王佳貴，陳松華

（中交路橋建設(shè)有限公司總承包分公司，北京101149）

1 引言

現(xiàn)階段，瀝青路面SPRR 技術(shù)在我國高等級公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用也越來越廣泛，已經(jīng)應(yīng)用在我國廣東、福建、浙江、新疆、內(nèi)蒙古、湖北、四川等省份的高速公路養(yǎng)護(hù)工作中，且應(yīng)用效果良好[1]。

2 高等級公路養(yǎng)護(hù)和瀝青路面SPRR技術(shù)的概述

高等級公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作的主要目的是保證工程路況完好，最大限度地延長高等級公路的使用壽命。目前，我國高等級公路的養(yǎng)護(hù)工作主要有2 種方式：預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和糾正性養(yǎng)護(hù)。其中，糾正性養(yǎng)護(hù)是我國較為傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護(hù)方式，這種方式的養(yǎng)護(hù)原則是以治理為主，預(yù)防為輔，和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方式相比較，糾正性養(yǎng)護(hù)所需要的時間較長，且養(yǎng)護(hù)成本較高。

瀝青路面SPRR 技術(shù)是一種利用復(fù)合改性乳化瀝青材料或者利用專門的道路養(yǎng)護(hù)再生劑為原材料，對高等級道路的路面進(jìn)行表面再生修復(fù)的一種技術(shù)，在實(shí)際施工過程中，施工人員需要按照相應(yīng)的施工順序，將修復(fù)材料噴灑在高等級道路的瀝青路面上，以更新或者還原瀝青路面上已經(jīng)發(fā)生氧化的部分，進(jìn)而恢復(fù)路面的使用功能，避免高等級道路路面出現(xiàn)裂縫、滲透、松散等現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)道路工程的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

3 瀝青路面SPRR技術(shù)的特點(diǎn)

瀝青路面SPRR 技術(shù)是我國目前高等級道路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作中最為有效的一種方式，其主要目的是降低高等級瀝青路面出現(xiàn)早期病害的概率，是一種噴灑材料，材料的主要構(gòu)成是經(jīng)過機(jī)械處理的多組份環(huán)氧聚氨酯，在實(shí)際應(yīng)用過程中，需要配合特制級配砂，提高道路路面的耐磨性和抗滑性。

瀝青路面SPRR 技術(shù)和我國傳統(tǒng)的霧封層、微表處等公路路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)相比較，具有很多優(yōu)勢：（1）在我國傳統(tǒng)的公路路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)的基礎(chǔ)上，瀝青路面SPRR 技術(shù)增強(qiáng)了施工材料的黏附性和耐久性，因此，施工后，公路路面的結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，且抗磨、防水性能更好。（2）瀝青路面SPRR 技術(shù)可以對整體路段進(jìn)行施作，能夠有效延長大、中維護(hù)期限，可相對減少維護(hù)成本。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和測算，前期投入1 元/m2的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)費(fèi)，可節(jié)約大修、中修維護(hù)費(fèi)10～15 元/m2。（3）瀝青路面SPRR 技術(shù)維護(hù)施工速度快，只需采用專用機(jī)械將材料液均勻噴灑于路面，4h 即完成再生修復(fù)和可行車，大大減少了占用路面時間，有效環(huán)節(jié)了因養(yǎng)護(hù)維修造成的道路擁堵問題。（4）采用SPRR 技術(shù)處理的路面更耐磨，并且使路面長期呈現(xiàn)整潔啞光黑色，道路更美觀，而傳統(tǒng)路面挖補(bǔ)較多，顏色很難一致，高低很難平整，既不美觀，行車也有起伏感。經(jīng)過SPRR 技術(shù)維護(hù)的路面比原路面噪聲約減少8dB，相對更環(huán)保，同時，可以減少中修、大修挖棄物對環(huán)境造成的污染。

4 瀝青路面的病害類型及其原因

瀝青路面在使用過程中出現(xiàn)的病害主要可以分為4 種：裂縫、松散、變形和其他類型。出現(xiàn)病害的原因如下：（1）瀝青路面受到周圍環(huán)境溫度的影響，出現(xiàn)收縮或者半剛性基層干縮現(xiàn)象，進(jìn)而出現(xiàn)橫向裂縫；（2）瀝青路面的半填半挖路基或者路面的加寬處在使用過程中容易發(fā)生路基沉降，導(dǎo)致路面出現(xiàn)縱向裂縫[2]；（3）如果在建設(shè)過程中，瀝青混合料的配合比不科學(xué)，在重載或者超載工況下，路面容易出現(xiàn)車轍；（4）在實(shí)際施工過程中，若瀝青路面的施工材料存在質(zhì)量問題，會導(dǎo)致路面在使用過程中出現(xiàn)較大的變形，嚴(yán)重時會導(dǎo)致瀝青路面松散；（5）在施工過程中，瀝青路面對路基的壓實(shí)度也有較高的要求，如果壓實(shí)度不足，則容易引發(fā)路面沉陷；（6）瀝青混合材料中的中性和酸性材料的比例直接影響著瀝青材料的黏附性，如果比例過大，瀝青路面在后期的使用過程中很容易出現(xiàn)剝落，最終形成常見的麻面，影響道路的使用安全。

5 在高等級公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用

瀝青路面SPRR 技術(shù)在高等級公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用表現(xiàn)在以下方面：

1）瀝青路面SPRR 技術(shù)首先被應(yīng)用在我國的高速公路與一、二級公路以及一些市政道路的瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工中，主要作用是提高瀝青路面表面的抗老化能力，或者對瀝青表面的老化組織進(jìn)行再生修復(fù)。

2）瀝青路面SPRR 技術(shù)在我國的一些新建或者改建高速公路工程中的應(yīng)用較為廣泛，對避免公路工程早期病害的發(fā)生有顯著作用，尤其是解決新建道路工程和改建高速公路工程中的路面老化、麻面以及松散等問題中，可以降低道路工程的老化速度，延長工程的使用壽命，降低工程養(yǎng)護(hù)成本。

目前，瀝青路面SPRR 技術(shù)在我國高等級公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作中的成功應(yīng)用案例之一是其在重慶涪豐石高速公路中的應(yīng)用。重慶涪豐石高速公路是在2013 年修建完成的，瀝青路面SPRR 技術(shù)主要應(yīng)用在工程的K52+000～K54+000 段，在應(yīng)用前，此路段受交通流量的逐步增長及設(shè)計、施工、材料、氣候等方面的影響，路面出現(xiàn)了瀝青老化、發(fā)白、微裂縫、滲水等早期病害，并且據(jù)施工人員觀察，路面病害已經(jīng)有了惡化的趨勢。通過使用瀝青路面SPRR 技術(shù)，重慶涪豐石高速公路K52+000～K54+000 段最終達(dá)到了我國公路建設(shè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

應(yīng)用瀝青路面SPRR 技術(shù)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)之前，重慶涪豐石高速公K52+000～K54+000 段的路面出現(xiàn)了發(fā)白現(xiàn)象，粗集料脫落也較為明顯，道路表面的瀝青膜已經(jīng)出現(xiàn)了大面積剝落，一部分細(xì)集料消失不見，路面出現(xiàn)了較多的坑洼，影響了道路工程的正常使用。使用瀝青路面SPRR 技術(shù)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)后，道路表面的裂縫現(xiàn)象已經(jīng)得到了明顯改善，瀝青路面的顏色有所加深，路面的松散現(xiàn)象得到了有效遏制，在很大程度上提高了公路路面的行駛質(zhì)量。

使用瀝青路面SPRR 技術(shù)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的效益：相關(guān)資料顯示，對重慶涪豐石高速公路K52+000～K54+000 段采用瀝青路面SPRR 技術(shù)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)后，路面5 年后的檢測收數(shù)據(jù)顯示各項(xiàng)指標(biāo)均符合我國公路設(shè)計的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，各項(xiàng)指標(biāo)均高于其他未使用部分路段，并未像其他部分路段出現(xiàn)路面翻修處治現(xiàn)象，相對于我國傳統(tǒng)的道路路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用節(jié)約了將近3 倍，大大提高了工程的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益[3]。

6 結(jié)語

綜上所述，瀝青路面SPRR 技術(shù)和我國傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)相比較，具有養(yǎng)護(hù)成本低、養(yǎng)護(hù)效果良好的優(yōu)勢，因此，在我國高等級公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用也越來越廣泛，在很大程度上提高了公路工程的行駛質(zhì)量，促進(jìn)了我國公路工程的發(fā)展，因此，還具有很大的應(yīng)用發(fā)展空間。