□ 向 璨

隨著快速城鎮(zhèn)化的腳步，我國的城市規(guī)模越來越大，人口越來越集中，城市的交通擁堵問題愈發(fā)突出，出行難成為大城市的一個通病。軌道交通很早就出現(xiàn)在城市建設(shè)當中，發(fā)達國家的交通發(fā)展歷史告訴我們，具有快速和大客運量特點的軌道交通，是有效解決大城市出行難問題的重要方式。因此，近年來我國多個城市開始加速軌道交通的建設(shè)。

站臺屏蔽門是城市軌道交通的重要組成部分。站臺屏蔽門通過分隔乘客候車區(qū)和車輛軌行區(qū)，從而保障乘客人身安全，降低車站空調(diào)系統(tǒng)能耗，降低列車運行噪聲，為乘客提供一個安全舒適的乘車環(huán)境。作為直接面向乘客的隔離屏障，站臺屏蔽門系統(tǒng)的安全也得到越來越多的關(guān)注[1]。而站臺屏蔽門安全運行與其安裝質(zhì)量息息相關(guān)，因此，通過將站臺屏蔽門系統(tǒng)安裝工程納入政府監(jiān)管體系，從而加強安裝過程中的質(zhì)量控制，對后期地鐵的安全運行有著重要的作用。

1 站臺屏蔽門系統(tǒng)的發(fā)展

站臺屏蔽門系統(tǒng)是集建筑、機械、電氣、計算機網(wǎng)絡(luò)、自動控制和信息等多學科技術(shù)為一體的綜合性產(chǎn)品[2]。我國第一個應(yīng)用屏蔽門系統(tǒng)的地下鐵道系統(tǒng)于2002年在廣州軌道交通2號線首通段開通，之后屏蔽門系統(tǒng)在上海、深圳等城市的新建地鐵線路中得到推廣應(yīng)用[3]。但是，因為國內(nèi)站臺屏蔽門系統(tǒng)起步比國外發(fā)達國家晚，在我國的軌道交通建設(shè)初期，站臺屏蔽門技術(shù)全部依賴于外國進口。后來，隨著站臺屏蔽門系統(tǒng)在交通系統(tǒng)中的廣泛應(yīng)用，越來越多的國內(nèi)企業(yè)也將注意力投入到這個新興領(lǐng)域，加大人力、物力、財力的投入，同時國內(nèi)相應(yīng)的行業(yè)標準也應(yīng)運而生。2006年推出由方大集團主編的《軌道交通站臺屏蔽門》行業(yè)標準[4]。目前國內(nèi)的供貨商主要有方大集團股份有限公司、南京康尼機電股份有限公司和上海嘉成軌道交通安全保障系統(tǒng)股份公司[5]。

2 站臺屏蔽門系統(tǒng)的組成

對于一個合格的質(zhì)量監(jiān)督員來說，只有掌握站臺屏蔽門系統(tǒng)的組成和相關(guān)技術(shù)，才能更有效、更具有針對性地開展日常質(zhì)量監(jiān)督工作。站臺屏蔽門系統(tǒng)主要由機械部分和電氣部分組成。

2.1 機械部分

站臺屏蔽門系統(tǒng)的機械部分包括門體結(jié)構(gòu)和門機驅(qū)動系統(tǒng)。門體結(jié)構(gòu)由上下鋼結(jié)構(gòu)、立柱、門檻、頂箱、滑動門、固定門、應(yīng)急門和端門等單元組成。其中，上下鋼結(jié)構(gòu)、立柱、門檻和土建結(jié)構(gòu)組成站臺門的受力框架。此外，每側(cè)站臺門應(yīng)依據(jù)設(shè)計要求進行單元劃分。門機驅(qū)動系統(tǒng)包括電機、減速器、傳動裝置和門機相關(guān)的附件等單元，主要用來完成滑動門開啟與關(guān)閉動作。

2.2 電氣部分

站臺屏蔽門系統(tǒng)的電氣部分包括電源和控制系統(tǒng)。電源負責為站臺門系統(tǒng)提供動力，電源分為驅(qū)動電源和控制電源兩部分。驅(qū)動電源負責對門機系統(tǒng)供電，采用交流或直流供電方式，控制電源負責對控制系統(tǒng)進行供電?？刂葡到y(tǒng)由中央控制盤、門控單元、就地控制盤以及傳輸介質(zhì)組成，具有系統(tǒng)級控制、站臺級控制和門體手動操作三級控制方式。為了保證人員安全，控制方式中的門體手動操作優(yōu)先級最高，系統(tǒng)級控制優(yōu)先級最低。

3 站臺屏蔽門系統(tǒng)安裝工程質(zhì)量監(jiān)督要點

在開展質(zhì)量監(jiān)督工作之前，質(zhì)量監(jiān)督員應(yīng)根據(jù)項目特點及相關(guān)法規(guī)規(guī)范編制工程質(zhì)量監(jiān)督計劃書，并向參建單位進行監(jiān)督交底。針對站臺屏蔽門安裝過程中涉及的各個環(huán)節(jié)，均需要采取相應(yīng)的監(jiān)督措施，質(zhì)量監(jiān)督計劃書也是質(zhì)量監(jiān)督員開展監(jiān)督工作的重要依據(jù)。

3.1 原材料質(zhì)量控制

原材料是工程建設(shè)的基礎(chǔ)，原材料進場應(yīng)該有完善的驗收流程，所有材料和設(shè)備的出廠合格證明、出廠檢驗報告、試驗報告及相關(guān)質(zhì)量證明文件應(yīng)齊全。站臺屏蔽門應(yīng)該有樣機測試報告，報告應(yīng)包括結(jié)構(gòu)測試、密封測試、速度曲線測試、加速壽命測試、電磁兼容性測試、動能測試、噪聲測試、防夾力測試、接口測試和軟件測試等方面的測試情況。質(zhì)量監(jiān)督員主要通過查驗設(shè)備及主要材料進場報審報驗、樣機試驗報告、第三方檢驗報告等資料進行質(zhì)量監(jiān)督工作。對于鋼結(jié)構(gòu)等原材料，質(zhì)量監(jiān)督員應(yīng)查驗其出場合格證明、出場檢驗報告及相關(guān)質(zhì)量證明文件。對于有強制性產(chǎn)品認證要求的材料，如電線電纜、門體玻璃等，需要檢查其強制性認證證書。對于絕緣部件如絕緣墊塊、隔圈等應(yīng)有絕緣性能、抗壓或抗拉強度性能等方面的檢測報告，其他輔助性材料如密封膠等，應(yīng)該有燃燒性能檢測報告。

3.2 與土建交接驗收

站臺屏蔽門的安裝位置應(yīng)嚴格根據(jù)軌道中心線、有效站臺中心線和軌頂面來確定，并且確保屏蔽門的安裝不得侵入列車動態(tài)包絡(luò)線。安裝前施工單位應(yīng)現(xiàn)場確認軌道控制基標點，并進行復(fù)測。鋼立柱連接上下土建結(jié)構(gòu)搭起整個站臺門的受力框架，上部鋼構(gòu)件與土建風道梁相連接，下部支撐件與土建站臺板相連接。所以，風道梁和站臺板的位置、受力、結(jié)構(gòu)形式等情況會直接影響站臺門系統(tǒng)的安裝。質(zhì)量監(jiān)督員主要抽查土建與站臺屏蔽門移交單、控制基標交接記錄表、軌道基標點復(fù)測報告書、限界及標高復(fù)測報告等交接資料。

3.3 結(jié)構(gòu)安裝

站臺屏蔽門結(jié)構(gòu)安裝的關(guān)鍵質(zhì)量控制點為上部鋼結(jié)構(gòu)、下部鋼結(jié)構(gòu)和門體的安裝。首先，應(yīng)保證結(jié)構(gòu)的位置安裝正確，因為在土建施工過程中出現(xiàn)偏差的可能性較大，從而導(dǎo)致風道梁和站臺板的位置不完全符合安裝要求。針對偏差較大的情況，站臺門施工單位可以要求土建施工單位進行整改；針對偏差較小的情況，站臺門施工單位可以根據(jù)風道梁和站臺板的實際情況采取相應(yīng)的調(diào)整措施。其次，應(yīng)保證結(jié)構(gòu)安裝牢固可靠，站臺門結(jié)構(gòu)除自身荷載之外還要承受活塞風風壓和乘客載荷等。因此，質(zhì)量監(jiān)督員應(yīng)采取抽查施工技術(shù)資料、監(jiān)理資料及現(xiàn)場工程實體等措施，加強現(xiàn)場質(zhì)量監(jiān)督控制。

3.4 電氣設(shè)備安裝

電氣設(shè)備安裝主要包括線纜敷設(shè)和設(shè)備房機柜安裝、橋架安裝等方面。質(zhì)量監(jiān)督員可根據(jù)《建筑電氣工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB 50303—2015）的相關(guān)條款進行監(jiān)督抽查，重點抽查電源線纜和控制線纜的敷設(shè)情況、設(shè)備房機柜布置位置情況、機柜設(shè)備配線情況、橋架敷設(shè)情況等。同時，與風水電專業(yè)、裝修專業(yè)等接口部位應(yīng)該督促站臺屏蔽門承建單位加強自檢，避免因?qū)I(yè)沖突造成后期更改困難等問題。

3.5 絕緣和接地系統(tǒng)安裝

站臺屏蔽門作為和乘客密切接觸的帶電系統(tǒng)設(shè)備，必須要保證屏蔽門的絕緣和良好接地，否則會有觸電危險，甚至嚴重危及乘客的生命安全。正常情況下人體可觸及的屏蔽門金屬構(gòu)件應(yīng)與土建結(jié)構(gòu)保證絕緣，單側(cè)站臺門體與車站土建結(jié)構(gòu)之間絕緣電阻在DC500 V條件下不應(yīng)小于0.5MΩ[6]。絕緣系統(tǒng)主要包括站臺底板絕緣，上下部鋼結(jié)構(gòu)和端門與土建絕緣，以及相關(guān)部件間的絕緣。當采用鋼軌作為回流軌時，站臺門的門體應(yīng)該與鋼軌進行等電位連接，確保二者處于同一電勢。質(zhì)量監(jiān)督員可通過抽查現(xiàn)場實體、施工監(jiān)理資料、檢測報告等方式，重點抽查底板絕緣層敷設(shè)情況、上下部鋼結(jié)構(gòu)和端門絕緣組件設(shè)置情況、等電位接線的方式、等電位接線的橫截面積、絕緣電阻等是否符合相應(yīng)的規(guī)范要求。

3.6 系統(tǒng)調(diào)試

站臺屏蔽門的系統(tǒng)調(diào)試是安裝過程中的一道重要程序，系統(tǒng)調(diào)試主要包括單體調(diào)試，連續(xù)5000次開關(guān)門測試，與信號系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動調(diào)試。其中單體調(diào)試是在站臺門安裝完成后對每個單元進行運行試驗和功能性測試，每側(cè)站臺屏蔽門系統(tǒng)則需要通過連續(xù)進行5000次開關(guān)門的運行測試，以驗證屏蔽門的門體穩(wěn)定性。之后再與信號系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)進行聯(lián)動調(diào)試。質(zhì)量監(jiān)督員可抽查調(diào)試方案編制情況、審批情況，單體和系統(tǒng)的調(diào)試報告等，從而確認系統(tǒng)完成調(diào)試，能夠正常運行。

4 結(jié)語

綜上所述，城市軌道交通的站臺屏蔽門系統(tǒng)具有接口較多、專業(yè)度高、受眾面廣等特點，只有通過加強其安裝過程中的質(zhì)量監(jiān)督管理，才能有效地保證后期站臺屏蔽門系統(tǒng)安全可靠的運行。本文從質(zhì)量監(jiān)督人員的角度出發(fā)，針對城市軌道交通的站臺屏蔽門系統(tǒng)安裝過程中的原材料質(zhì)量控制、與土建交接驗收、結(jié)構(gòu)安裝、電氣設(shè)備安裝、絕緣和接地系統(tǒng)安裝及系統(tǒng)調(diào)試等方面介紹質(zhì)量監(jiān)督要點，為城市軌道交通中站臺屏蔽門系統(tǒng)安裝工程的質(zhì)量監(jiān)督工作提供一定的借鑒和參考。