鄧士木

優(yōu)秀的高考試題符合課標(biāo)、考綱及考試的各項(xiàng)要求，重視地理核心素養(yǎng)的考查。試題取材來源于現(xiàn)實(shí)生活，是學(xué)科主干知識;設(shè)計(jì)巧妙新穎， 突破常規(guī)思維。命題以核心素養(yǎng)立意，題在書外，理在書中。作答這樣的高考試題，考生僅僅掌握基本的地理原理和規(guī)律還不夠，還要善于靈活運(yùn)用，探索新知。復(fù)習(xí)備考要突破常規(guī)和思維定式，加強(qiáng)綜合性和實(shí)際運(yùn)用。求“新”求“變”，甚至劍走偏鋒很有必要。下面以交通線路及設(shè)施微專題為例分析說明。

一、考題啟示

（2020年浙江7月選考）市郊鐵路是連接核心城市與外圍城鎮(zhèn)的快速、便捷、公交化鐵路。下圖為我國某地市郊鐵路與市內(nèi)地鐵分布模式圖。完成（1）（2）題。

（1）與市內(nèi)地鐵相比，市郊鐵路通常（ ）

A.修建在地上? ? ? ? ? ? ? B.日客運(yùn)總量大

C.發(fā)車頻次高? ? ? ? ? ? ? D.站點(diǎn)間距離小

（2）市郊鐵路的建設(shè)，使核心城市（ ）

A.與外圍城鎮(zhèn)間經(jīng)濟(jì)分工弱化

B.與外圍城鎮(zhèn)間空間距離縮短

C.以擴(kuò)散為主轉(zhuǎn)向以集聚為主

D.高等級商業(yè)的服務(wù)范圍擴(kuò)大

分析：第（1）題，與市內(nèi)地鐵相比，市郊鐵路途經(jīng)地多為農(nóng)村，征遷成本小，可不采用造價(jià)高的地鐵而選擇修建在地上的鐵路，A正確。與市內(nèi)地鐵相比，市郊鐵路客流量小，發(fā)車頻次低，站點(diǎn)間距離大，BCD錯誤。第（2）題，市郊鐵路的建設(shè)，將核心城市和外圍城鎮(zhèn)的聯(lián)系變得更為緊密，形成城市體系，有利于經(jīng)濟(jì)上分工合作，A錯誤?？臻g實(shí)際距離沒有縮短，B錯誤。市內(nèi)外鐵路連接有利于向外擴(kuò)散，C錯誤。因交通通達(dá)度提高，高等級商業(yè)的服務(wù)范圍會擴(kuò)大，D正確。

本題組給我們的備考啟示：該題以鐵路交通分布模式圖為設(shè)計(jì)思路，命題的新穎性在于把市郊鐵路與市內(nèi)地鐵聯(lián)系起來，突破以往高考題“單一類型鐵路布局”的思維定式，避開考查交通區(qū)位的套路，而從宏觀和微觀考查鐵路布局及不同的鐵路形式（市郊鐵路、市內(nèi)地鐵）對區(qū)域發(fā)展產(chǎn)生的影響。

二、拓展探究

所謂特殊交通線路及設(shè)施是指根據(jù)交通路線經(jīng)過地區(qū)的特殊自然環(huán)境，所采取技術(shù)措施修建的線路和設(shè)施。

1.自然因素對交通運(yùn)輸線布局會產(chǎn)生較大的影響

主要情況見下表：

2.經(jīng)濟(jì)因素是交通運(yùn)輸方式及線路選擇的決定性因素

交通線路一旦確定，科學(xué)技術(shù)則是克服自然條件對線路建設(shè)障礙的保障因素。分析這類問題，首先要結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然環(huán)境特點(diǎn)，找出影響交通線路的主要因素，然后說明采取的相應(yīng)工程措施和達(dá)到的目的，下面列舉幾個(gè)具有代表性的克服自然障礙的工程措施。

（1）京滬高速鐵路中的“以橋代路”

這條線路中采用“以橋代路”的工程措施可解決平原地區(qū)沿線跨大江大河多，原有交通線密集等問題，且減少了占用耕地的比例。

（2）青藏鐵路中的“以橋代路”

青藏鐵路格爾木至拉薩段全長1 142千米，總共有675座橋梁，橋梁全長159.88千米。這條線路中大量采用“以橋代路”的工程措施，主要是為了保護(hù)生態(tài)環(huán)境，為動物遷徙提供通道。

（3）湖北省興山縣古夫鎮(zhèn)至昭君大橋的“水上公路”

該公路有4.4千米建在三峽庫區(qū)香溪河和古洞口二級電站水庫之上（兩岸均是山坡林地）。水上公路起到了保護(hù)兩岸植被，發(fā)展旅游業(yè)的作用。

（4）蘭新高鐵線地面三大“保護(hù)神”——擋風(fēng)墻、擋風(fēng)屏、地上隧道

擋風(fēng)墻、擋風(fēng)屏、地上隧道的作用是克服強(qiáng)烈風(fēng)沙天氣，保障列車運(yùn)行安全。

（5）八達(dá)嶺長城地區(qū)京張鐵路的“人”字形設(shè)計(jì)線路

如圖為京張鐵路居庸關(guān)段等高線圖。圖中“人”字形鐵路是利用等高線的特點(diǎn)，盡量平行于等高線，沿山谷延伸，既降低了線路的坡度，又便于列車?？寇囌?。

（6）成昆鐵路大回旋彎

20世紀(jì)70年代初修建的成昆鐵路，沿線三分之二的地方崇山峻嶺、深澗密布、地質(zhì)狀況復(fù)雜，線路布局主要受地形起伏影響（示意圖為成昆鐵路的某部分路段）。近年來，國家修建成昆鐵路復(fù)線，復(fù)線與老成昆線基本一致，但部分路段裁彎取直，其主要目的是提高列車運(yùn)行速度和效率。

（7）港珠澳大橋的海上S形延伸、海底隧道

港珠澳大橋海底隧道全長6.7千米，該隧道與東西兩個(gè)人工島連接，隧道海面不影響主航道通航。大橋的S形延伸，可有效減輕潮汐對橋墩的沖擊。

三、提升訓(xùn)練

【練1】閱讀圖文材料，回答問題。

川西地區(qū)地形、地質(zhì)條件極其復(fù)雜，高速公路建設(shè)工程技術(shù)要求之高、施工難度之大、造價(jià)之高是其他地區(qū)公路建設(shè)難以比擬的。連接雅安和西昌的高速公路（雅西高速）被喻為中國最美的“天梯高速”。下圖甲是雅西高速途經(jīng)拖烏山時(shí)，被設(shè)計(jì)成由特大橋P連接的雙螺旋形狀。圖乙是西南地區(qū)公路、鐵路沿線常見的“敞開窗戶的隧道工程”——棚洞。

（1）推測圖甲中隧道被設(shè)計(jì)成雙螺旋形狀的主要目的。

（2）分析圖乙設(shè)施的主要作用。

【參考答案】

（1）由特大橋P連接“雙螺旋形狀”道路會使道路長度增加，可推測出該地道路可能高差較大，隧道被設(shè)計(jì)成“雙螺旋形狀”可以降低高差。

（2）川西地區(qū)地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，多暴雨。在道路上部搭建棚頂，與山體一起構(gòu)成洞的形狀，則可有效防御山體落石、滑坡對道路及行人的危害。

【練2】閱讀圖文材料，完成下列要求。

下左圖為美國阿拉斯加地區(qū)簡圖。圖中南北方向連接油田的線是阿拉斯加輸油管道，這是世界上第一條深入北極圈的輸油管道。有近一半的輸油管道架空修建并采用泡沫塑料保溫，有比較完善的抗地震措施，在平坦地帶也采用“之”字形鋪設(shè)。右圖為某段管道景觀圖。

（1）說明輸油管道沒有埋在地下而是架空興建的主要原因。

（2）分析阿拉斯加輸油管道在平坦地帶采用“之”字形鋪設(shè)的原因。

【參考答案】

（1）阿拉斯加地區(qū)緯度較高、氣溫低、凍土廣布，而凍土具有特殊性，隨著溫度變化凍融作用顯著，架空興建是避免凍土凍融損壞輸油管道。

（2）阿拉斯加地區(qū)地域?qū)拸V，加之地勢起伏很大，導(dǎo)致州內(nèi)氣候多樣化。輸油管道經(jīng)過地區(qū)冬夏溫差大，管道熱脹冷縮作用強(qiáng)，導(dǎo)致管道產(chǎn)生較大移動。輸油管道在平坦地帶采用“之”字形鋪設(shè)是為管道可能發(fā)生的縱向移動和橫向移動預(yù)留空間。