劉元劭

摘 要：文章對汽車車身同時(shí)采用鍍鋅板及冷軋板零件時(shí)，對在涂裝前處理電泳過程中產(chǎn)生的漆膜弊病進(jìn)行了分析研究，給出相應(yīng)解決方法，為問題解決提供思路。

關(guān)鍵詞：汽車車身 電泳涂裝 鍍鋅板 冷軋板 前處理電泳 脫脂

Study on the Electrophoretic Adaptability of Coating Pretreatment under the Condition of Material Sharing between Body Galvanized Sheet and Cold-rolled Sheet

Liu Yuanshao

Abstract：This paper analyzes and studies the defects of paint film in the process of coating pretreatment electrophoresis when both galvanized sheet and cold-rolled sheet is used in the body of an automobile， and gives the corresponding solutions， providing ideas for solving the problems.

Key words：automobile body， electrophoresis painting， galvanized sheet， cold rolled sheet， pretreatment electrophoresis， degreasing

1 引言

鍍鋅鋼板是為防止鋼板表面遭受腐蝕，延長其使用壽命，在鋼板表面涂以一層金屬鋅，這種涂鋅的薄鋼板稱為鍍鋅板。鍍鋅是一種經(jīng)常采用的經(jīng)濟(jì)而有效的防腐方法。鋅的抗大氣腐蝕機(jī)理包括機(jī)械保護(hù)及電化學(xué)保護(hù)，在大氣腐蝕條件下鋅層表面有氧化鋅、氫氧化鋅、堿式碳酸鋅保護(hù)膜，一定程度上緩解鋅的腐蝕，這層保護(hù)膜（也稱白銹）收到破壞又會形成新的膜層。當(dāng)鋅層破壞嚴(yán)重，危及到鐵基體時(shí)，鋅對基體產(chǎn)生電化學(xué)保護(hù)作用，鋅與鐵形成微電池時(shí)，鋅作為陽極被溶解，鐵作為陰極被保護(hù)。隨著汽車行業(yè)對于車身的防腐能力需求越來越高，鍍鋅板開始逐步取代冷軋板應(yīng)用于各新車型，且存在熱鍍鋅板、電鍍鋅板、冷軋板幾種材料同時(shí)存在于同一車型的情況。因此，需要進(jìn)行前處理電泳工藝參數(shù)、材料上的調(diào)整，以適應(yīng)多種板材材質(zhì)混合過線的情況。避免出現(xiàn)鍍鋅板在前處理電泳過程中出現(xiàn)磷化膜刻蝕、電泳膜斑印等問題。

2 現(xiàn)狀

2.1 鍍鋅板磷化膜刻蝕形態(tài)（圖1）

3 與前處理電泳適應(yīng)性驗(yàn)證

3.1 熱鍍鋅板與前處理-電泳材料適應(yīng)性驗(yàn)證

本司前處理材料供應(yīng)商為漢高、凱密特爾，電泳材料供應(yīng)商為PPG、關(guān)西。熱鍍鋅板與前處理電泳槽液適應(yīng)性驗(yàn)證通過在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行脫脂率、刻蝕量、膜重、晶像等測量及磷化膜外觀評估進(jìn)行確認(rèn)?；敬_認(rèn)在凱密特爾前處理線上，熱鍍鋅板存在較高的刻蝕量，需通過調(diào)整脫脂液PH改善;在漢高前處理線上，存在磷化膜外觀發(fā)花現(xiàn)象，需用過調(diào)整磷化液陽離子、氟離子濃度改善，見表1。

3.2 鍍鋅板磷化膜重對漆膜性能的影響

將不同梯度的磷化膜重下（1.0～1.5g/m2、1.5～1.2g/m2、2.0～3.0g/m2、3.0～4.0g/m2）的鍍鋅板經(jīng)電泳上膜烘烤后，進(jìn)行電泳漆膜性能檢測，發(fā)現(xiàn)在1.0～1.5g/m2的磷化膜重范圍內(nèi)的電泳漆膜耐水性能不達(dá)標(biāo)。故針對公司實(shí)際匹配情況，將磷化膜膜重標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行重新修訂為1.8～4.0g/m2，見表2。

3.3 電鍍鋅預(yù)磷化板涂裝脫脂刻蝕問題解決

電鍍鋅預(yù)磷化板材在涂裝前已有一層磷化膜（晶相2-4μm，膜重2.1g/m2），涂裝前處理后不會再重新上磷化膜;但涂裝前處理過線中原底材磷化膜被腐蝕（膜重下降0.1 g/m2），主要產(chǎn)物為鋅腐蝕形成的氧化鋅，表現(xiàn)在涂膜表面的缺陷即刻蝕。雖然磷化膜重下降輕微，但腐蝕不均勻會引起凹坑狀電泳斑印質(zhì)量問題。

3.3.1 脫脂劑材料進(jìn)行切換

白點(diǎn)和電泳條狀斑印問題，經(jīng)分析原因是電鍍鋅預(yù)磷化板材在脫脂劑型號S5176中產(chǎn)生腐蝕?，F(xiàn)場試驗(yàn)確認(rèn)，在冷軋板和鍍鋅板混線生產(chǎn)兼容性方面，H10037/2脫脂劑表現(xiàn)更好，且與后序磷化、電泳工藝性能配套，因此進(jìn)行材料切換。

3.3.2 脫脂工藝參數(shù)調(diào)整

原脫脂液控制參數(shù)及范圍為：游離堿6～12ml，堿比<2.3。采用新材料后，為解決鍍鋅板刻蝕問題，根據(jù)現(xiàn)場參數(shù)調(diào)整驗(yàn)證，確定為取消“游離堿”、“總堿/游離堿”兩項(xiàng)參數(shù)的檢測，增加“總堿”，“PH”兩項(xiàng)參數(shù)檢測。參數(shù)范圍為：總堿：8～20ml，PH：9.5～11.5，在此工藝條件下，刻蝕問題可完全消除。以下為不同參數(shù)狀態(tài)下的驗(yàn)證結(jié)果，見表3：

4 結(jié)束語

熱鍍鋅板、電鍍鋅板、冷軋板幾種材料同時(shí)存在于同一車型的情況，需要進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室模擬驗(yàn)證、前處理電泳材料方面的調(diào)整、工藝范圍調(diào)整等。根據(jù)驗(yàn)證結(jié)論，重新輸入新的工藝參數(shù)控制項(xiàng)及工藝控制范圍，完善工藝控制體系。

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