王巍

（保定市交通運輸局順平縣養(yǎng)路工區(qū)，河北保定072250）

1 引言

國省干線公路在交通運輸行業(yè)中發(fā)揮著重要的作用，且對各省市之間的經(jīng)濟往來有促進作用。隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國國省干線公路養(yǎng)護管理水平也得到了明顯的提升。但就公路養(yǎng)護的現(xiàn)狀來看，還存在較多的問題。因此，如何對國省干線公路養(yǎng)護施工管理進行創(chuàng)新成為眾多專家學者關(guān)注的焦點。

2 國省干線公路養(yǎng)護施工管理存在的問題

2.1 體制問題

最近幾年，我國公路養(yǎng)護體制有所變化，很多不同級別的管理養(yǎng)護單位組成了養(yǎng)護公司，其中，大部分養(yǎng)護公司已經(jīng)規(guī)模化發(fā)展，會按照企業(yè)管理的模式進行運營，在提供服務(wù)的同時實行計量支付，按勞動獲取薪酬。

目前，國省干線公路養(yǎng)護管理與普通的公路養(yǎng)護管理基本上都是采用事業(yè)型管理系統(tǒng)。但事業(yè)型管理系統(tǒng)不能針對國省干線公路的基本商品屬性和需求進行針對性的處理。并且，當前國省干線公路養(yǎng)護經(jīng)費還在采用撥款的方式，對于國省干線公路管理企業(yè)，這種方式不符合現(xiàn)代工程管理企業(yè)的經(jīng)營需求。上述幾點對國省干線公路養(yǎng)護技術(shù)的綜合能力提升造成了一定的影響。

2.2 養(yǎng)護機械問題

目前，我國公路養(yǎng)護工作一部分仍采用前些年就在使用的生產(chǎn)技術(shù)，對國外早已投入使用的高端材料、高新技術(shù)的了解還處于初始階段，并沒有真正應(yīng)用到實際工作中。盡管有一些地區(qū)的國省干線公路已經(jīng)配備了先進的養(yǎng)護設(shè)備，但是相關(guān)人員對這些高端設(shè)備的操作使用方法還不夠熟練，造成設(shè)備使用頻率不高，大部分處于閑置狀態(tài)，

2.3 人員問題

通過對現(xiàn)階段國省干線公路養(yǎng)護管理中出現(xiàn)的問題進行分析發(fā)現(xiàn)，養(yǎng)護工作人員整體素質(zhì)有待提高，對養(yǎng)護技術(shù)掌握不到位，管理人員從思想意識上認識不足，對公路養(yǎng)護的管理意識不強，使用不正確的管理方式等問題經(jīng)常發(fā)生。這與國省干線公路養(yǎng)護管理的實際需求有很大的差異。

2.4 資金問題

盡管我國的國省干線公路建設(shè)專項資金投入一直呈上升的趨勢，但是還有很多地方的資金非常短缺，使地方公路建設(shè)受到制約。省級公路建設(shè)的資金投入主要來自社會各個方面，由于各地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展情況不盡相同，導致國省干線公路的養(yǎng)護資金不能得到持續(xù)穩(wěn)定的來源保證，給國省干線公路養(yǎng)護工作帶來了很多問題，導致養(yǎng)護工作難以順利開展。

3 國省干線公路養(yǎng)護施工管理的對策

3.1 工程概述

筆者從事國省干線公路養(yǎng)護工作多年，擔任多項公路養(yǎng)護工程的項目總工，現(xiàn)以保淶線K56+000～K64+000 大修工程以及后期的保淶線安保工程作為本次研究的實際案例。工程一：保淶線大修建設(shè)里程長8km，大修路段樁號K56+000～K64+000，采用二級路建設(shè)標準，一般路段路基寬9m，路面寬8.5m。該工程歷時4 個月。工程二：該工程里程為K53+783～K67+238，全長13.455km，對沿線的路側(cè)深溝、彎道陡坡段、高擋墻處進行安裝波形鋼板護欄，完善安全設(shè)施。本工程從2015年8 月28 日開始，于2015 年11 月27 日圓滿完成。工程內(nèi)容包括：拆除圬工324m3，澆筑C20 混凝土324m3，安裝波形鋼板護欄900m。以此為例提出以下幾點施工管理對策。

3.2 管理對策

3.2.1 針對公路路面斷裂、塌陷等問題的對策

在制定針對公路路面斷裂、坍塌等問題的對策時，一定要結(jié)合實際情況，采取積極、有效的針對性措施，最大限度地保證養(yǎng)護管理工作達到最佳效果。

在制訂國省干線公路養(yǎng)護具體實施方案以及方案實施過程中，要對公路設(shè)計質(zhì)量進行強化管理。施工前，對施工隊進行技術(shù)交底，明確設(shè)計意圖、設(shè)計要求以及所采用的標準，明確自身的任務(wù)，達到思想的統(tǒng)一。在保淶線K56+000～K64+000 大修工程的養(yǎng)護修復實施過程中，結(jié)合各個主要部門進行施工方案以及組織設(shè)計的審核與優(yōu)選。檢查施工準備工作的質(zhì)量，對作業(yè)條件與安全性進行檢查。在養(yǎng)護工作具體實施時，要盡可能地提高公路路面的承重能力。為了確保最終公路養(yǎng)護工程的實施效果達到最佳狀態(tài)，在施工中，應(yīng)考慮當?shù)亟?jīng)濟、物流等多方面的情況，保證計算出的公路承載量數(shù)據(jù)真實、有效，通過工程施工可以使公路的使用壽命得到最大程度的延緩。

在日常工作中，要加強對國省干線公路的預(yù)防性監(jiān)督管理工作。根據(jù)實際需求，設(shè)置車重檢測設(shè)備；為了減少超重車輛對國省干線公路產(chǎn)生的負荷影響，對超重車輛進行處理時，要嚴格把控，不得疏忽大意。同時，在制定預(yù)防性養(yǎng)護工程施工的具體措施時，要對國省干線公路路面進行相關(guān)檢查，保證制定的預(yù)防性養(yǎng)護措施能夠發(fā)揮作用，達到公路養(yǎng)護的目的。 在對公路進行檢查的過程中，要認真仔細，確保每一個環(huán)節(jié)都被檢查到。檢查中一旦發(fā)現(xiàn)路面出現(xiàn)問題，特別是斷裂問題，要及時上報，并馬上對其采取相應(yīng)的措施進行處理。這樣不僅可以避免公路因斷裂引發(fā)更大的安全問題，還能保證維修技術(shù)在施工應(yīng)用中發(fā)揮應(yīng)有的作用。

在對公路路面進行施工的同時，還要對整個工程的使用過程安排專人進行質(zhì)量檢查，對施工項目的每一個階段逐一進行排查，確保施工質(zhì)量達到預(yù)期效果。在保淶線大修工程實施過程中，依據(jù)設(shè)計圖、有關(guān)規(guī)定和合同條件對施工工藝、工序加強質(zhì)量控制。積極開展試驗檢查、測量檢查、驗收檢查，根據(jù)數(shù)據(jù)開展質(zhì)量統(tǒng)計分析，積極進行工人自檢、工序互檢，最后進行監(jiān)理專業(yè)檢查。分解施工項目，責任落實到人[1]。

項目從 2015 年 8 月 28 日開始，在 2015 年 11 月 27 日全部完成，未出現(xiàn)重大事故，工程質(zhì)量也順利同過驗收。

3.2.2 針對公路圍欄方面的對策

在對公路圍欄材料的選擇利用方面，要科學合理地進行選擇，確保公路圍欄材料具有較強的抗壓能力。并且要結(jié)合實際情況，對圍欄結(jié)構(gòu)進行合理有效的設(shè)計，確保圍欄在實際使用過程中的穩(wěn)定性和安全性。保淶線大修項目中，沿線路側(cè)深溝以及彎道陡坡較多，在這些路段選擇波形鋼板護欄，能夠充分利用這種護欄的能量吸收特點，通過較高的撞擊耐受力完成對車輛的保護。盡可能減少公路使用過程中交通事故的危害，提供防護效果，確保車輛以及駕乘人員的安全性，同時可以通過立柱的移動調(diào)節(jié)通道。

在對公路圍欄方面采取施工處理措施時，要注意同實際情況的結(jié)合，要早發(fā)現(xiàn)、早解決。在本次項目施工過程中，在施工初期針對放線施工加強管理，確保鋼板位置公差符合項目以及規(guī)范要求。安裝波形板后，對線形進行調(diào)整，確保整體波形梁具有較好的線性，符合項目要求。最后在大修施工完成后，加強自檢管理以及現(xiàn)場清理，順利通過驗收。

4 結(jié)語

總而言之，有關(guān)部門要不斷加強國省干線公路養(yǎng)護施工管理，對其中存在的問題進行深入的分析、研究，并制定相應(yīng)科學有效的管理措施，對發(fā)現(xiàn)的問題及時進行處理解決。為提高道路安全指數(shù)和出行安全提供有效保障。