蘇志加

(鐵道黨校，北京 10088)

青藏鐵路本質(zhì)上作為人工造物，是以建造為核心的人工化的生產(chǎn)實(shí)踐過(guò)程。從最初的設(shè)計(jì)論證到具體的工程實(shí)踐再到最后的運(yùn)營(yíng)保障等工程階段，涉及科學(xué)理論、工程技術(shù)、社會(huì)效益、運(yùn)籌管理和環(huán)境生態(tài)等的諸多考量和運(yùn)用。從這個(gè)意義上說(shuō)，該工程就超越了單一學(xué)科或某一領(lǐng)域的邊界，與科學(xué)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)社會(huì)、生態(tài)環(huán)境之間等形成了復(fù)雜的工程關(guān)聯(lián)，從而也需要進(jìn)行多學(xué)科、跨領(lǐng)域的研究。特別是青藏鐵路工程作為人類能動(dòng)自覺(jué)的改造客觀世界并建構(gòu)了一個(gè)屬人的人工世界的生產(chǎn)實(shí)踐活動(dòng)，需要從更為宏觀的層面，即從哲學(xué)的視域?qū)徱暺涔こ瘫举|(zhì)和建造規(guī)律。

基于青藏鐵路工程實(shí)踐作為已經(jīng)完成的人工造物，需要我們?cè)谑挛锏囊淹瓿呻A段，逆向反思這一工程實(shí)踐過(guò)程，即馬克思的“從后思索”法指出的“對(duì)人類生活形式的思索，從而對(duì)它的科學(xué)分析，總是采取同實(shí)際發(fā)展相反的道路。這種思索是從事后開(kāi)始的，就是說(shuō)，是從發(fā)展過(guò)程的完成的結(jié)果開(kāi)始的?！?1)馬克思、恩格斯：《馬克思恩格斯全集》第44卷，北京，人民出版社2001年版，第93頁(yè)。從時(shí)間意義上著眼，青藏鐵路從設(shè)計(jì)論證、方案選擇到現(xiàn)場(chǎng)施工乃至開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，歷經(jīng)數(shù)十載，已經(jīng)到了一個(gè)需要在哲學(xué)意義上進(jìn)行整體性總結(jié)的階段。馬克思的“從后思索”法無(wú)疑在哲學(xué)方法論上為我們提供了一把鑰匙。從空間意義出發(fā)，青藏鐵路基于人類實(shí)踐的生產(chǎn)方式，構(gòu)建出一個(gè)別樣的屬人世界和新的人類發(fā)展空間，進(jìn)而在這一建造活動(dòng)中構(gòu)筑起屬人的工程文明。

一、青藏鐵路的工程哲學(xué)本質(zhì)

青藏鐵路的哲學(xué)審視，需充分理解工程實(shí)踐的資源整合、科技應(yīng)用和社會(huì)評(píng)價(jià)等的要素使用，在此基礎(chǔ)上理解其工程結(jié)果是一個(gè)全新的、獨(dú)特的人工存在物，它是集設(shè)計(jì)論證、建造施工、建造方式和管理創(chuàng)新等的綜合造物。由此而言，青藏鐵路作為現(xiàn)代工程超越了自然科學(xué)的、技術(shù)應(yīng)用的和經(jīng)濟(jì)分析的單一性理解，需要我們從工程哲學(xué)的范疇出發(fā)，多視角地剖析青藏鐵路的工程本質(zhì)、工程方法論及其屬人性等諸多方面，才能形成更全面、更深入和更具規(guī)律性的工程哲學(xué)闡釋。

二、系統(tǒng)論維度的工程思維

(一)從特殊工程到工程一般。青藏鐵路作為一項(xiàng)人類改造客觀世界的工程實(shí)踐活動(dòng)，從人類生產(chǎn)實(shí)踐的一般性出發(fā)去理解青藏鐵路工程，就可以從生產(chǎn)實(shí)踐的一般性去理解?；诖耍嗖罔F路工程就可以從土木工程、鐵路工程或機(jī)械工程等特殊工程活動(dòng)中抽象出來(lái)，而成為普遍性的范疇即“工程一般”。也因此，青藏鐵路工程的問(wèn)題便超越了任何一個(gè)特定生活領(lǐng)域或?qū)W科領(lǐng)域，進(jìn)而具有了哲學(xué)的一般性。其普遍化的工程本質(zhì)在人類生產(chǎn)實(shí)踐中凸顯出來(lái)之后，就成為哲學(xué)所關(guān)注的對(duì)象，具有了“工程哲學(xué)”的意義。正如米切姆所言，“工程就是哲學(xué)，通過(guò)哲學(xué)，工程將更加成為‘工程自身’?！?2)Mitcham：《The importance of philosophy to engineering》,1998, in Tecnos, Vol. XVII/3.從這個(gè)意義上說(shuō)，青藏鐵路作為工程一般，便不能在單一學(xué)科或某類科學(xué)的范疇內(nèi)獲得全面而合理的解釋，而是普遍性的關(guān)涉人類建造活動(dòng)的生態(tài)的、自然的、社會(huì)的、倫理的和人文的等諸多領(lǐng)域。因此，青藏鐵路作為工程建造活動(dòng)，也離不開(kāi)更為宏觀的工程哲學(xué)背景。也只有從工程哲學(xué)的視域出發(fā)，才能更清楚地辨析青藏鐵路的工程哲學(xué)意蘊(yùn)。

(二)從這一個(gè)工程到工程的系統(tǒng)性。青藏鐵路作為一項(xiàng)事關(guān)重大、繁復(fù)無(wú)比的現(xiàn)代工程，涉及人工造物如何同工程本身普遍關(guān)聯(lián)的外部世界之間建立起積極的和諧關(guān)系，進(jìn)而使兩者能夠成為相互構(gòu)成的整體性存在，以面對(duì)更為美好的工程未來(lái)。

工程活動(dòng)作為現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展和人類生存實(shí)踐的重要方式之一，具有大規(guī)模、超長(zhǎng)期、巨系統(tǒng)、高投入、高科技以及對(duì)生態(tài)系統(tǒng)影響的根本性等特性。因此，工程活動(dòng)的范疇從整體意義上具有要素的多重性(非集合意義上的諸要素的簡(jiǎn)單加和關(guān)系)，這種要素的多重新關(guān)系內(nèi)在地構(gòu)成了具有一定結(jié)構(gòu)、組織和層次的功能整體，進(jìn)而形成了外感官的組織性和內(nèi)在自組織性的復(fù)雜系統(tǒng)。這使得現(xiàn)代意義上的工程凸顯出其系統(tǒng)性特征。反言之，青藏鐵路作為工程建造活動(dòng)，作為整體中的任何要素出現(xiàn)任何有意和無(wú)意的紕漏，都將產(chǎn)生不可逆的系統(tǒng)性工程后果。作為典型的人工系統(tǒng)，青藏鐵路同樣屬于“對(duì)某一系統(tǒng)進(jìn)行構(gòu)思、定界、設(shè)計(jì)、建造、操作和檢驗(yàn)一系列活動(dòng)過(guò)程。所謂系統(tǒng)，就是將多種相互作用的人、機(jī)因素結(jié)合在一起，通過(guò)對(duì)人力、材料、信息和能源的調(diào)配與控制，以實(shí)現(xiàn)某一理想的目標(biāo)?！?3)鄒珊剛：《技術(shù)與技術(shù)哲學(xué)》，北京，知識(shí)出版社出版1987年版，第395頁(yè)。這也說(shuō)明作為系統(tǒng)性工程的多種可能性后果，這種可能性反映到生活世界，就會(huì)有成功的“好”工程(如都江堰)和失敗的“壞”工程(如切爾諾貝利)等主體性評(píng)價(jià)，這也從價(jià)值意義上說(shuō)明工程實(shí)踐活動(dòng)的系統(tǒng)性征。因此，從這一“工程理想”出發(fā)，一旦工程理想被實(shí)踐證明事與愿違，很可能為時(shí)已晚，都會(huì)殃及作為整體的工程建造結(jié)果。因?yàn)閷?duì)系統(tǒng)而言，一旦工程傷害成為事實(shí)，工程系統(tǒng)的內(nèi)外部環(huán)境就可能永遠(yuǎn)無(wú)法完全復(fù)原，尤其是在缺乏可行的退出選項(xiàng)或終止選項(xiàng)的情況下，其傷害的系統(tǒng)性也將帶來(lái)無(wú)可挽回的損失和災(zāi)難。

因此，青藏鐵路工程在考慮了工程活動(dòng)內(nèi)部的系統(tǒng)協(xié)調(diào)性之外，還考慮了與其外部環(huán)境的大系統(tǒng)相協(xié)調(diào)，如生態(tài)的、社會(huì)的、經(jīng)濟(jì)的、政治的、文化的等。因此，其系統(tǒng)性、整體性的工程思維，通過(guò)切實(shí)且準(zhǔn)確的決策、充分且正確的論證、科學(xué)且合理的建造、完善且整體的統(tǒng)籌等系統(tǒng)性的考量，與工程的系統(tǒng)性征相呼應(yīng)，形成了從系統(tǒng)性上把握青藏鐵路建設(shè)的一條工程路徑。

(三)特殊性的工程經(jīng)驗(yàn)到一般性的工程思維。從各國(guó)的鐵路工程史來(lái)看，美國(guó)西部開(kāi)發(fā)的歷史經(jīng)驗(yàn)之一即橫貫大陸的鐵路建設(shè)，這對(duì)于美國(guó)政治經(jīng)濟(jì)的影響，尤其是對(duì)美國(guó)西部地區(qū)的開(kāi)發(fā)乃至整體國(guó)力的迅速提升發(fā)揮了巨大的歷史作用。類似的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史經(jīng)驗(yàn)還有威廉·范霍恩運(yùn)籌并主持的加拿大太平洋鐵路建設(shè)，將加拿大西部的豐富資源和東部的工商業(yè)市場(chǎng)有效地銜接起來(lái)，通過(guò)鐵路建設(shè)不僅有效地觸及加拿大西部發(fā)展的諸多方面，而且對(duì)于加拿大西部地區(qū)的城市化進(jìn)程同樣發(fā)揮了積極的工程影響。先發(fā)國(guó)家鐵路工程所實(shí)現(xiàn)的促進(jìn)區(qū)域間的發(fā)展，其本質(zhì)在于通過(guò)人類的工程實(shí)踐調(diào)整了區(qū)際間的空間結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步豐富了人類社會(huì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的工程意義。

青藏鐵路在服務(wù)于國(guó)家西部開(kāi)發(fā)的整體發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)程中，將自身闡釋為實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)的戰(zhàn)略性工程。在立體交通運(yùn)輸體系建設(shè)意義上，該工程不僅改變了青、藏兩省區(qū)交通落后狀況，而且在國(guó)家整體發(fā)展戰(zhàn)略的高度，加快了青藏地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展速度，提升了青藏地區(qū)人民生活水平，同時(shí)在文化建設(shè)方面促進(jìn)了地區(qū)間的文化交往，增進(jìn)了民族團(tuán)結(jié)，進(jìn)而在工程一般的意義上實(shí)現(xiàn)了空間發(fā)展的共時(shí)性。

三、“后續(xù)問(wèn)題前置”的工程方法

青藏鐵路著眼當(dāng)代工程觀與工程方法論，從整體工程管理思維出發(fā)，秉承工程實(shí)踐的未來(lái)性思維展開(kāi)工程教育活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了后續(xù)管理運(yùn)營(yíng)工作前置的工程思維和方法。

在青藏鐵路的工程建設(shè)過(guò)程中，選送藏族學(xué)生到大專院校培訓(xùn)深造，讓高校、中專等專業(yè)技術(shù)人員分批選派參與到青藏鐵路的建設(shè)進(jìn)程，并在建設(shè)過(guò)程中把工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)寓于學(xué)習(xí)過(guò)程中。這種“寓造于學(xué)”的工程教育模式，一方面解決了工程理論與工程實(shí)踐的有效聯(lián)結(jié)，培養(yǎng)了適應(yīng)現(xiàn)代工程活動(dòng)特點(diǎn)的工程創(chuàng)新人才；另一方面也解決了“后工程”時(shí)期的后續(xù)運(yùn)營(yíng)管理問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了后續(xù)問(wèn)題前置的工程管理思維和方法論的創(chuàng)新。這種后續(xù)問(wèn)題前置的工程思維創(chuàng)新，也體現(xiàn)了當(dāng)代工程觀與工程方法論的基本思想和重要內(nèi)容。

伴隨工程現(xiàn)代化，單一物品的制造或某類產(chǎn)品的制造地位逐漸為工程建造觀念所取代，即不是分門別類地制造一些人工制品而是更具前瞻性地建構(gòu)適宜人類持續(xù)生存的工程系統(tǒng)。從社會(huì)意識(shí)對(duì)社會(huì)存在具有反作用的哲學(xué)視角出發(fā)，“后續(xù)問(wèn)題前置”的工程思維，也成為人類文明發(fā)展程度和工程思維現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一，工程思維因此也成為了人類工程實(shí)踐的新主題。從青藏鐵路工程作為保障人類更好生存和在工程之后更好地促進(jìn)人類進(jìn)步的意義出發(fā)，在工程造物與人類生存持續(xù)性之間就共同建構(gòu)起一種內(nèi)在的相互構(gòu)成的存在論關(guān)系，使工程自身同人類持續(xù)生存發(fā)展相互纏繞，共同建構(gòu)起一部更具整體意義的生存-建造的演化史。

四、人文維度的工程建造

工程作品的完成并不就是工程實(shí)踐的結(jié)束，工程的社會(huì)人文性意味著人工造物在對(duì)原有地理地貌和環(huán)境改變的同時(shí)，也進(jìn)一步拓展了人工自然的范疇，使人工造物與新的環(huán)境在相互影響中形成新的生產(chǎn)、交通、出行等更高層級(jí)的交往實(shí)踐方式。從這個(gè)意義上說(shuō)，工程不僅僅是單一的應(yīng)用科技的造物實(shí)踐，而是把人類的生產(chǎn)建造歷史經(jīng)驗(yàn)所積淀下來(lái)的科學(xué)、技術(shù)、文化等應(yīng)用于一定的工程項(xiàng)目，進(jìn)而使該工程成為科技、文化、材料等的涵容器，在具體的自在自然與人工自然境遇之中相遇。唯有以此人文維度構(gòu)造出適宜人類生存的工程，方能將科技與人文、工程與人文真正地融合起來(lái)。

青藏鐵路的工程實(shí)踐從建造之初的風(fēng)俗習(xí)性考察到大規(guī)模的行動(dòng)階段的人文施工再到完成階段的工程作品的藝術(shù)展現(xiàn)，工程實(shí)踐、工程作品與社會(huì)人文性一同建構(gòu)起青藏鐵路區(qū)別于其他工程的獨(dú)一無(wú)二性。

(一)科學(xué)管理與人文關(guān)懷的結(jié)合。“以人為本”是青藏工程質(zhì)量和進(jìn)度的保障。以人為本，一方面是強(qiáng)調(diào)人的生命只有一次，人是目的，因此是最可寶貴的；另一方面是強(qiáng)調(diào)生命的有效保障是生產(chǎn)實(shí)踐活動(dòng)的前提，人不是手段。正是由于突出了以人為本的理念，實(shí)現(xiàn)了“高原病零死亡、非典疫情零傳播、鼠疫疫情零發(fā)生”的“三無(wú)”目標(biāo)，一流的工程質(zhì)量是與一流的人文關(guān)懷相統(tǒng)一的。

(二)客觀規(guī)律性與主觀能動(dòng)性的統(tǒng)一。在工程建造中汲取公路建設(shè)和鐵路線路勘探的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，將人放到工程實(shí)踐的第一位，充分發(fā)揮第一生產(chǎn)力的作用，攻克高寒缺氧難關(guān)；通過(guò)以人工智能的無(wú)限性克服人的體能的有限性，實(shí)現(xiàn)工程作業(yè)的“機(jī)械化”；通過(guò)相對(duì)低海拔作業(yè)替代相對(duì)高海拔作業(yè)，實(shí)現(xiàn)“工廠化施工”；通過(guò)以相對(duì)富氧小環(huán)境代替相對(duì)缺氧大環(huán)境，實(shí)現(xiàn)全過(guò)程的富氧作業(yè)，充分發(fā)揮人的主觀能動(dòng)性，有效協(xié)調(diào)好人的主觀能動(dòng)性與客觀規(guī)律性的有效統(tǒng)一，在尊重客觀規(guī)律的基礎(chǔ)上使人的主觀能動(dòng)性得以充分發(fā)揮。

(三)作為人文作品的人工造物。人工造物的終極目的在于人。青藏鐵路工程秉持以人為中心的發(fā)展思想，把工程-人-自然的三元和諧理念融入工程實(shí)踐中，實(shí)現(xiàn)了工程與自然、工程與社會(huì)的內(nèi)在同一，彰顯了中國(guó)工程的工程觀和生態(tài)觀、倫理觀的協(xié)和統(tǒng)一。

點(diǎn)綴著藏族傳統(tǒng)文化元素和現(xiàn)代建筑風(fēng)格的青藏鐵路蜿蜒曲折，穿行云間，漫展一幅融自然環(huán)境、地域特征、民族傳統(tǒng)和人工造物的精致畫(huà)卷，堪稱生態(tài)環(huán)保和人文實(shí)踐的工程典范。