馬前進

中鐵工程設(shè)計咨詢集團有限公司鄭州設(shè)計院，中國·河南 鄭州 450000

隨著中國經(jīng)濟和社會的不斷發(fā)展，在城鄉(xiāng)建設(shè)的發(fā)展過程中也有了不斷的進步，城鄉(xiāng)發(fā)展有了新的發(fā)展空間。目前，中國雖然在城鄉(xiāng)建設(shè)上有了一定的發(fā)展，但是在交通方面還存在著一定的問題。道路交通建設(shè)作為中國基礎(chǔ)公共建設(shè)的重要部分，市政道路路線線形的設(shè)計有著非常重要的影響作用，市政道路設(shè)計不僅要求設(shè)計過程具有一定的科學(xué)和有效性，同時還要根據(jù)不同地方的發(fā)展情況，滿足道路在設(shè)計過程中的實際需要。

市政道路；線形設(shè)計；駕駛

1 引言

中國在經(jīng)濟建設(shè)方面近些年來有了較大的發(fā)展，同時也提高了在道路建設(shè)過程中的水平。隨著城市化的不斷推進，人們在道路建設(shè)方面也提出了較高的要求，在新時期到來之際，如何能夠提高市政道路路線線形設(shè)計成為目前社會發(fā)展的重點關(guān)注問題，因此要求相關(guān)的市政部門要提高對道路建設(shè)設(shè)計工作的重視程度，能夠加強在道路線形設(shè)計過程中的科學(xué)性，提高在道路建設(shè)中的建設(shè)水平，真正滿足人們在日常出行的需要。論文從兩個方面對道路線形設(shè)計的重點問題進行了分析，以解決目前在道路建設(shè)過程中出現(xiàn)的相關(guān)問題。

2 道路設(shè)計過程中的不足

2.1 參考要素不全面

一方面，中國道路線形設(shè)計的發(fā)展情況來看，中國在道線形設(shè)計方面起步時間相對較晚，并且沒有形成非常全面的系統(tǒng)，在設(shè)計過程中，道路的設(shè)計情況與當(dāng)?shù)貙嶋H情況并沒有完全融合，只是依靠當(dāng)前車速進行線形設(shè)計。另一方面，道路的應(yīng)用過程中由于不同車速的變化所產(chǎn)生的結(jié)果與設(shè)計預(yù)想之間存在有一定的偏差，如果不能將自然因素全面的進行考慮，那么建筑就沒有辦法與道路之間進行協(xié)調(diào)合作，這不僅對駕駛員造成一定的駕駛壓力，同時還會使交通事故頻繁發(fā)生，產(chǎn)生一定的安全隱患。

與實際應(yīng)用脫節(jié)在道路線形設(shè)計過程中，會存在與實際情況有較大偏差的情況，一般表現(xiàn)為：一是無法和客觀情況之間相結(jié)合，由于司機駕駛習(xí)慣的不同和道路設(shè)計不符合而造成的問題；二是在處理各種線形關(guān)系上，并沒有對設(shè)計的要點進行靈活的運用，對道路設(shè)計的認(rèn)知并不是非常透徹，這就使得在道路的線形設(shè)計過程中非常突兀而導(dǎo)致沒有辦法保障相應(yīng)的舒適度，同時還加大了安全隱患[1]。

2.2 概念模糊

道路線形設(shè)計的過程中，由于部分設(shè)計師經(jīng)驗較少，未能在設(shè)計過程中與周邊的環(huán)境之間相結(jié)合，使得安全性能沒有落實到位，在設(shè)計的過程中道路的線形設(shè)計不僅僅要和周邊的環(huán)境之間融合，同時還要立足于城市本身風(fēng)貌的發(fā)展，使得道路的最終設(shè)計能夠和整個城市之間的整體風(fēng)貌有機結(jié)合，利用人性化的道路設(shè)計，能夠作為道路路線的設(shè)計的另一重點更加的重視，許多設(shè)計師在道路路線設(shè)計過程中對司機駕駛舒適度的考慮并沒有完全融入進去，就使得在道路線形設(shè)計過程中不能滿足實際的需要。

3 設(shè)計要點分析

3.1 掌握基本原則

在道路線形設(shè)計的過程中，對周邊環(huán)境要進行具體的分析，最終設(shè)計的線路要能夠發(fā)揮出本應(yīng)該發(fā)揮的基本功能和作用，在道路投入使用之后，能夠確保道路承擔(dān)復(fù)雜多變的交通情況，擴大道路的利用程度。與此同時，在道路線形設(shè)計過程中，對未來的使用狀況以及性能價值要進行分析，保障設(shè)計的合理性，在設(shè)計道路的準(zhǔn)備階段，要對道路周邊的環(huán)境和地理條件進行綜合性的考察，同時還要對設(shè)計過程的整體性進行充分的掌握，能夠確保道路設(shè)計最終質(zhì)量符合當(dāng)前周邊環(huán)境的發(fā)展，滿足最基本的道路發(fā)展需要。在道路設(shè)計的過程中，要對基本原則進行掌握，設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)也是依照這些原則，如果不能夠?qū)镜脑O(shè)計原則進行掌握，那么道路的設(shè)計就會變成隨心所欲，沒有任何道理[2]。

3.2 平面線形設(shè)計

眾所周知，平面線形設(shè)計在道路設(shè)計過程之中應(yīng)用廣泛。在道路線形設(shè)計過程中，首先，要確保相應(yīng)的安全問題，對安全性能要進行嚴(yán)格的把控，安全是設(shè)計的第一原則，并且是設(shè)計過程中的重點和核心內(nèi)容，主要的表現(xiàn)在平面設(shè)計過程中要具有一定的連貫性，避免出現(xiàn)長距離直線和小半徑曲線之間相連接，能夠降低負(fù)面影響，如果線形在一定程度上發(fā)生了大幅度的變化，那么就會使得路面有急轉(zhuǎn)彎的地方，在司機進入小半徑急轉(zhuǎn)彎時，車輛處于急剎或者減速的狀態(tài)，就很容易出現(xiàn)安全事故。其次，在路線線形的設(shè)計過程中，要對曲線區(qū)域進行相關(guān)分析，要避免反向曲線和短距離曲線之間進行連接。例如，如果司機在駕駛過程中方向盤調(diào)整過于頻繁狀態(tài)，不僅會造成司機出現(xiàn)疲勞駕駛的狀況，同時還會對車輛的剎車系統(tǒng)造成一定的影響，從而增加了在駕駛過程中的安全隱患。再次，如果在道路的設(shè)計過程中遇到了鐵路和河流，那么就必須要對道路的斷面形式的設(shè)計進行一定的調(diào)整，使其具有一定的合理性，交叉部位如果設(shè)計缺乏一定的科學(xué)性，那么可能在投入運營使用后造成車輛堵塞的情況，使得整個道路會遭受到較為嚴(yán)重的傷害。最后，在對道路進行設(shè)計過程中，要對周圍的整體環(huán)境進行一定的分析了解，尤其是在周圍有一定的山地地區(qū)或者是地勢相對比較陡峭的地區(qū)，對這些特殊的地理位置要進行相應(yīng)的調(diào)整，避免出現(xiàn)連續(xù)爬坡或者連續(xù)下坡對車輛和駕駛?cè)藛T造成一定的安全威脅，如果道路穿過城市或者是景區(qū)的地方，那么道路的美觀性就必須要作為設(shè)計的重點，要確保道路的設(shè)計與城市之間能夠融合，風(fēng)格上面也要進行統(tǒng)一保障，道路的設(shè)計能夠符合自然環(huán)境的要求[3]。

3.3 縱斷面設(shè)計

在對縱斷面進行設(shè)計過程中，要對道路周圍的地理環(huán)境和地勢條件進行分析。例如，在車輛的駕駛過程中，由于道路高差之間的變化會影響到駕駛?cè)藛T的視線，嚴(yán)重時可能會導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。對于這種情況，一方面可以使用同一大曲線代替同鄉(xiāng)豎曲線的設(shè)計道路方式，這種設(shè)計方法能夠使得路面起伏效果突出，在視覺上能夠避免駕駛?cè)藛T出現(xiàn)視覺疲勞的現(xiàn)象；另一方面，在開展縱斷面的設(shè)計過程中，要對挖土方工程量的平衡工作加以重視，這種方式不僅能夠在未來道路施工過程中打下良好的基礎(chǔ)，同時還可以在道路設(shè)計過程中將人性化體現(xiàn)出來[4]。

3.4 平縱面線形組合

平縱面作為道路線形設(shè)計過程中非常重要的組成部分，在設(shè)計過程中如何能夠加強平面和縱面線形組合是設(shè)計過程中的重點工程，在該過程中能夠具有一定的科學(xué)性，不僅能夠緩解駕駛?cè)藛T在駕駛過程中的疲勞同時還能夠減少由于不規(guī)范駕駛而造成的負(fù)面影響。在進行道路線形設(shè)計過程中，對于所處地理環(huán)境坡度較大的地區(qū)，要進行合理的設(shè)計，能夠利用小半徑曲線調(diào)整相關(guān)的工作，要避免由于坡度太大而對駕駛過程造成一定的安全隱患，能夠保障排水效果和道路設(shè)計所具有的規(guī)范性，就要對縱坡的平面線進行有效的控制，最后需要注意在駕駛員駕駛的過程中空間線條之間所存在的連貫性，讓駕駛?cè)藛T的視覺感受被充分的滿足，這樣就能夠減少交通事故的發(fā)生，因此在道路線形設(shè)計過程中，要將人員的駕駛感受考慮其中，在道路設(shè)計過程中，路面的坡度要根據(jù)人體的感官體驗進行設(shè)計，在駕駛過程中能夠更加趨于平穩(wěn)，提高在道路駕駛過程中的安全性[5]。

3.5 有關(guān)安全性能的提升

在道路線行設(shè)計過程中，對相關(guān)的安全措施必須要加以分析，由于存在的各種客觀因素對地點標(biāo)準(zhǔn)進行降低時，就要加強警示和提示的工作，通過這些安全提示能夠減少在道路行駛過程中的安全事故發(fā)生，在設(shè)計道路時要針對現(xiàn)行的偏角的合理性進行分析，避免在駕駛員駕駛過程中對視覺產(chǎn)生一定的不良影響，在進行直線的設(shè)計過程中，要考慮到設(shè)計直線的長度，要通過一些設(shè)計上的特點，幫助駕駛員在行駛過程中調(diào)整視線，提高駕駛員在駕駛過程中的安全性能。同時，在設(shè)計過程中要依照相關(guān)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，以及技術(shù)規(guī)范對縱坡和總曲線進行選擇，保證道路行駛過程中相鄰車輛之間的距離能夠完整的調(diào)整。除此之外，在設(shè)計過程中要保證現(xiàn)行偏角不能過小，因為如果角度太小的話就會導(dǎo)致駕駛?cè)藛T會產(chǎn)生一定的視覺疲勞，產(chǎn)生相關(guān)駕駛安全問題[6]。

開展直線有關(guān)的道路設(shè)計工作時，對直線長度的控制要進行考慮，如果道路設(shè)計過程中直線的長度太長，那么就很容易造成駕駛?cè)藛T在駕駛過程中的視覺疲勞，降低了駕駛?cè)藛T在行駛中的警惕性，因此在道路設(shè)計過程中就必須要結(jié)合相關(guān)的要素進行靈活的設(shè)計，這樣才能夠有效的調(diào)整駕駛?cè)藛T的行駛集中力，保證駕乘人員的生命安全。

在設(shè)計縱斷面的時候，要根據(jù)相關(guān)技術(shù)要求，選擇合理的豎曲線以及縱向的坡度，對這兩點的考慮主要是由于對這兩點能夠設(shè)計好，才能夠確保兩輛車的駕乘者視線可以進行調(diào)整，保證了相鄰車輛之間的安全，在進行豎線的設(shè)計過程中，要避免出現(xiàn)持續(xù)的豎曲線，另外對于橫斷面的設(shè)計，要確保路寬和排水系統(tǒng)之間的合理，能夠充分保證駕駛過程的安全。

道路的設(shè)計要將安全作為第一位，如果安全性能不能保障，那么道路的設(shè)計即便再好看，也沒有辦法真正的投入使用。針對不同的道路現(xiàn)狀，要改變設(shè)計的原則，道路的設(shè)計必須與當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況相結(jié)合，這樣才能夠使設(shè)計出的道路真正的投入使用。

4 結(jié)語

綜上所述，筆者在論文中對其進行了全面的剖析，希望能夠給予大家一些啟發(fā)。隨著目前經(jīng)濟生活水平的不斷提高，車輛成為人們出行的必要工具，因此對道路建設(shè)工作也提高了要求。道路線形設(shè)計過程中，中國的道路城市設(shè)計者應(yīng)該要立足于當(dāng)前城市發(fā)展的現(xiàn)狀，根據(jù)目前存在的一些問題，不僅要基于道路設(shè)計原則的基礎(chǔ)上開展工作，同時要對現(xiàn)行道路設(shè)計過程的連續(xù)性進行保障，提高駕駛過程的安全性，要從人性化的出發(fā)點進行考慮，使得道路縱斷面設(shè)計以及平縱面的設(shè)計能夠符合駕駛要求以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，推動道路設(shè)計方面的發(fā)展。