□李斌

根據(jù)《道路旅客運輸及客運站管理規(guī)定》，道路客運企業(yè)指從事道路旅客運輸經(jīng)營的企業(yè)，文中的道路客運企業(yè)是指包含道路客運經(jīng)營和客運站經(jīng)營在內(nèi)的綜合道路運輸企業(yè)。組織結(jié)構(gòu)是組織內(nèi)部分工協(xié)作的基本形式或框架，“站運”是指汽車客運站和道路旅客運輸，站運組織結(jié)構(gòu)即是客運站和道路客運在企業(yè)內(nèi)部分工協(xié)作的基本形式或組織方式。新時代新形勢下，道路客運企業(yè)站運組織結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了新變化，如何在網(wǎng)絡(luò)信息時代建立與企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃和經(jīng)營目標相一致的站運組織形式是當前道路客運企業(yè)思考的重要課題，關(guān)系企業(yè)持續(xù)經(jīng)營和永續(xù)發(fā)展。筆者試析道路客運企業(yè)的站運組織結(jié)構(gòu)變革，以期助推道路客運提升優(yōu)化和高質(zhì)量發(fā)展。

一、道路客運企業(yè)站運組織結(jié)構(gòu)沿革梳理

1.新形勢下，“站運分離”模式興起

在計劃經(jīng)濟管理模式下，我國道路運輸實行的是“站運一體”經(jīng)營管理模式，客運站場一般都屬于運輸企業(yè)所有，是企業(yè)的內(nèi)部單位。隨著我國市場經(jīng)濟體制的建立，多主體道路運輸市場也同步形成，“站運一體”的傳統(tǒng)做法已不能適應(yīng)形勢發(fā)展的需要。站場的企業(yè)集中經(jīng)營與道路運輸?shù)氖袌龌g產(chǎn)生了較大矛盾，加之國家鼓勵國有、集體、個體等投資主體共同發(fā)展，形成了站場投資主體多元化、資源配置市場化的趨勢，基于專業(yè)化分工的“站運分離”模式逐步形成。

2.“站運合一”與“站運分離”的區(qū)別

目前，全國道路運輸企業(yè)主要是以地市為基礎(chǔ)的區(qū)域性公司，其站運組織結(jié)構(gòu)主要有“站運合一”和“站運分離”兩種?！罢具\合一”模式下，客運站和客運企業(yè)都屬于道路客運企業(yè)所有，均為其內(nèi)部單位，并對客運站和道路客運實行統(tǒng)一經(jīng)營管理。“站運分離”模式下，將站場分離成向社會提供站場業(yè)務(wù)服務(wù)的獨立經(jīng)營企業(yè)，站方與運方都是平等的相互獨立的經(jīng)濟實體，雙方通過簽訂協(xié)議，明確權(quán)責(zé)界限，站方為運方提供組客、售票、發(fā)車等站場服務(wù)，運方向站方交納規(guī)定的運輸代理費用或服務(wù)費。

3.“站運合一”與“站運分離”各有優(yōu)劣

“站運合一”還是“站運分離”，是多年來業(yè)界爭論的一個老話題，多有探索，各有優(yōu)劣，未有定論。“站運合一”通過道路客運企業(yè)之間的對等經(jīng)營、對發(fā)班車等措施，使一定區(qū)域內(nèi)的運力達到平衡，并可自主協(xié)調(diào)人力、車輛、站隊、班次、社會之間的關(guān)系，優(yōu)化站運結(jié)構(gòu)；但會出現(xiàn)站外拉客等惡性競爭行為，從而擾亂客運市場正常經(jīng)營秩序?！罢具\分離”有利于營造公平競爭環(huán)境，實現(xiàn)站運之間的專業(yè)化分工和運輸資源優(yōu)化配置，集中優(yōu)勢改進提升站運雙方核心業(yè)務(wù)，提高運輸經(jīng)營服務(wù)質(zhì)量，形成良好的運輸市場秩序；但相對增加了城市交通壓力和百姓出行成本，打破了站運相互依存、相互支撐、相輔相生的平衡關(guān)系。

二、未來道路客運發(fā)展趨勢

隨著綜合交通的快速發(fā)展，以及國家政策調(diào)整和經(jīng)濟環(huán)境變化，交通運輸格局呈現(xiàn)出新的發(fā)展態(tài)勢，不同運輸方式未能實現(xiàn)有效銜接，傳統(tǒng)道路客運“長、中、短”途的市場空間都受到了不同程度的壓縮，服務(wù)供給與需求不匹配，結(jié)構(gòu)矛盾日益突出，行業(yè)平均利潤率不斷降低，大部分客運企業(yè)的收入和利潤均呈現(xiàn)下降趨勢，道路客運發(fā)展面臨極大困境和生存壓力。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，道路客運產(chǎn)業(yè)的未來將是沖擊與機遇共存，客運市場必然將進一步細分：民航客運將持續(xù)快速發(fā)展，長途線路比較優(yōu)勢較大，區(qū)域內(nèi)航空支線優(yōu)勢增強，民航客流市場份額將逐步提升至30%左右；國家鐵路網(wǎng)絡(luò)將進一步形成，鐵路客運將保持較快增長速度，中長途線路上的比較優(yōu)勢日趨明顯，區(qū)域內(nèi)城際軌道優(yōu)勢增強，鐵路客流市場份額將逐步提升到40%左右；水路客運增速將進一步放緩，公路客運將延續(xù)下降態(tài)勢；道路客運市場將逐步由中長途向中短途轉(zhuǎn)變，逐步向市、縣、鄉(xiāng)、村區(qū)域轉(zhuǎn)移，中長途運輸優(yōu)勢逐步減弱，中短途運輸比較優(yōu)勢日趨明顯，道路客運市場份額將逐步下降到30%左右，最終與鐵路、航空形成以適度競爭、高度互補、合理分工為主要特征的國家綜合運輸樞紐格局。

三、組織機構(gòu)及組織變革

1.企業(yè)組織結(jié)構(gòu)

組織結(jié)構(gòu)是指為實現(xiàn)組織目標而采取的一種分工協(xié)作體系，是整個管理系統(tǒng)的“框架”。企業(yè)組織主要有直線制、職能制、直線職能制、事業(yè)部制、矩陣制及多維立體、模擬分權(quán)、網(wǎng)絡(luò)型等類型，企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的發(fā)展呈現(xiàn)扁平化、網(wǎng)絡(luò)化、無邊界化、多元化、柔性化、虛擬化的趨勢。組織結(jié)構(gòu)是保證戰(zhàn)略實施的必要手段，必須隨著組織的重大戰(zhàn)略調(diào)整而調(diào)整。

2.企業(yè)組織結(jié)構(gòu)變革

組織變革是指通過對組織的結(jié)構(gòu)進行調(diào)整修訂、改進革新，使其適應(yīng)不斷變化的外部環(huán)境和內(nèi)部條件的過程。企業(yè)組織變革是以改善和提高組織效能為根本目的的管理活動。外部環(huán)境的變化是企業(yè)組織變革的最大誘因。企業(yè)組織結(jié)構(gòu)必須服從戰(zhàn)略，遵循以系統(tǒng)、效率、工作為主的基本原則，兼顧任務(wù)與目標、分工和協(xié)作、集權(quán)與分權(quán)、穩(wěn)定性和適應(yīng)性相結(jié)合等基本要求。

四、站運組織結(jié)構(gòu)變革策略

1.適應(yīng)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展新要求，建立站運融合新體制，站運職責(zé)再明確

“站運分離”融合發(fā)展模式是目前積極提倡的發(fā)展模式，但目前在用客運站大都采用“站運合一”的發(fā)展模式。在互聯(lián)互通條件下，站運合理分離是符合市場經(jīng)濟的正本清源步驟，有利于實現(xiàn)運輸資源優(yōu)化配置和提高運輸經(jīng)營服務(wù)質(zhì)量，實現(xiàn)站運之間的合理分工、規(guī)范經(jīng)營。

在綜合交通競爭發(fā)展的時代背景下，道路客運應(yīng)當在遵循市場本質(zhì)、經(jīng)濟規(guī)律和商業(yè)邏輯的基礎(chǔ)上，按照“總部管總、車站主營、車隊主運、集成運作、融合發(fā)展”的思路建立企業(yè)站運組織結(jié)構(gòu)新體制，并以此為依據(jù)對站運業(yè)務(wù)和職能職責(zé)進行再分工、再明確。

（1）“總部管總”即由企業(yè)總部制定主要發(fā)展戰(zhàn)略和經(jīng)營方向，建立站運職責(zé)體系和運行機制，對所有涉及旅客出行的客運業(yè)務(wù)統(tǒng)一調(diào)控管理，負責(zé)資源配置和業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)，督促檢查考核和強化落實執(zhí)行。

（2）“車站主營”是指客運站猶如企業(yè)的經(jīng)營部門，承擔企業(yè)營銷中心職責(zé)和站務(wù)服務(wù)職責(zé)，主要負責(zé)客運業(yè)務(wù)的經(jīng)營工作，開展業(yè)務(wù)往來和拓展運輸市場，全力做好企業(yè)客運業(yè)務(wù)的線上線下銷售，保證企業(yè)客運銷售目標實現(xiàn)。

（3）“車隊主運”是指客運單位的車隊猶如企業(yè)的生產(chǎn)車間，承擔旅客位移的運輸生產(chǎn)職責(zé)和途中服務(wù)職責(zé)，主要負責(zé)旅客運輸?shù)纳a(chǎn)工作，承擔駕駛員安全管理、車輛機務(wù)管理、安全事故處理、車廂運輸服務(wù)等責(zé)任，全力做好企業(yè)客運業(yè)務(wù)的生產(chǎn)運輸任務(wù)，保障運輸任務(wù)及時安全高效完成。

（4）“集成運作、融合發(fā)展”是指生產(chǎn)服務(wù)要通過新的組織形式及網(wǎng)絡(luò)平臺集中在一起，構(gòu)成一個高效運行的有機整體，相互融合、互相協(xié)同、整體運作、集約管理，實現(xiàn)效率最高化、效益最優(yōu)化、效用最大化，形成道路運輸專業(yè)化生產(chǎn)、社會化協(xié)作和規(guī)?；?jīng)營的生產(chǎn)體系，充分發(fā)揮道路客運企業(yè)在綜合交通運輸中基礎(chǔ)服務(wù)作用和社會服務(wù)作用。

2.適應(yīng)信息互聯(lián)網(wǎng)時代新要求，建立信息營銷新平臺，“互聯(lián)網(wǎng)+”再推動

道路客運需適應(yīng)時代發(fā)展新要求，滿足人民出行新趨勢，用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)通信與信息技術(shù)，健全平臺、支持前臺、強化中臺、優(yōu)化后臺，變革優(yōu)化企業(yè)組織結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)道路客運與“互聯(lián)網(wǎng)+”的深度融合與各環(huán)節(jié)流程再造，提升道路客運運營效能。

（1）適網(wǎng)搭平臺。“互聯(lián)網(wǎng)+”的本質(zhì)就是互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)的融合。既為社會日益增長的多元化、個性化的出行需求提供技術(shù)支撐，又為道路客運企業(yè)改革創(chuàng)新帶來前所未有的機遇。必須圍繞客運業(yè)務(wù)本身進行升級，主動擁抱互聯(lián)網(wǎng)，充分運用互聯(lián)網(wǎng)來重構(gòu)現(xiàn)有的組織能力與業(yè)務(wù)模式，充分利用互聯(lián)網(wǎng)信息科技手段搭建企業(yè)的線上綜合網(wǎng)絡(luò)智能平臺，積極融入“互聯(lián)網(wǎng)+出行”的新型客運市場。

（2）筑網(wǎng)建平臺。依托互聯(lián)網(wǎng)平臺開展客運業(yè)務(wù)成為道路客運企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的戰(zhàn)略選擇，建設(shè)客運網(wǎng)絡(luò)平臺應(yīng)以服務(wù)“一站式”出行為目標，涵蓋聯(lián)網(wǎng)售票、定制客運、車輛動態(tài)監(jiān)管、出行信息及業(yè)務(wù)增值等服務(wù)。道路客運網(wǎng)絡(luò)平臺，可以由道路客運企業(yè)自行投資研發(fā)，但投資較大；可以與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作借用，但擔心客流量被端走；也可以在自建網(wǎng)絡(luò)平臺后并入更大的上級聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)售票和聯(lián)程聯(lián)運，但涉及投資較大、不兼容及信息流失問題。無論采取何種建設(shè)方式，建設(shè)道路客運網(wǎng)絡(luò)平臺已成為道路客運企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必由之路，必須加大加快推進和建設(shè)平臺的力度和速度。

（3）聯(lián)網(wǎng)實平臺。利用客運網(wǎng)絡(luò)平臺整合客運資源，將場站、車輛、品牌、管理等線下資源統(tǒng)一接入平臺，實現(xiàn)企業(yè)所有客運站站站聯(lián)網(wǎng)上平臺、車站合營，所有客運線路及車輛車車入局上平臺、運力共享，整合資源、提高效率、做實網(wǎng)絡(luò)平臺。憑借客運企業(yè)現(xiàn)有線下資源及服務(wù)能力，提供更安全、經(jīng)濟、高效的線上線下服務(wù)，滿足用戶多樣化的客運出行需求，極大地方便乘客的出行。充分踐行新發(fā)展理念，利用平臺及其軟件深入挖掘新客運的潛在市場并積極整合新的客運資源，將更多客運企業(yè)及其線下資源擰成一股繩、聚成一張網(wǎng)，整合平臺資源和功能，構(gòu)建多贏的生態(tài)合作圈。

（4）用網(wǎng)活平臺。充分推廣和運用網(wǎng)絡(luò)平臺，把線路、班次、站點、車輛、服務(wù)、收費等信息展現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)平臺，提供信息的查、看、問、詢、訴等服務(wù)，滿足業(yè)務(wù)預(yù)訂、在線查詢、在線支付、定制出行等服務(wù)需求。設(shè)立票務(wù)模塊，開展如網(wǎng)上購票、微信售票等多種形式的電子票務(wù)營銷活動，擴展購票渠道，增加售票設(shè)施，推進售票服務(wù)多樣化、人性化。設(shè)立約車智能模塊，實現(xiàn)旅客需求信息和企業(yè)服務(wù)信息互通互聯(lián)，開通定制班線，建立約車機制，提供約車租賃和定制客運服務(wù)，打造網(wǎng)絡(luò)化智能化的“移動客運站”。充分借鑒電商模式，開通多形式的互聯(lián)網(wǎng)售票支付渠道，持續(xù)推進信息查詢準確化、客票銷售電商化、旅客位移動態(tài)化。充分利用平臺力量，建設(shè)客運決策支持系統(tǒng)和運營監(jiān)管系統(tǒng)，推進包含車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控、站車聯(lián)合、高效調(diào)度、實時查詢、動態(tài)監(jiān)控、運行分析和在線服務(wù)考評等在內(nèi)的客運網(wǎng)絡(luò)平臺。

（5）擴網(wǎng)強平臺。依托網(wǎng)絡(luò)平臺提供的旅客出行信息，對大數(shù)據(jù)進行精確分析、準確定位，促使供需信息對等。擴展網(wǎng)絡(luò)平臺到企業(yè)網(wǎng)站和兩微一端，讓其成為人們出行的生活館。持續(xù)開發(fā)軟件運用系統(tǒng)，建設(shè)與互聯(lián)網(wǎng)融合的智慧出行服務(wù)體系，建立客戶檔案，實行客戶分級管理。積極推行道路客運電子客票和非現(xiàn)金支付方式，逐步與鐵路、民航、水運系統(tǒng)對接，推進聯(lián)程聯(lián)運和一票制服務(wù)。通過現(xiàn)代技術(shù)手段，加強客運站改造升級，提高客運站服務(wù)作業(yè)現(xiàn)代化智慧化水平。充分發(fā)揮客運站人流、物流、商流的資源聚集和輻射帶動作用，使其轉(zhuǎn)型成城市旅游商貿(mào)集散中心，以滿足出行為鏈條，以實現(xiàn)信息共享為抓手，做好“跨界”和“旅游”“商貿(mào)”文章，積極開拓“吃住行游購娛”“商養(yǎng)學(xué)閑情奇”等增值服務(wù)，打造旅客便民消費平臺。積極引入知名度大的網(wǎng)站購票體系，把車站的班次展現(xiàn)在多個網(wǎng)絡(luò)空間，讓旅客享受到道路運輸便利、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

3.適應(yīng)綜合運輸發(fā)展新要求，建立站運經(jīng)管新機制，融合發(fā)展再升級

道路客運企業(yè)需在實施個性化策略、提供個性化服務(wù)的基礎(chǔ)上，建立新的運行機制和商業(yè)模式，滿足客戶需求、實現(xiàn)客戶價值，促進企業(yè)成功轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展。

（1）經(jīng)營集中新機制。“車站主營”新體制要求客運站必須聯(lián)網(wǎng)集中為客運中心，經(jīng)營部門與客運中心整合為客運經(jīng)營中心，并作為客運企業(yè)的營銷中心。所有客運經(jīng)營業(yè)務(wù)由客運經(jīng)營中心以客運網(wǎng)絡(luò)平臺為主體全面負責(zé)，所有客運業(yè)務(wù)訂單，包括總部及車隊單位所涉客運業(yè)務(wù)訂單都必須通過客運經(jīng)營中心來集中辦理，客運網(wǎng)絡(luò)平臺中的所有資源情況、出行信息、班線產(chǎn)品、售票業(yè)務(wù)、約車定制、咨詢問答、投訴處理等也由其統(tǒng)一受理和具體辦理。積極推廣使用軟件APP、微信公眾號等營銷平臺及工具，鼓勵“一站帶多點”，注重線下門店網(wǎng)點一站多用、一店多營、資源共享、業(yè)務(wù)共售，不斷提高網(wǎng)購車票的比例、網(wǎng)約定制的比重和聯(lián)網(wǎng)營銷的效用?？瓦\經(jīng)營中心承擔客運業(yè)務(wù)的營業(yè)收入目標任務(wù)，制定科學(xué)有效的經(jīng)營方略和營銷策略，創(chuàng)新有效供給，深挖出行市場，推出適合市場需求的運輸產(chǎn)品，實行客運票價多元化和差異化。

（2）運輸生產(chǎn)新機制。按照站運“車隊主運”的新組織結(jié)構(gòu)，客運單位主要承擔運輸生產(chǎn)任務(wù)。企業(yè)應(yīng)對所有車隊及車輛實行統(tǒng)一集中編制，將其全部納入客運中心和網(wǎng)絡(luò)平臺，實施集約集中運調(diào)管理?？瓦\單位應(yīng)當提前做好合格線路（班線）、合格車輛技術(shù)、合格駕駛?cè)藛T、合格運營證照、合格安全評估等生產(chǎn)準備，統(tǒng)一按照客運經(jīng)營中心（網(wǎng)絡(luò)平臺）下達的訂單或既定產(chǎn)品（班次）開展運輸生產(chǎn)工作，按質(zhì)按量高效完成運輸任務(wù)，做好往來運輸組織銜接，提高車輛實載率和利用率?？瓦\單位可根據(jù)經(jīng)營實際提出產(chǎn)品策劃方案，負責(zé)做好具體市場調(diào)研，提前做好班線申報許可工作，匯同客運經(jīng)營中心統(tǒng)籌運輸產(chǎn)品，線上線下結(jié)合，將其投放至網(wǎng)絡(luò)平臺推廣營銷和客運站點窗口銷售。

（3）運行調(diào)度新機制。站運組織結(jié)構(gòu)變革優(yōu)化中最關(guān)鍵的是運行調(diào)度職權(quán)的再分配。原客運站和客運單位都有自己的車力調(diào)度權(quán)限，站運組織結(jié)構(gòu)變革后必須對其進行科學(xué)優(yōu)化，實現(xiàn)調(diào)度權(quán)集中行使、分級負責(zé)、高效協(xié)同，建立統(tǒng)一、靈敏、有力、高效的一體化調(diào)度中心，開展業(yè)務(wù)往來和拓展運輸市場，保證行政命令和生產(chǎn)經(jīng)營指揮的集中統(tǒng)一。通過客運企業(yè)信息互通、資源共享來提高車輛利用效率，再造運輸組織新模式，將企業(yè)、平臺及協(xié)作車輛全部納入集中統(tǒng)一調(diào)度范圍，充分利用網(wǎng)絡(luò)平臺和GPS等車輛移動終端及時掌握車輛運行動態(tài)，科學(xué)合理開展車力調(diào)配。盡可能縮短旅客出行等待時間，及時優(yōu)化班線產(chǎn)品和開展定制約車服務(wù)，提供多項旅客出行備選方案，充分發(fā)揮靈活、快速、小批量優(yōu)勢，努力實現(xiàn)旅客隨到隨走。

（4）保障倒逼新機制。堅持樹立全員營銷理念，揚起龍頭抓經(jīng)營，激活全力做營銷。以道路客運方便、快捷的基本出行需求為基礎(chǔ)，加快客運站設(shè)備智能化、業(yè)務(wù)自助化、服務(wù)致誠化、需求自主化建設(shè)，提高客運站便民服務(wù)水平；推進客運站聯(lián)網(wǎng)自動報班機制，有效提高管理效率；精簡服務(wù)程序，創(chuàng)造一站式出行消費場景，加快普及自助售票和電子客票，實現(xiàn)旅客掃碼掃票、刷卡刷證檢票上車。滿足乘客多元化出行需求，優(yōu)化完善運力機構(gòu)，把“安全第一”落到實處，把“預(yù)防為主”做在前面，把“綜合治理”抓在日常。如果安全預(yù)防工作不到位，就會影響經(jīng)營的安全責(zé)任部門，應(yīng)當承擔相應(yīng)損失賠償責(zé)任。這樣倒逼安全機務(wù)部門提前在“人、車、站、線”等關(guān)鍵環(huán)節(jié)介入，加強對駕駛員、車輛及線路環(huán)境的監(jiān)督管理，真正將安全責(zé)任落實到位，從而有效提高企業(yè)安全管理水平。按照互聯(lián)網(wǎng)平臺運行新理念，聚焦道路客運的新供給，以旅客為中心，持續(xù)改進和完善網(wǎng)絡(luò)平臺，推進平臺大數(shù)據(jù)分析，建立購票和撮合交易、線路查詢和定位、安全保障和服務(wù)評價等服務(wù)閉環(huán)；構(gòu)建智慧新客運，推進聯(lián)程聯(lián)運票務(wù)一體化發(fā)展，在APP、微信小程序約車基礎(chǔ)上提供召車、專車、約車服務(wù)及電召服務(wù)、方言服務(wù)、愛心車服務(wù)，滿足不同旅客需求。按照鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略推進要求，積極推動農(nóng)村班線客貨運輸結(jié)合，打造“客貨并行”通村暢鄉(xiāng)農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)；推進“農(nóng)村客運+郵政快遞+農(nóng)村電商+現(xiàn)代農(nóng)業(yè)”的農(nóng)村物流模式，促進與郵政、快遞、商貿(mào)和農(nóng)村物流的融合發(fā)展。

（5）考核激勵新機制。新的理念需要新的行動，新的體制需要新的機制。道路客運企業(yè)站運新組織結(jié)構(gòu)的平穩(wěn)運行必須要有新的獎懲激勵機制做保證，按照“責(zé)權(quán)一致”原則，客運網(wǎng)絡(luò)平臺的運行也需要對每個模塊和環(huán)節(jié)節(jié)點作出評價和考核，因此，必須構(gòu)建全員、全鏈條、全網(wǎng)絡(luò)、全過程的考核評價標準和獎懲機制。建立客運經(jīng)營中心收入發(fā)展考評機制，注重收入增長、發(fā)展增量、兩線（線上線下）結(jié)構(gòu)等指標考核；建立客運車隊生產(chǎn)保障考評機制，注重準確率、規(guī)范化、車輛數(shù)、安全度等指標考核；建立客運服務(wù)質(zhì)量考評機制，注重便捷度、及時率、滿意度等指標考核；建立客運運調(diào)管理考評機制，注重旅客下單渠道、等待時間、車力調(diào)度效率、車輛實載率等指標考核；建立客運安全預(yù)防前置到位考評機制，注重駕駛證合格率、裝備安全性、線路通暢性、責(zé)任到位率等指標考核；建立財務(wù)、行政、人力、投資、機務(wù)等保障考評機制，注重服務(wù)及時率、保障有效率等指標考核。按照執(zhí)行和監(jiān)督適當分設(shè)原則，立足“大”字，建立健全獎懲激勵體系，統(tǒng)一組織考核評價工作，通過新體制新機制發(fā)揮道路客運企業(yè)站運新組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢和效用，促進道路客運企業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展。

五、結(jié)語

站運組織結(jié)構(gòu)調(diào)整變革和優(yōu)化是新時代道路客運企業(yè)發(fā)展的應(yīng)有之義和必然之舉，應(yīng)當基于移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢和經(jīng)濟社會發(fā)展形勢，充分遵循市場本質(zhì)、經(jīng)濟規(guī)律和商業(yè)邏輯，建立企業(yè)總部管總、車站主營、車隊主運、集成運作、融合發(fā)展的新體制和客運組織管理新機制，持續(xù)創(chuàng)新創(chuàng)造和改革優(yōu)化，有效提升道路客運運營效能和綜合競爭能力，助推道路客運轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展。