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1.道路橋梁工程常見病害處理原則

1.1 總體原則。道橋工程包含多個施工項目，但道橋是一個整體，整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性，是衡量施工效果的重要指標(biāo)。因此，當(dāng)?shù)罉蚓植砍霈F(xiàn)病害時，采取的處理手段要遵循總體原則，即所有措施的實施要以不破壞整體結(jié)構(gòu)為前提。盡量不破壞道橋原有構(gòu)件，以免造成結(jié)構(gòu)承載功能的弱化。

1.2 優(yōu)化原則。眾所周知，施工方案給工程施工提供了指導(dǎo)和依據(jù)，施工方案的科學(xué)性，對建設(shè)質(zhì)量起著決定性作用。因此，通過對道橋設(shè)計方案的優(yōu)化，能夠有效避免多種病害的出現(xiàn)。設(shè)計人員必須樹立起創(chuàng)新意識，對設(shè)計方案進(jìn)行不斷的改良和優(yōu)化。在資金允許的條件下，盡量采用先進(jìn)的施工工藝、購置優(yōu)質(zhì)的原材料和施工設(shè)備。同時，當(dāng)檢測到道橋存在病害問題時，要事先對道橋結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面的勘察，針對道橋結(jié)構(gòu)特點，應(yīng)用先進(jìn)前沿的施工處理技術(shù)，在不影響道橋承重功能的前提下，來科學(xué)高效地處理病害。

2.道路橋梁工程當(dāng)中的常見病害類型

2.1 道路橋梁表面出現(xiàn)裂紋。各類道路橋梁工程最經(jīng)常出現(xiàn)的病害類型當(dāng)屬裂紋現(xiàn)象，而且這種現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)在道路橋梁表面的鋪裝層當(dāng)中。因為我國許多地區(qū)白天和夜晚的溫度差距較大，因此很多道路橋梁工程如果沒有在施工過程當(dāng)中對道路表面進(jìn)行有效的保護(hù)，那么其表面的混凝土結(jié)構(gòu)就會受到溫差變化的影響，而出現(xiàn)裂紋。目前我國許多橋梁工程在進(jìn)行施工的時候，都是采用半剛性結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工的。

2.2 路基沉降不均勻的問題。路基沉降不均勻問題作為一種經(jīng)常發(fā)生在道路橋梁工程當(dāng)中的病害情況，也有可能會進(jìn)一步加劇路面的裂紋現(xiàn)象。而這種問題之所以會出現(xiàn)，和以下幾方面的原因有著密切的關(guān)聯(lián)。首先，如果施工單位在開展施工工作之前，沒有對路面的地質(zhì)情況進(jìn)行詳細(xì)的勘察，并以此為基礎(chǔ)來設(shè)計出合理的施工方案，那么就很有可能會導(dǎo)致后期路面沉降不均勻問題的出現(xiàn)。

2.3 橋梁端頭受到損壞。一般來說，如果在進(jìn)行施工建設(shè)的時候，相關(guān)人員沒有對橋梁端頭部分進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計，與此同時，沒有對已經(jīng)施工的路段進(jìn)行有效的保護(hù)，那么就很有可能會在后期導(dǎo)致橋梁端頭部分受到損害。而技術(shù)人員如果要對這種問題進(jìn)行有效的修復(fù)，那么不僅會面臨著極高的技術(shù)難度，與此同時，也需要耗費較大的經(jīng)濟成本。

3.道路橋梁工程常見病害的加固技術(shù)

3.1 建立完善的養(yǎng)護(hù)體系。在進(jìn)行道路橋梁養(yǎng)護(hù)修補之前需要對現(xiàn)場進(jìn)行勘察，根據(jù)現(xiàn)場實際情況對設(shè)計方案進(jìn)行合理制定，設(shè)計方案制定中設(shè)計人員應(yīng)該具有病害意識，注重對細(xì)節(jié)的把控，對于道路橋梁各項影響因素進(jìn)行分析，建立合理的養(yǎng)護(hù)方案并得到落實。在道路橋梁養(yǎng)護(hù)運行中，應(yīng)該轉(zhuǎn)變養(yǎng)護(hù)理念，提高養(yǎng)護(hù)意識，提高養(yǎng)護(hù)的全面性、嚴(yán)格性以及有效性，發(fā)揮養(yǎng)護(hù)的作用。養(yǎng)護(hù)體系中根據(jù)實際情況加以完善，定期進(jìn)行檢查，強化養(yǎng)護(hù)監(jiān)督工作。

3.2 橋頭跳車的防治措施。

3.2.1 橋涵構(gòu)造物的合理設(shè)置。在對橋涵構(gòu)造物進(jìn)行設(shè)置的過程中，需要對臺背填方路基的具體路堤長度、填方高度、地質(zhì)情況等充分考量，并對橋涵位置合理挑選，明確跨徑橋臺后部防護(hù)工程等，最大程度地規(guī)避小跨徑大河面橋涵。

3.2.2 對臺背填筑前的地基實施加固處理。臺背軟弱地基的處理工作十分關(guān)鍵，是對橋頭跳車進(jìn)行把控的主要措施，目前對于軟土的處理已經(jīng)編制了多種方案，例如換土法、排水固結(jié)法等。各種方案都有著非常突出的效果，可以結(jié)合具體的情況對相應(yīng)的方法進(jìn)行選擇，以便將地基的性能進(jìn)行改善，使其地基承載力得以提升，減少沉降發(fā)生，使橋臺與路堤之間產(chǎn)生的沉降縮小，規(guī)避錯臺問題。

3.2.3 對枕梁和搭板進(jìn)行設(shè)置。很多道路對橋頭和路堤連接問題的處理都使用了搭板，具體來說便是在橋臺牛腿上的一端支設(shè)搭板，另一端連接路堤，并在下方對1根以上的枕梁進(jìn)行設(shè)置，搭板的長度要超過5m，搭板依照簡支板進(jìn)行內(nèi)力計算配筋。但由于荷載對搭板產(chǎn)生的作用，板下路基會產(chǎn)生相應(yīng)的支撐，尤其是枕梁出現(xiàn)下沉，一些搭板會由于路基產(chǎn)生的支撐，使得板頂有局部拉應(yīng)力出現(xiàn)。

3.3 對道路進(jìn)行合理化的設(shè)計。究其本質(zhì)，當(dāng)前許多工程病害之所以會頻繁出現(xiàn)，排除了工程本身使用時間較長等原因之外，最為重要的原因就是道路橋梁的設(shè)計人員沒有充分考慮到工程的具體情況，并進(jìn)行相應(yīng)的科學(xué)設(shè)計而導(dǎo)致的。因此，設(shè)計人員在進(jìn)行道路方案設(shè)計規(guī)劃工作的時候，應(yīng)當(dāng)提前借助各類有效的測量措施，來對道路不同的地層地質(zhì)等情況進(jìn)行充分的考量，并以此為基礎(chǔ)來采取差異化的施工策略，這樣才能夠在最大程度上使得道路的使用安全性有所保障。

3.4 裂縫修補。道路橋梁中出現(xiàn)裂縫，不僅有礙美觀，而且放任其存在也會給整個道路橋梁的質(zhì)量帶來負(fù)面影響，因而，相關(guān)部門要重視這類病害，及時開展相應(yīng)的修補工作。在處理裂縫時，若裂縫長度超過了10m，并且寬度超過5cm，應(yīng)當(dāng)將其刨除，通過返工的方式完成相應(yīng)的處理。而對于裂縫較小的情況，可以采取乳化瀝青修補，這樣一方面降低了修補難度，另一方面也確保了修補效果能夠達(dá)到人們的期望標(biāo)準(zhǔn)。

結(jié)束語

道路橋梁運行是一項綜合性的、復(fù)雜的工程，需要涉及眾多專業(yè)，并且需要各部門的配合。在進(jìn)行運行過程中需要對影響道路橋梁質(zhì)量的因素進(jìn)行全面的分析，有效規(guī)避病害。病害主要分為道路橋梁結(jié)構(gòu)病害、其他病害等等，因此要提前對病害制定應(yīng)急方案，加強養(yǎng)護(hù)。提高對養(yǎng)護(hù)的重視，制定完善的養(yǎng)護(hù)制度，通過病害分析以及養(yǎng)護(hù)等保障道路橋梁工程的質(zhì)量，推動道路橋梁養(yǎng)護(hù)的長遠(yuǎn)發(fā)展。