李晶　段肖寧　王坤　武金娜　王崇　邊欣

摘 要：基于某車型整車份樣品進(jìn)行非燃油相關(guān)部件及材料的蒸發(fā)污染物排放及污染物濃度及種類分析，其中包括白車身、車身部件、底盤、電氣、動(dòng)力、輪胎、內(nèi)飾件及座椅8大系統(tǒng)部件。結(jié)果表明：非燃油相關(guān)的部件的蒸發(fā)污染物排放值可占國(guó)標(biāo)限值0.64g;不加燃油的整車產(chǎn)生的主要蒸發(fā)污染物為苯、二甲苯、乙苯、甲基異丁基甲酮以及醇類等物質(zhì)，其中苯、二甲苯、乙苯等物質(zhì)主要來(lái)源于橡膠管、汽車密封條、地毯織物、隔音隔熱墊、座椅的皮革發(fā)泡等、車身膠類、阻尼墊等部件;甲基異丁基甲酮是由輪胎提供的污染物。同時(shí)，進(jìn)一步從物質(zhì)分析、來(lái)源排查及削減定位這一過(guò)程提出了相應(yīng)的管控削減方案。

關(guān)鍵詞：非燃油相關(guān)部件及材料 蒸發(fā)污染物質(zhì) 管控方法 減排

Study and Analysis of Evaporative Emissions of Automobile Non-fuel-related Parts and Materials

Li Jing Duan Xiaoning Wang Kun Wu Jinna Wang Chong Bian Xin

Abstract：The emission test and substance type analysis of evaporative pollutants for non-fuel related parts and materials of vehicle were carried out. These include eight body components： body-in-white， body parts， chassis， electrical， power， tires， interior parts and seats. The results show that the emission value of evaporative pollutants from non-fuel-related components can account for the national standard limit of 0.64g; the main evaporative pollutants produced by non-fuel-related vehicles are benzene， xylene， ethylbenzene， methyl isobutyl ketone， and alcohol. Materials such as benzene， xylene， ethylbenzene， etc. are mainly derived from rubber tubes， car seals， carpet fabrics， sound insulation pads， leather foaming of seats， body rubber， damping pads and other components; Isobutyl ketone is a pollutant provided by tires. At the same time， a corresponding management and reduction plan was proposed from the process of material analysis， source investigation and reduction positioning.

Key words：non-fuel-related parts and materials， evaporative emissions substances， control method， emissions reduction

1 引言

2016年12月，我國(guó)環(huán)境保護(hù)部發(fā)布GB18352.6-2016《輕型車汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》（下文簡(jiǎn)稱“國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)”），與第五階段的標(biāo)準(zhǔn)相比[1]，新標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)蒸發(fā)排放控制要求，延長(zhǎng)測(cè)試時(shí)間至48h，限值要求第一類車由原來(lái)的2g/test加嚴(yán)到0.7g/test。同時(shí)，該標(biāo)準(zhǔn)要求，自2020年7月1日起，所有銷售和注冊(cè)登記的輕型汽車應(yīng)符合6a限值要求，自2023年7月1日起，所有銷售和注冊(cè)登記的輕型汽車應(yīng)符合6b限值要求，實(shí)施時(shí)間緊迫。我國(guó)企業(yè)面臨著巨大的對(duì)整車進(jìn)行蒸發(fā)污染物排放削減及控制的法規(guī)要求。汽油輕型車的蒸發(fā)排放是大氣VOC污染的主要源頭，嚴(yán)重影響了我國(guó)的空氣質(zhì)量。因此從長(zhǎng)遠(yuǎn)的社會(huì)環(huán)保要求來(lái)看[2]，汽車生產(chǎn)企業(yè)在滿足現(xiàn)有法規(guī)蒸發(fā)污染物要求的基礎(chǔ)上，還需要進(jìn)一步嚴(yán)格的控制和降低汽車產(chǎn)品在全生命周期的蒸發(fā)污染物排放，目前在歐美國(guó)家已經(jīng)有零蒸發(fā)排放的車輛設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，這是我國(guó)汽車蒸發(fā)排放控制的一個(gè)目標(biāo)。

輕型車的蒸發(fā)排放來(lái)源主要可分為燃油蒸發(fā)排放和非燃油蒸發(fā)排放。當(dāng)前汽車生產(chǎn)企業(yè)主要對(duì)燃油的蒸發(fā)排放進(jìn)行控制和削減。這方面的控制以日本和美國(guó)最為先進(jìn)[3]，燃油的蒸發(fā)排放主要發(fā)生在車輛加油、晝間停放、行駛和滲透過(guò)程中，企業(yè)通過(guò)對(duì)碳罐設(shè)計(jì)改進(jìn)、增加油氣回收系統(tǒng)（ORVR）和車載診斷系統(tǒng)（OB）等方式減少這些過(guò)程中的排放。非燃油的蒸發(fā)排放[4]，是指汽油車上的除燃油以外的部件產(chǎn)生的蒸發(fā)排放。汽車上有相當(dāng)多的非金屬材料，例如塑料、發(fā)泡材料及橡膠類材料生產(chǎn)的部件，它們會(huì)持續(xù)散發(fā)出VOCs物質(zhì)，產(chǎn)生蒸發(fā)排放。我們對(duì)國(guó)內(nèi)幾家主要的主機(jī)廠的汽車的材料的蒸發(fā)污染排放水平進(jìn)行調(diào)研，發(fā)現(xiàn)非燃油的蒸發(fā)排放水平普遍較高，不容忽視。

為了滿足緊迫的國(guó)六法規(guī)要求，也為了長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)整車排放削減的目標(biāo)，降低整車蒸發(fā)排量，不僅需要從燃油的蒸發(fā)排放入手，也應(yīng)關(guān)注非燃油部件產(chǎn)生的蒸發(fā)排放[5]。非燃油部件及材料的蒸發(fā)污染物排放，之前國(guó)內(nèi)沒(méi)有重視，關(guān)注度不高，研究經(jīng)驗(yàn)較少，非燃油部件的蒸發(fā)污染物種類不明，造成管控削減方向也不明朗?，F(xiàn)在關(guān)注后發(fā)現(xiàn)沒(méi)有相關(guān)檢測(cè)方法和經(jīng)驗(yàn)積累。目前國(guó)內(nèi)在汽車非燃油相關(guān)車用部件蒸發(fā)排放污染物方面的研究相對(duì)滯后，且多停留在車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)方法與分析上。國(guó)外以歐美國(guó)家為代表，由于其具有發(fā)達(dá)和高要求的零部件及材料的生產(chǎn)管控，因此對(duì)非燃油部件的蒸發(fā)排放控制多作為企業(yè)內(nèi)部常規(guī)管控要求，鮮少拿出來(lái)進(jìn)行交流和討論，我們較難獲取到相關(guān)測(cè)試信息。

行業(yè)對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量進(jìn)行管控，所以已經(jīng)對(duì)內(nèi)飾件有VOC管控要求，其中甲苯、乙苯、二甲苯三種物質(zhì)均為VOC需要管控的物質(zhì)，因此內(nèi)飾件的主要蒸發(fā)污染物的削減管控可通過(guò)VOC管控來(lái)實(shí)現(xiàn)。

4.7 座椅系統(tǒng)蒸發(fā)污染物分析

對(duì)整車份座椅系統(tǒng)試驗(yàn)過(guò)程中采集的熱浸階段、第24h熱浸階段以及第48h熱浸階段的蒸發(fā)污染物氣體樣品進(jìn)行分析，綜合分析后得到其主要污染物種類及濃度占比見表8。

由表8可知，座椅系統(tǒng)對(duì)整車（不加燃油）需要重點(diǎn)甲苯、乙苯和二甲苯物質(zhì)有較大的貢獻(xiàn)[11]。由VOC試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)可知，以上三種物質(zhì)主要來(lái)源于座椅的發(fā)泡部分，可對(duì)座椅的發(fā)泡進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注和相應(yīng)物質(zhì)的削減。

4.8 整改建議

目前針對(duì)VOC的管控大概為以下幾個(gè)方面：首先從源頭上控制高分子原材料的VOC含量，即選擇小分子含量低的原材料;其次，完善高分子材料的后處理工藝，使材料的VOC在加工過(guò)程中盡可能多的揮發(fā)出去;同時(shí)，優(yōu)化車內(nèi)空氣循環(huán)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，增大車內(nèi)空氣空氣流通速率;最后，從消費(fèi)者端控制VOC的含量，如利用空氣凈化技術(shù)、吸附劑等對(duì)車內(nèi)VOC進(jìn)行吸附[12]?？舍槍?duì)汽車非燃油相關(guān)材料蒸發(fā)排放分析來(lái)進(jìn)行VOC排放削減。

4.9 其他

不加燃油整車的整車的另外2種蒸發(fā)污染物2-乙基己醇和丁醇均未在8個(gè)系統(tǒng)的主要污染物中對(duì)應(yīng)到，分析可能的原因是，這兩類物質(zhì)具有較強(qiáng)的揮發(fā)性，一般添加于增塑劑及橡膠制品，因此多存在于塑料制品和橡膠制品中。在不加燃油的整車試驗(yàn)試驗(yàn)結(jié)束后，陸續(xù)經(jīng)過(guò)3個(gè)月的時(shí)間完成系統(tǒng)的拆解和試驗(yàn)，醇類物質(zhì)可能在此過(guò)程中產(chǎn)生較多的揮發(fā)，因此在系統(tǒng)試驗(yàn)中未檢測(cè)到大量的該兩種物質(zhì)。

5 結(jié)論

（1）非燃油相關(guān)部件的蒸發(fā)污染物排放不容忽視，非燃油相關(guān)的部件的蒸發(fā)污染物排放值可占國(guó)標(biāo)限值0.64g（扣除劣化系數(shù)后的）的40%～150%，因此要削減整車的蒸發(fā)污染物排放不能忽視非燃油相關(guān)部件的影響。

（2）不加燃油的整車產(chǎn)生的主要蒸發(fā)污染物為苯、二甲苯、乙苯、甲基異丁基甲酮以及醇類等物質(zhì)。通過(guò)對(duì)此主要蒸發(fā)污染物進(jìn)行來(lái)源排查及削減定位，可為企業(yè)進(jìn)行蒸發(fā)污染物的管控的削減提供切實(shí)可行的參考。

（3）不加燃油的整車的主要蒸發(fā)污染苯、二甲苯、乙苯等物質(zhì)主要來(lái)源于橡膠管、汽車密封條、地毯織物、隔音隔熱墊、座椅的皮革發(fā)泡等、車身膠類、阻尼墊等部件。對(duì)此類部件的主要污染物可從整改建議中的管控方法進(jìn)行管控。

（4）污染物甲基異丁基甲酮是由輪胎提供的污染物，在輪胎制品中作為溶劑，因此，通過(guò)削減該種溶劑、或者換用其他不易揮發(fā)的溶劑，或者對(duì)輪胎進(jìn)行溶劑烘烤處理，都可能有效降低該種污染物質(zhì)的蒸發(fā)排放量。

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