永磁、電磁之分，再有交流步進(jìn)電機(jī)等，它們的選用也與整車配置、用途、檔次有關(guān)。另外驅(qū)動電機(jī)之調(diào)速控制也分有級調(diào)速和無級調(diào)速，有采用電子調(diào)速控制器和不用調(diào)速控制器之分。

2.混合動力汽車。所謂混合汽車就是至少要有兩種動力來源的汽車，使用其中一種或多種動力來源去提供一部分能量，或者去提供全部能量的汽車。動力汽車大多數(shù)是采用了傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車，和動力機(jī)汽車作為動力來源，具有傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)和電力驅(qū)動兩套動力系統(tǒng)。利用的是串聯(lián)，并聯(lián)或者是混聯(lián)的動力耦合方式。

除了上面所說的，它除了有純電動汽車電驅(qū)動的基本特征以外，它還有效地提高了車輛的動力感，經(jīng)濟(jì)感和舒適感，同時也有效地解決了電動汽車在行程較長時所帶來的現(xiàn)實問題，以及減少了燃料的消耗，減少了尾氣的排放，從而保護(hù)了環(huán)境，顯示出了良好的環(huán)保作用。

混合動力汽車具有能量的回收，再利用的功能，并擴(kuò)展了使用這種能量的應(yīng)用范圍，改善了它的應(yīng)用環(huán)境，從而被社會廣泛認(rèn)同接受。他目前也是電動汽車發(fā)展的一個標(biāo)桿，一個方向，在未來也呈現(xiàn)出了良好的發(fā)展前景。

二、新能源汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

目前，中國在新能源汽車領(lǐng)域已成為世界的領(lǐng)跑者。我國自2015年以來連續(xù)4年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國，每年新能源汽車的產(chǎn)銷量與保有量均占據(jù)全球市場的50%以上，而加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)成為全世界的共識。從長期來看，純電動、燃料電池技術(shù)在內(nèi)的純電驅(qū)動將是新能源汽車主要技術(shù)方向，短期則以普混、插電式混合動力車型作為過渡。近兩年來，我國汽車企業(yè)已經(jīng)開始對P2混合技術(shù)進(jìn)行關(guān)注和應(yīng)用。P2混合動力模塊，是一個完整的、獨(dú)立的P2模塊，包括電機(jī)、離合器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)等。該模塊可以實現(xiàn)多種驅(qū)動模式，包括純電驅(qū)動車輛起步和行駛、純發(fā)動機(jī)驅(qū)動行駛、電機(jī)助力、在純電驅(qū)動行駛中通過電機(jī)啟動發(fā)動機(jī)，以及制動能量回收。純電動技術(shù)也取得了較大的進(jìn)展，車輛的技術(shù)水平也接近國際的一些產(chǎn)品。從總體趨勢來看，全新的一體化電動底盤、輕量化材料、智能化技術(shù)將會在下一代新能源車型上得到廣泛的應(yīng)用。近幾年，動力電池水平穩(wěn)步提升，關(guān)鍵材料國產(chǎn)化進(jìn)程加快。從性能上看，我國的鋰電池已經(jīng)達(dá)到了150Wh/kg；從成本看，電池原材料價格整體呈現(xiàn)下降趨勢，目前系統(tǒng)價格已經(jīng)到2元/Wh；從動力電池發(fā)展的趨勢上來看，我國主要的動力電池企業(yè)，比亞迪、寧德時代、國軒在注資/合資等方面，逐步向上游產(chǎn)業(yè)鏈延伸。

三、新能源汽車發(fā)展趨勢

1.多途徑協(xié)同推廣。汽車屬于民用產(chǎn)品，與其他工業(yè)產(chǎn)品不同，尤其是新能源汽車，在能源獲取與駕駛體驗等方面，與傳統(tǒng)汽車有著顯著差異；對此，市場推廣戰(zhàn)略也應(yīng)當(dāng)有所區(qū)別。加之大眾對新能源汽車的認(rèn)識片面，還需采取是多種推廣形式并駕齊驅(qū)，盡快提高市場占有率。如公共交通方面，政府與企業(yè)密切配合，利用買租整合手段，實現(xiàn)公共交通無污染化。在出租車方面，根據(jù)試點運(yùn)營效果，再針對性的制定推廣方案，減少推廣風(fēng)險。在私家車方面，應(yīng)當(dāng)加大知識宣傳與普及，讓大眾通過了解與試駕體驗，對新能源汽車有著全方位的了解，最后從經(jīng)濟(jì)性與環(huán)保性等特征優(yōu)勢入手營銷，提高大眾購買意愿。

除此自外，政府加大政策優(yōu)惠補(bǔ)貼力度，包括購買與充電等方面給予支持，為新能源汽車的推廣與應(yīng)用提供基礎(chǔ)保障。加大中介機(jī)構(gòu)服務(wù)力度，推出“互聯(lián)網(wǎng)+新能源汽車”戰(zhàn)略計劃，通過租賃業(yè)務(wù)讓大眾低成本體驗，以此近距離接觸與感受新能源汽車的優(yōu)勢。

2.生產(chǎn)多樣車型。新能源汽車的受眾不同，包括專業(yè)技術(shù)人員與普通消費(fèi)者等，為滿足各群體需求，推出了SUV、微型車與緊湊型轎車又等車型，對城市公共交通現(xiàn)代化發(fā)展起到了積極推動作用。如緊湊型轎車車型的出租車，更適合城市內(nèi)運(yùn)營。除此之外，垃圾運(yùn)輸車與押運(yùn)車等，也逐步向新能源車型過度，在現(xiàn)代科技帶動下，新能源車型也將更加多樣化。從驅(qū)動力入手分析，純電動汽車的銷售量，要比插電式混合動力車型高，尤其是市區(qū)充電設(shè)施完善，更利于新能源汽車運(yùn)行。但郊區(qū)的駕駛線路相對較短，且充電設(shè)施覆蓋率小，更適合插電式混合動力汽車運(yùn)行，節(jié)能與續(xù)航里程等需求同時具備。從燃料電池入手分析，以氫燃料電池為主，具有保證續(xù)航里程與快速供給等優(yōu)勢，更適用于特種車輛，但在國內(nèi)推廣效果不佳，與加氫站建設(shè)不完善等因素有關(guān)；對此，還需加強(qiáng)此方面的研究。

結(jié)束語：我國新能源汽車起步較晚，技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，主要靠國家政策扶持導(dǎo)向，雖存在諸多問題制約發(fā)展，但已出現(xiàn)積極變化。當(dāng)前新能源汽車技術(shù)和行業(yè)處在整體提速期，想要順利通過產(chǎn)業(yè)變革期實現(xiàn)“彎道超越”尚需多方共同努力，國家創(chuàng)造良好政策和硬件設(shè)施環(huán)境的同時，還需要企業(yè)自身的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)鏈改造，新能源汽車前景廣闊但任重道遠(yuǎn)。