于慶江

（中鐵十四局集團(tuán)第五工程有限公司，山東 濟(jì)寧272100）

1 引言

社會(huì)高速發(fā)展對(duì)道路需求量逐日變大，給施工單位和道路規(guī)劃行業(yè)帶來(lái)了很大的發(fā)展空間。在道路擴(kuò)寬過(guò)程中，需要和原來(lái)的路面進(jìn)行拼接，因?yàn)樵瓉?lái)的路面常年使用、長(zhǎng)久失修、自然災(zāi)害以及道路的磨損等問(wèn)題，在一定程度上許多問(wèn)題都對(duì)新路面的拼接問(wèn)題造成影響，解決路面的拼接問(wèn)題前，先要將現(xiàn)在的問(wèn)題進(jìn)行處理，才能保證道路擴(kuò)寬工程的順利進(jìn)行【1】。

2 老路基面的病害

在公路工程中，隨著公路服役時(shí)間的增加，老路基面的病害問(wèn)題就會(huì)出現(xiàn)。從目前情況來(lái)說(shuō)，老路基面的病害主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

2.1 沉降病毒

造成路面沉降的主要因素是地基的承載力不充足，具體表現(xiàn)在路面凹凸不平，路面局部沉降現(xiàn)象等方面。這不僅讓路面的美觀、整潔程度大打折扣，也會(huì)對(duì)來(lái)往的車(chē)輛造成很大影響。

2.2 裂縫

裂縫的原因有很多種，主要包括由于路基斷裂發(fā)生的路面開(kāi)裂現(xiàn)象，以及路面經(jīng)受雨水的侵蝕而出現(xiàn)縱橫交錯(cuò)的裂紋等問(wèn)題，同時(shí)，裂縫問(wèn)題的產(chǎn)生還有大噸位車(chē)輛的行駛碾壓，主要是超載車(chē)輛荷載大于路基面的承載力，在速度與重量雙重作用下導(dǎo)致出現(xiàn)大面積的裂縫。

2.3 車(chē)轍嚴(yán)重

經(jīng)過(guò)路面車(chē)輛的載重過(guò)大，是造成路面車(chē)轍的主要原因，還有一種因素是在施工時(shí)，原始的施工強(qiáng)度不夠，路基面的墊層材料強(qiáng)度不滿(mǎn)足施工要求，加上在長(zhǎng)時(shí)間車(chē)輛荷載的作用下，必然出現(xiàn)此類(lèi)問(wèn)題。

2.4 路面翻漿

小的顆粒會(huì)在汽車(chē)經(jīng)過(guò)的時(shí)候從公路的表面噴射出來(lái)。造成這種現(xiàn)象的主要原因就是地表水滲進(jìn)了地基，使公路一直處于在水中浸泡的狀態(tài)，從而發(fā)生了膨脹和軟化，造成了翻漿現(xiàn)象。

3 路面拼接形式分析

在路面拼接的技術(shù)上，可以選擇用一定的坡度對(duì)新老路面進(jìn)行拼接，用老路面的拼接處作為接點(diǎn)，采用90°、75°、60°、45°進(jìn)行新老路面拼接，也可以用新老路面臺(tái)階交錯(cuò)的方式進(jìn)行拼接。新老路面的拼接是指將老路面的基層、面層以及底基層沿著道路的縱向方向進(jìn)行銜接與整合，讓他們能在幾何形態(tài)和整體結(jié)構(gòu)成為一個(gè)整體，進(jìn)而具備平整性和統(tǒng)一性。

4 公路路面擴(kuò)寬中新老路面拼接技術(shù)的應(yīng)用案例

4.1 工程概括

某高速公路工程建于1987年10月，1990年12月正式通車(chē)。這條公路包括周?chē)?個(gè)省段，它是山東省高速公路中重要的組成模塊，也是橫向連接臨近省的主干道，全長(zhǎng)約243km，路基的寬度大約為2m，公路的時(shí)速限定為120km/h。在要決定對(duì)這條路進(jìn)行擴(kuò)寬處理時(shí)，經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)部門(mén)的評(píng)測(cè)與鑒定，發(fā)現(xiàn)公路的多出處存在2mm以上的裂縫，該公路路段的損傷十分嚴(yán)重，同時(shí)存在著多種病害，許多路面都是高低不平，這種高低不平的路面給拼接工作帶來(lái)了很大的障礙【2】。

4.2 拼接施工技術(shù)的應(yīng)用

4.2.1 老路面的地基處理

施工開(kāi)展前，首先針對(duì)路段的裂縫問(wèn)題，采用乳化瀝青對(duì)裂縫進(jìn)行封堵和整平，然后又進(jìn)行了對(duì)裂縫小于2mm或者是尚未發(fā)生裂縫的地基用玻纖格柵進(jìn)行預(yù)防。另外，施工單位對(duì)潼渭路段存在的病害進(jìn)行了處理之后，又針對(duì)車(chē)轍的病害區(qū)進(jìn)行了掀刨，然后又采用SBS進(jìn)行填充和壓實(shí)的工作，對(duì)沉降處用瀝青進(jìn)行多次填補(bǔ)以及壓實(shí)工作，在保證了路線(xiàn)的平整程度以及路面質(zhì)量之后，才進(jìn)入到路面拼接的準(zhǔn)備階段。

4.2.2 路面拼接施工準(zhǔn)備工作

路面拼接的準(zhǔn)備工作主要有:清除路面的殘留物，包括對(duì)路面上硬化的水泥以及上面的覆土層、護(hù)欄進(jìn)行清除或者拆除處理，保證對(duì)表面的覆土層清理干凈，測(cè)量標(biāo)高。在這期間如果發(fā)現(xiàn)不符合標(biāo)高差的路段，要進(jìn)行從新標(biāo)高的鎖定，通過(guò)調(diào)整結(jié)構(gòu)的厚度來(lái)完成對(duì)拼接面縱斷層高度變化的處理【3】。

4.2.3 基層的拼接施工

在開(kāi)展施工的期間，利用人工的方法對(duì)裂縫進(jìn)行平整，確保新鋪基層的兩側(cè)均采用統(tǒng)一的標(biāo)高，這樣，新老基層就不會(huì)出現(xiàn)差異?；鶎邮┕?yīng)該采用攤鋪機(jī)先進(jìn)行攤鋪，然后再用橫坡器進(jìn)行橫向的控制，用外側(cè)拉絲鋼絲對(duì)縱向頂高度進(jìn)行管控，基層表面要求沒(méi)有松散點(diǎn)且平整。在基層的厚度大于20cm的狀態(tài)下，施工方式就會(huì)發(fā)生改變，施工方式要選擇分層的鋪筑，對(duì)于基層的養(yǎng)護(hù)期不能小于7d。在對(duì)基層進(jìn)行縱向拼接時(shí)，要將水泥凈漿的黏合劑噴在垂直的立面處，噴涂后就可以進(jìn)行作業(yè)。在開(kāi)展作業(yè)的期間，要對(duì)裂縫處進(jìn)行補(bǔ)料處理，以保證交界處的飽滿(mǎn)度。

在路面橫向拼接的開(kāi)展期間，如果有水泥以及碎石遺留在基層沒(méi)有當(dāng)天進(jìn)行處理工作，在接下來(lái)的12h中就要用垂直接縫的方法，如果沒(méi)有超過(guò)12h，那么就可以采用斜面的裂縫方法。與此同時(shí)，也要對(duì)路基進(jìn)行碾壓工作，在成型之后，在未硬化的過(guò)程中可以噴灑一定量的透油層。先用打毛機(jī)把地基打毛，再用高吹風(fēng)機(jī)對(duì)回層進(jìn)行清理。在這過(guò)程中要求施工單位以及人員嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行【4】。

4.2.4 面層的拼接工作

在開(kāi)展面層拼接期間，面層標(biāo)高有以下2種選擇：一種是以老路作為基準(zhǔn)，具體的做法是在新加路的外側(cè)面拉鋼絲，在內(nèi)側(cè)用雪橇把它弄平。以新路面標(biāo)作為標(biāo)準(zhǔn)的具體方法是將鋼絲網(wǎng)在新加寬路面的外側(cè)進(jìn)行拉伸，內(nèi)測(cè)用鋁合金進(jìn)行固定，然后進(jìn)行人工平整化處理，特別是接縫處，要進(jìn)行細(xì)致的檢查，保證其飽和度。案例工程在真正的施工期間，應(yīng)該選擇用新路的標(biāo)高作為準(zhǔn)則，在進(jìn)行路面拼接的過(guò)程中，應(yīng)該先噴灑黏層油，在這個(gè)噴灑的過(guò)程中，要嚴(yán)禁杜絕那種噴灑過(guò)多而造成流淌現(xiàn)象的發(fā)生，必須進(jìn)行均勻的噴灑。

在噴灑過(guò)后，還要進(jìn)行加熱處理，對(duì)接觸面進(jìn)行烘烤，保證原來(lái)地基的溫度在110℃以上，進(jìn)而有效地提升接觸面和熱料之間的黏合程度。如果遇到填料不足的地方，一定要進(jìn)行人工的填補(bǔ)工作，保證裂縫面的混合料是均勻填滿(mǎn)的。碾壓工作要按照從外向內(nèi)的順序進(jìn)行，同時(shí)不斷地將接縫處進(jìn)行推擠，在距離裂縫20～50cm處進(jìn)行施工。另外，在施工過(guò)程中要注意裂縫處骨料推移現(xiàn)象的發(fā)生，將裂縫盡量留在結(jié)構(gòu)物處，否則就要留出大于2m寬度的臺(tái)階。

5 結(jié)語(yǔ)

在開(kāi)展新老路面拼接的施工中，首先要對(duì)老路面進(jìn)行平層的檢查工作，等到徹底將里面出現(xiàn)的危害進(jìn)行清除之后，再進(jìn)行拼拉，這樣才能保證路面的平整度和健康度。在施工期間，要保證工作的開(kāi)展是嚴(yán)格按照規(guī)定規(guī)范進(jìn)行的，要重視工程的質(zhì)量，保證在拼接以后，路面的質(zhì)量能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，并具有安全性和穩(wěn)定性，是可以長(zhǎng)期運(yùn)行的。