睡眠不足、注意力分散、安全帶未系等情況都可能會(huì)對(duì)駕乘人員人身安全造成嚴(yán)重后果。為避免危險(xiǎn)駕駛及可能導(dǎo)致的道路交通事故，未來的車輛傳感器不僅需要感知外部路況信息，而且需要實(shí)時(shí)關(guān)注駕乘人員狀態(tài)。為此，博世已經(jīng)研發(fā)出一款結(jié)合攝像頭和人工智能的新型車內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)。

博世集團(tuán)董事會(huì)成員Harald Kroeger表示：“當(dāng)車輛能夠準(zhǔn)確感知駕乘人員狀態(tài)，駕駛就能變得更加安全和便捷?！痹撓到y(tǒng)預(yù)計(jì)于2022年投產(chǎn)。屆時(shí)，歐盟也將把駕駛員疲勞和注意力分散預(yù)警等安全駕駛技術(shù)作為新車標(biāo)配。據(jù)歐盟委員會(huì)估計(jì)，到2038年，車輛安全新標(biāo)準(zhǔn)將挽救超過25000人的生命，并避免超140000起嚴(yán)重道路交通事故。實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車內(nèi)狀況能從源頭上解決自動(dòng)駕駛車輛的安全問題。例如，在高速公路上，自動(dòng)駕駛車輛若要將駕駛控制權(quán)移交給駕駛員，需確保駕駛員未處于微睡眠、正在閱讀報(bào)刊或使用智能手機(jī)發(fā)郵件等狀態(tài)。

智能攝像頭實(shí)時(shí)監(jiān)控駕駛員

只要駕駛員瞌睡或看手機(jī)3s，車速為50km/h的車輛就會(huì)在無人監(jiān)管的情況下行駛42m。然而，許多人低估了相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)際研究表明，近十分之一的道路交通事故是由駕駛員注意力分散或疲勞引起的。為此，博世研發(fā)了車內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)，在探測(cè)和預(yù)警這類風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，讓車輛具備駕駛輔助功能。車輛轉(zhuǎn)向盤上的攝像頭可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)駕駛員困倦、注意力分散以及把頭轉(zhuǎn)向乘員及后排座椅等狀況。依靠人工智能，系統(tǒng)可分析視頻信息并做出正確判斷：根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)和汽車制造商的要求，該系統(tǒng)能向注意力分散的駕駛員發(fā)出預(yù)警，建議疲勞駕駛者及時(shí)休息，甚至依靠自動(dòng)駕駛系統(tǒng)幫助車輛降低車速。

Harald Kroeger表示：“攝像頭和人工智能能讓司乘更安全?！睘閷?shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，博世工程師們采用智能圖像處理算法和機(jī)器學(xué)習(xí)來讓系統(tǒng)了解駕駛員實(shí)際狀態(tài)。以駕駛員疲勞監(jiān)測(cè)為例，車內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)能夠結(jié)合實(shí)時(shí)駕駛情況，記錄眼瞼位置和眨眼頻率等信息，來判斷駕駛員的疲勞程度。因此，該系統(tǒng)可以適時(shí)發(fā)出預(yù)警，并及時(shí)利用駕駛員輔助系統(tǒng)進(jìn)行有效干預(yù)。歐盟新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)（Euro NCAP）計(jì)劃于2025年前將駕駛員疲勞和注意力分散預(yù)警納入車輛安全評(píng)估體系中。這也證明了這項(xiàng)預(yù)警至關(guān)重要，能夠有效提升駕駛安全。在數(shù)據(jù)安全方面，僅車輛內(nèi)置軟件有權(quán)對(duì)車內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)提供的信息進(jìn)行評(píng)估。這些信息既不會(huì)被存儲(chǔ)，也不會(huì)被泄露。

駕駛控制權(quán)在車輛與駕駛員之間的轉(zhuǎn)移

隨著自動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)，實(shí)時(shí)掌握駕駛員狀態(tài)尤為重要。一旦車輛開始自動(dòng)駕駛，汽車將在無駕駛員干預(yù)狀況下行駛在高速公路上。但在施工區(qū)域或在匝道口等特殊場(chǎng)景時(shí)，車輛也需及時(shí)將控制權(quán)交還駕駛員。駕駛員需要隨時(shí)做好接管車輛的準(zhǔn)備。車內(nèi)攝像頭則用來監(jiān)測(cè)駕駛員的實(shí)時(shí)狀態(tài)：一旦駕駛員處于微睡眠，預(yù)警系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)響起警報(bào)。該系統(tǒng)還可分析攝像頭的記錄，判斷駕駛員目前所處狀態(tài)是否適合掌控方轉(zhuǎn)向盤，從而確定控制權(quán)移交的合適時(shí)機(jī)。Harald Kroeger補(bǔ)充道：“博世研發(fā)的駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)于保障自動(dòng)駕駛安全至關(guān)重要?！?h4>車內(nèi)攝像頭關(guān)注座艙內(nèi)的乘員安全

全新的車內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)不僅關(guān)注駕駛員，也關(guān)注車內(nèi)其他乘員。為此，安裝在后視鏡上方或下方的攝像頭能夠監(jiān)控整個(gè)座艙情況。當(dāng)后座兒童不小心松開安全帶，以及后排乘員過度前傾到某一角度或腳踩在旁邊座椅，導(dǎo)致安全氣囊和安全帶預(yù)張緊器不能在發(fā)生事故時(shí)提供適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)時(shí)，監(jiān)控系統(tǒng)會(huì)及時(shí)警告駕駛員。系統(tǒng)可以有效辨別乘員是否處于安全氣囊及安全帶預(yù)張緊器能夠提供最佳保護(hù)的位置或姿勢(shì)。此外，當(dāng)車內(nèi)放置有嬰兒提籃時(shí)，車內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)還能防止乘員位展開安全氣囊。據(jù)統(tǒng)計(jì)，停放的車輛很可能成為造成兒童死亡的元兇。僅2018年，美國(guó)就有50多名兒童因?yàn)樵跓o人監(jiān)管的情況下爬進(jìn)座艙或被遺留在車內(nèi)而喪失生命。博世車內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)可有效識(shí)別此類危險(xiǎn)，并及時(shí)向家長(zhǎng)的智能手機(jī)推送提醒;在緊急情況下，該系統(tǒng)還將自動(dòng)報(bào)警。

車內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)可以識(shí)別不同的駕駛員，并根據(jù)個(gè)人偏好調(diào)整后視鏡，座椅位置，轉(zhuǎn)向盤高度和信息娛樂系統(tǒng)。此外，攝像頭還可以讓駕駛員通過視線和手勢(shì)操控信息娛樂系統(tǒng)。

豐田發(fā)布“新時(shí)代的愛車”——LQ概念車

2019年東京車展上，豐田汽車公司攜LQ概念車亮相，該車是應(yīng)用了人工智能、自動(dòng)駕駛等最新技術(shù)的“新時(shí)代的愛車”。

LQ概念車搭載了與Toyota Research Institute（在美國(guó)進(jìn)行人工智能、機(jī)器人等先端技術(shù)研發(fā)的豐田機(jī)構(gòu)）共同研發(fā)的AI人工智能及自動(dòng)駕駛技術(shù)。開發(fā)負(fù)責(zé)人井戶大介在回顧LQ概念車的開發(fā)歷程時(shí)表示，“以前我們將帶我們遠(yuǎn)行、陪我們經(jīng)歷各種體驗(yàn)的汽車稱之為‘愛車，隨著技術(shù)創(chuàng)新和生活方式的變化，客戶的需求和興奮點(diǎn)也在不斷變化，移動(dòng)出行專家AI人工智能‘YUI能夠根據(jù)每個(gè)人的需求定制獨(dú)特的出行體驗(yàn)，我們相信，即使在新時(shí)代，汽車仍將繼續(xù)是大家的‘愛車。”

日產(chǎn)ARIYA純電動(dòng)跨界概念車展示日產(chǎn)汽車自動(dòng)駕駛發(fā)展新方向

日產(chǎn)汽車于2019年東京車展發(fā)布了日產(chǎn)Ariya純電動(dòng)跨界概念車，標(biāo)志著日產(chǎn)汽車為迎接汽車的下一個(gè)發(fā)展階段重新定義了日產(chǎn)品牌的新時(shí)代。該款概念車采用了雙電機(jī)設(shè)計(jì)，使車輛具有強(qiáng)勁的加速性能，同時(shí)輔以日產(chǎn)智能駕駛輔助系統(tǒng)。此款車型的設(shè)計(jì)體現(xiàn)了日產(chǎn)汽車在個(gè)人移動(dòng)出行方面的未來愿景，即在保證超高安全性及零排放的同時(shí)，通過車輛電動(dòng)化和智能化的變革，為用戶打造全新的無縫與舒適出行體驗(yàn)。

日產(chǎn)Ariya純電動(dòng)跨界概念車融合了“平滑流暢”、“無縫”、“引人注目”的設(shè)計(jì)理念，為這種全新的外觀設(shè)計(jì)語言做出了極佳的詮釋。包括寬大的前翼子板、極窄的LED頭燈、車頭護(hù)罩配以定制化且可發(fā)光的裝飾性日產(chǎn)徽標(biāo)。該款車配備了定制的21英寸5幅輪轂，低矮、流暢的車頂線條讓其十分動(dòng)感。同時(shí)，大角度傾斜的C柱設(shè)計(jì)與肌肉感極強(qiáng)的后尾門融為一體，一體式熏黑尾燈左右貫穿整個(gè)車體，后翼子板和安裝在高位的后擾流板凸顯出力量感。

日產(chǎn)Ariya搭載了日產(chǎn)汽車屢獲殊榮的ProPILOT 2.0智控領(lǐng)航技術(shù)，帶給用戶更具信心也更加舒適的駕駛體驗(yàn)。ProPILOT 2.0智控領(lǐng)航技術(shù)可用于高速公路上的輔助駕駛，通過與車輛的導(dǎo)航系統(tǒng)配合使用，使得車輛在指定道路上按照預(yù)設(shè)路線行駛，同時(shí)該系統(tǒng)還可以輔助處理超車、變道及駛離高速公路等操作。

ProPILOT 2.0智控領(lǐng)航技術(shù)還可以在指定車道巡航時(shí)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，允許駕駛員雙手脫離轉(zhuǎn)向盤。當(dāng)行駛到岔路或是超車時(shí)，該系統(tǒng)將根據(jù)導(dǎo)航系統(tǒng)提供的信息和3600全方位傳感器，判斷進(jìn)入岔路或是超越車輛的恰當(dāng)時(shí)機(jī)。直觀的聲音與視覺提示可提醒駕駛員將雙手放回到轉(zhuǎn)向盤上，并通過按鍵開關(guān)確認(rèn)啟動(dòng)以上操作。當(dāng)ProPILOT 2.0智控領(lǐng)航技術(shù)介入時(shí)，內(nèi)部提示燈會(huì)變換顏色以提示駕駛員雙手可脫離轉(zhuǎn)向盤，為駕駛者創(chuàng)造更加輕松的駕駛氛圍。

得益于優(yōu)秀的設(shè)計(jì)，駕駛者無需改變他們的駕駛風(fēng)格、轉(zhuǎn)向力度和踏板力度，日產(chǎn)Ariya便能夠在濕滑路面，例如雪地或是松軟的土路上提供更強(qiáng)的彎道性能與牽引力，這主要得益于車輛配備的高功率雙電機(jī)和全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)體現(xiàn)了日產(chǎn)汽車多年的車輛控制系統(tǒng)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，包括搭載于日產(chǎn)GT-R上的ATTESA E-TS扭矩分配系統(tǒng)和在日產(chǎn)途樂上使用的智能四驅(qū)系統(tǒng)，工程師以此為基礎(chǔ)打造了一套全新系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車型自動(dòng)化的動(dòng)力輸出與制動(dòng)控制，最大程度地保障車輛的平穩(wěn)行駛并減少側(cè)滑。在擁有這套系統(tǒng)后，駕駛者可以保留自己的駕駛風(fēng)格與舒適度要求，剩下的全部工作將交由這套系統(tǒng)來“全權(quán)代理”。

當(dāng)用戶接近日產(chǎn)Ariya純電動(dòng)跨界概念車時(shí)，迎賓燈會(huì)自動(dòng)點(diǎn)亮，同時(shí)自動(dòng)解鎖車門。甚至在用戶進(jìn)入車輛之前，日產(chǎn)Ariya純電動(dòng)跨界概念車便已經(jīng)根據(jù)系統(tǒng)中儲(chǔ)存的個(gè)人喜好信息，調(diào)節(jié)好座椅位置及車內(nèi)溫度。同時(shí)車輛可以與駕駛者的日程進(jìn)行同步，提前預(yù)測(cè)出發(fā)時(shí)間，并提前啟動(dòng)空調(diào)，為出發(fā)做好準(zhǔn)備。同時(shí)車輛還會(huì)優(yōu)化電能使用，以便實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程最大化。得益于“ProPILOT Park自動(dòng)泊車技術(shù)”，駕駛員可以在到達(dá)目的地后使用智能手機(jī)或?qū)Ｓ迷O(shè)備，在就近區(qū)域?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)泊車功能。

日產(chǎn)汽車公司代表執(zhí)行官山內(nèi)康裕表示：“日產(chǎn)汽車對(duì)于未來的全球移動(dòng)出行擁有清晰的愿景。日產(chǎn)Ariya純電動(dòng)跨界概念車僅僅是一個(gè)開始，日產(chǎn)汽車正在思考如何通過新的電動(dòng)汽車平臺(tái)來改變汽車的設(shè)計(jì)、制造并提升駕駛樂趣。日產(chǎn)Ariya純電動(dòng)跨界概念車并不是一個(gè)遙不可及的出行概念，它更像是一款以‘日產(chǎn)智行為核心，即將落地并能夠?qū)崿F(xiàn)全新駕駛體驗(yàn)的產(chǎn)品?！?p>