賀詩

《中國經(jīng)濟(jì)周刊》首席攝影記者 肖翊| 攝

汽車這個(gè)古老的行業(yè)正在變得越來越“性感”，風(fēng)口真是太多了。

汽車工業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)，而在能源危機(jī)、環(huán)境污染等背景下，更加節(jié)能、環(huán)保的新能源汽車開始嶄露頭角，電動(dòng)化、智能化逐漸成為全球各大車企的頭號戰(zhàn)略;L3級、L4級自動(dòng)駕駛車輛將陸續(xù)量產(chǎn);智能網(wǎng)聯(lián)汽車也將逐步走進(jìn)大眾生活……

電動(dòng)汽車與氫燃料汽車或?qū)⒒パa(bǔ)發(fā)展

2019年，關(guān)于電動(dòng)汽車和氫燃料汽車的爭論喧囂不停。大眾迫切想知道，電動(dòng)汽車和氫燃料電池汽車，誰才是未來汽車的“終極形態(tài)”？

在接受《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者采訪時(shí)，重慶汽車學(xué)院副院長王國超說，電動(dòng)汽車與氫燃料電池汽車并非完全對立的關(guān)系，“簡單地說，傳統(tǒng)電動(dòng)汽車搭載鋰電池，鋰電池需要外部充電;氫燃料汽車其實(shí)同樣有鋰電池，不過鋰電池電能的來源是其搭載的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)將氫轉(zhuǎn)化為電能，給鋰電池充電?！?/p>

王國超認(rèn)為，從技術(shù)上來說，電動(dòng)汽車與氫燃料汽車是互補(bǔ)的關(guān)系。

但短期內(nèi)純電動(dòng)汽車和氫燃料汽車尚無法完全融合。目前來看，這兩種汽車各有優(yōu)劣。

過去10年中，鋰電池技術(shù)飛速發(fā)展并完全實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，但有兩個(gè)問題一直無法得到很好的解決——續(xù)航里程和充電時(shí)間。

“當(dāng)前主流的電動(dòng)汽車，實(shí)際續(xù)航里程一般來說不超過400公里?！蓖鯂f，電動(dòng)汽車快速充電至少需要半個(gè)小時(shí)，慢充更是長達(dá)8個(gè)小時(shí)，這是純電動(dòng)汽車的技術(shù)瓶頸導(dǎo)致的，暫時(shí)還無法得到很好的解決。

與之相反，氫燃料汽車3分鐘即可充能完畢，實(shí)際續(xù)航至少600公里?！暗?，加氫站目前在國內(nèi)很少，氫的生產(chǎn)、輸送、轉(zhuǎn)換也存在困難?！蓖鯂f。

2018年12月，科技部原部長萬鋼在《人民日報(bào)》上發(fā)表署名文章，也指出了純電動(dòng)汽車目前面臨的難題。萬鋼在文中表示，“純電動(dòng)汽車的短板是續(xù)航里程和充電時(shí)間，尚不能滿足量大面廣的遠(yuǎn)程公交、雙班出租、城市物流、長途運(yùn)輸?shù)仁袌鲂枨?。為此，?yīng)及時(shí)把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車拓展?！?/p>

萬鋼認(rèn)為，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)有基礎(chǔ)，一是中國已形成自主特色的純電動(dòng)和插電式混合技術(shù)優(yōu)勢;二是中國氫能來源廣泛，既有大量的工業(yè)副產(chǎn)氫氣，又有大量的棄風(fēng)棄光電、低谷電等可供制氫的存量資源;三是上汽、濰柴、福田、長城等汽車骨干企業(yè)已經(jīng)著手推進(jìn)燃料電池商業(yè)化。

目前來看，我國政府對氫燃料汽車的補(bǔ)貼已超過純電動(dòng)汽車。最近幾年，電動(dòng)汽車補(bǔ)貼不斷退坡，氫能源汽車的補(bǔ)貼則保持不變。

科技突飛猛進(jìn)，氫能源、無人駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等都已走進(jìn)人們生活。

多地地方政府也看好該領(lǐng)域。從2017年至今，上海、蘇州、西安、廣州、武漢、重慶等地陸續(xù)發(fā)布?xì)淙剂想姵禺a(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，將其置于地方產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要位置。

2019年6月，曾發(fā)售世界上第一款混合動(dòng)力汽車“普銳斯”和第一款氫能源汽車Mirai的日本豐田汽車公司，提出了“氫電共存”能源生態(tài)方案。

豐田汽車認(rèn)為，電能和氫能都屬于清潔能源，電能更容易獲取，適合大規(guī)模普及，而氫能作為可再生能源可以存儲，可以和電能實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)。

也許，隨著科技的進(jìn)一步發(fā)展，“氫電結(jié)合”才是未來汽車的主流形態(tài)。

5G商用為智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供發(fā)展契機(jī)

在汽車行業(yè)里，2019年最火的概念自然是“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”。

在中國汽車工程學(xué)會2016年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中，給智能網(wǎng)聯(lián)汽車下了這樣的定義：智能網(wǎng)聯(lián)汽車是搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與人、車、路、后臺等智能信息交換共享的汽車。

“這樣的汽車具備復(fù)雜的環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制和執(zhí)行等功能，以幫助人們安全、舒適、高效行駛，并最終可以實(shí)現(xiàn)無人駕駛?！蓖鯂f，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)則需要汽車、電子、信息通信、道路交通運(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)行業(yè)深度融合。其中，5G的商用為智能網(wǎng)聯(lián)汽車加速發(fā)展提供了重要契機(jī)?！?/p>

2019年被視作中國5G商用元年。由于高速度、泛在網(wǎng)、低功耗、低時(shí)延等優(yōu)勢，在目前來看，其與產(chǎn)業(yè)的結(jié)合應(yīng)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于個(gè)人日常生活。

2019年5月18日，在《中國經(jīng)濟(jì)周刊》雜志社主辦的2019數(shù)字經(jīng)濟(jì)大會上，中國電信北京公司副總裁項(xiàng)煌妹表示，智慧交通是5G時(shí)代最典型的行業(yè)應(yīng)用之一，5G的高性能和靈活部署，能夠?yàn)闃?gòu)建車—路—云協(xié)同的智慧交通體系提供強(qiáng)大的助力。

“在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，必然需要產(chǎn)業(yè)上下游融合互通。在這個(gè)過程中，車企憑借量產(chǎn)優(yōu)勢持續(xù)將新技術(shù)落地，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)用技術(shù)創(chuàng)新不斷為汽車發(fā)展注入新的活力，而我們運(yùn)營商則在基礎(chǔ)建設(shè)上營造符合產(chǎn)品商用的大環(huán)境?！表?xiàng)煌妹說，在這樣健康的生態(tài)下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車必將逐步走進(jìn)大眾生活。