(山東交通職業(yè)學(xué)院，山東 濰坊 261206)

1 現(xiàn)階段公路養(yǎng)護(hù)中的具體管理內(nèi)容

1.1 新材料、新技術(shù)的應(yīng)用管理

隨著現(xiàn)階段各類新型技術(shù)、新型材料的涌現(xiàn)，公路養(yǎng)護(hù)管理人員應(yīng)重視起對相關(guān)材料、技術(shù)的應(yīng)用管理。首先相關(guān)管理人員應(yīng)注重起國內(nèi)、國際中各類養(yǎng)護(hù)材料、養(yǎng)護(hù)技術(shù)的研發(fā)情況，經(jīng)由對新材料、新技術(shù)的了解與認(rèn)知，為高質(zhì)量的材料應(yīng)用過程或是技術(shù)應(yīng)用過程打下堅實保障。而且隨著現(xiàn)代公路工程與公路養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用新材料、新技術(shù)取得顯著成效，各項新材料、新技術(shù)的發(fā)展、研究也在不斷加速，在此背景下更需要相關(guān)人員能夠時刻關(guān)注并適時推廣新材料、新技術(shù)，以實現(xiàn)對現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)的強化，提升我國的公路養(yǎng)護(hù)水平。

1.2 思想意識管理

公路管理人員的責(zé)任意識往往直接影響到公路工程的使用安全性與穩(wěn)定性，如對超限超載的檢查不全面、放任超限超載的車輛行駛，這些情況不僅會對公路造成破壞，還會導(dǎo)致公路使用過程出現(xiàn)較大的安全隱患。而在以預(yù)防為主的公路養(yǎng)護(hù)工作中，往往也需要養(yǎng)護(hù)人員具備高度的責(zé)任感與責(zé)任意識，只有經(jīng)由養(yǎng)護(hù)人員日?；?、全面化、細(xì)致化的養(yǎng)護(hù)工作，才能真正保障公路工程的使用性能。并且公路養(yǎng)護(hù)工作往往屬于較為艱苦的工作，要保證養(yǎng)護(hù)工作的全面性、細(xì)致性，需要養(yǎng)護(hù)人員沿路對公路性能、路況等進(jìn)行檢測，再加上養(yǎng)護(hù)工作中開展間隔較短，養(yǎng)護(hù)人員的作業(yè)量更加沉重，更需要養(yǎng)護(hù)人員具備高度責(zé)任意識與艱苦奮斗精神。

1.3 特殊路況管理

鑒于我國地理環(huán)境的多樣性，在公路工程的建設(shè)、養(yǎng)護(hù)中往往要根據(jù)所處環(huán)境的不同，采取針對性的管理措施與方法。比如在北方地區(qū)，水泥混凝土公路在夏冬兩季常會受到溫度變化的影響，出現(xiàn)如開裂、漲縮等不良情況，需要相關(guān)管理人員在相關(guān)季節(jié)中強化公路的養(yǎng)護(hù)與檢修工作，或是建設(shè)瀝青路面以降低溫度對公路的影響。還有在部分多山地區(qū)建設(shè)的公路，由于彎多坡陡，公路上的行駛車輛常會通過剎車降低速度，但由于剎車往往會導(dǎo)致車輛輪胎、剎車片的溫度增加，部分司機會采取在相關(guān)配件上灑水來降低溫度，鑒于水灑到路面常會影響到公路壽命與路面摩擦力，故公路管理人員就需要針對這一情況采取相應(yīng)措施，如禁止路上灑水、路面高溫烘干等，從而保證公路的安全性能與使用質(zhì)量。

2 現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)中新材料的應(yīng)用實踐

2.1 鋼纖維增強混凝土材料

鋼纖維增強混凝土是通過在普通混凝土中加入短鋼纖維，并使短鋼纖維呈亂向分布，進(jìn)而形成的新型材料。在對損壞公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修時，由于普通混凝土常存在溫度影響大、易開裂、脆性大等問題，故應(yīng)用普通混凝土進(jìn)行的維修作業(yè)，往往需要設(shè)置接縫，并要確?；炷谅访婢哂幸欢ê穸龋捎谑軠囟扔绊懘蟮奶匦?，應(yīng)用普通混凝土的維修作業(yè)完成后，還需要進(jìn)行定期檢修、養(yǎng)護(hù)工作。而在應(yīng)用鋼纖維增強混凝土材料時，由于該混凝土內(nèi)加入了鋼纖維，故其在原有基本性質(zhì)的基礎(chǔ)上，往往還具備良好的韌性、延展性、抗拉、抗折、耐磨損等性質(zhì)，在應(yīng)用鋼纖維增強混凝土材料后，不僅能起到強化路面性能的作用，還能有效提升公路壽命[1]。應(yīng)用鋼纖維增強混凝土材料的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)在完成后，常能有效保障維修路面的正常使用，也降低了養(yǎng)護(hù)、檢修工作的開展頻率，使公路養(yǎng)護(hù)人員能夠?qū)⒏嗑Ψ旁谖淳S修路面。

2.2 瀝青改性劑

現(xiàn)代公路中常會采用混凝土作為基礎(chǔ)，路面則應(yīng)用瀝青材料，為了保障公路質(zhì)量，對混凝土、瀝青等材料的研究不斷深入，鋼纖維增強混凝土材料便是由此誕生。而為了提升瀝青路面的性能、強度，現(xiàn)代公路工程中常會應(yīng)用一定的瀝青改性劑。在瀝青改性劑中，主要分為橡膠改性劑、塑料改性劑和纖維改性劑，鑒于塑料改性劑的局限性較大，現(xiàn)代公路工程中應(yīng)用范圍較廣的改性劑是橡膠改性劑與纖維改性劑。隨著近年來纖維改性劑的研究不斷深入，復(fù)合纖維改性劑的性能有了顯著提高，如應(yīng)用復(fù)合纖維改性劑能夠明顯提高公路穩(wěn)定性，降低溫度變化對公路質(zhì)量的不良影響。

2.3 抗車轍劑

在現(xiàn)階段瀝青路面中，抗車凝劑作為新型材料中的一種，憑借著有效增強瀝青混合料穩(wěn)定性的特點，在現(xiàn)代公路工程中得到了廣泛應(yīng)用。該材料主要是一類黑色顆粒狀物體，成分為多種精制聚合物，由相關(guān)聚合物復(fù)合組成，制造出瀝青混合料添加劑。通過該材料對瀝青路面的表面加筋與增粘等作用，在增強瀝青性能的同時，也使現(xiàn)代工程中瀝青材料的應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大，便于相關(guān)人員對公路工程加以強化。

3 現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)中新技術(shù)的應(yīng)用實踐

3.1 CAPE封層技術(shù)

在普通公路建設(shè)過程，常會應(yīng)用應(yīng)力吸收薄層技術(shù)，尤其在現(xiàn)代社會對公路質(zhì)量、性能要求不斷提高的背景下，傳統(tǒng)公路工程建設(shè)技術(shù)已難以滿足相關(guān)需求，這就更需要技術(shù)人員能夠針對公路路面的建設(shè)條件與社會對工程的相關(guān)要求，研究出高效、科學(xué)的公路路面建設(shè)技術(shù)。CAPE封層技術(shù)就是在此背景下被研究出來的，該技術(shù)是在石屑罩面封層技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過結(jié)合稀漿封層技術(shù)，以多層、單層的方式同時發(fā)揮出兩類技術(shù)的優(yōu)勢，由此切合施工需求。同時，經(jīng)現(xiàn)代技術(shù)人員的努力，該技術(shù)在現(xiàn)代工程中也有著一定優(yōu)化，如應(yīng)用石屑罩面封層技術(shù)中，常會在大骨料石屑罩面上鋪灑一定量的陰離子乳化瀝青稀漿，經(jīng)對稀漿的處理、封層，保證路面抗磨損強度，使公路工程擁有較長的使用壽命。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，應(yīng)用該技術(shù)的公路工程平均比未應(yīng)用該技術(shù)的公路工程多至少3年的使用壽命[2]。此外，應(yīng)用該技術(shù)的施工過程往往噪音污染較小，這一特點尤其在臨近市區(qū)的公路建設(shè)中尤為重要。

3.2 夾心式石屑封層技術(shù)

夾心式石屑封層技術(shù)的主要施工內(nèi)容是在兩層石屑封層間建設(shè)一層新型材料層，由此實現(xiàn)對石屑封層的性能強化。同時為有效提升石屑封層的性能、質(zhì)量，還會在封層上增設(shè)一層小石屑，并通過鋼輪對石屑進(jìn)行碾壓，確保石屑粒徑較小，而在石屑封層后，還要噴灑一定的瀝青結(jié)合材料，再反復(fù)重復(fù)上述步驟，直到封層質(zhì)量、厚度等滿足施工需求后才可停止。此外在應(yīng)用該技術(shù)時，施工人員應(yīng)當(dāng)對石屑粒徑進(jìn)行嚴(yán)格控制，一般來說，石屑粒徑控制在2.39～4.72 mm即能夠擁有較高質(zhì)量，并能保證該技術(shù)的應(yīng)用達(dá)到最佳效果，最大程度延長公路使用壽命。

4 結(jié)語

公路無疑是交通行業(yè)中的重要組成，而鑒于交通行業(yè)在現(xiàn)代社會中起到的重要作用，對公路工程的養(yǎng)護(hù)、管理意義重要，為了保證現(xiàn)代社會的穩(wěn)定運行與高速發(fā)展，公路工程的養(yǎng)護(hù)管理人員應(yīng)積極應(yīng)用新材料、新技術(shù)，并通過對自身管理范圍的拓展，提升公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)的質(zhì)量，為公路工程的使用性能提升、使用壽命延長等打下堅實基礎(chǔ)。