門 力

（中鐵北京工程局集團第六工程有限公司，北京 110000）

連續(xù)梁施工技術(shù)是影響高鐵施工效率的一個重要因素，其在高鐵施工中起到至關(guān)重要的作用。雖然目前我國對連續(xù)梁施工技術(shù)已有了質(zhì)的進步，但在施工過程中還是存在一些問題亟待解決。相關(guān)研究人員需不斷地加強對連續(xù)梁施工技術(shù)的研究，提高施工技術(shù)的科學性和質(zhì)量，從而保障施工的安全性，提高工程的整體質(zhì)量。

1 高鐵工程連續(xù)梁施工特點

在高鐵施工過程中，涉及許多環(huán)節(jié)，其中連續(xù)梁施工環(huán)節(jié)是需重點關(guān)注的一個環(huán)節(jié)，該環(huán)節(jié)影響最終的施工質(zhì)量及施工效率。經(jīng)過分析可知連續(xù)梁施工技術(shù)主要存在以下三個特點：

（1）連續(xù)梁施工跨度大。我國高鐵在不斷地發(fā)展，規(guī)模也在不斷地擴大，因此連續(xù)梁的施工跨度也在隨之而加大。但是對連續(xù)梁的施工來說，施工跨度的加大不僅僅提高了橋梁自身的質(zhì)量，對于周圍環(huán)境保護也有很大幫助。現(xiàn)場的混凝土澆筑會對工程質(zhì)量產(chǎn)生一定的不利影響，將會大大提高施工的難度，施工人員進行施工工作也有一定困難。

（2）存在沉降現(xiàn)象。沉降現(xiàn)象的主要地點一般位于兩個墩臺之間，該現(xiàn)象的出現(xiàn)會對施工產(chǎn)生不利的影響，會影響施工的安全性及穩(wěn)定性，除此以外，施工中連續(xù)梁的施工還需要與工程的附加應(yīng)力相結(jié)合，從而將沉降現(xiàn)象有效地控制在合理的范圍之內(nèi)。

（3）連續(xù)梁拱值影響軌道施工。高鐵的施工技術(shù)已較成熟，因此在實際施工中經(jīng)常會加快施工的速度，整體的施工時長在不斷地縮短，同時高鐵施工時，對穩(wěn)定性的要求也在不斷地提高。此時對連續(xù)梁拱值進行控制尤為重要，只有將其控制在一定的范圍之內(nèi)，才能有效地控制整個工程的變化幅度在一定的范圍之內(nèi)。

2 高鐵橋梁連續(xù)梁工程施工技術(shù)

2.1 合龍段施工技術(shù)

在高鐵施工過程中，采取有效的技術(shù)可以對施工的安全性和質(zhì)量進行有效控制。連續(xù)梁的施工技術(shù)中可采用掛籃懸臂法，該方式可以有效提高施工的安全性和質(zhì)量水平，因此在進行合龍段的施工時要按照相關(guān)的規(guī)定采取相應(yīng)的施工技術(shù)，確保施工的質(zhì)量水平。該施工主要分為兩個步驟：（1）對兩邊跨進行初次合龍。該步的目的在于使雙懸臂變?yōu)閱螒冶邸＃?）對兩邊跨進行再次合龍，該步的主要目的在于使高速鐵路連續(xù)梁能夠承受整個應(yīng)力。

除此以外，在對合龍段進行施工時，應(yīng)注意在底模架的施工中采取掛籃的施工方式，其側(cè)模板也應(yīng)利用掛籃側(cè)模來進行相應(yīng)的施工。將施工最初應(yīng)用過的兩個掛籃變?yōu)橐粋€掛籃，之后可將掛籃從合龍段一端向另一端進行施工。在所有的工序完成后，合龍段的施工也基本完工。進行施工時還應(yīng)注意采取的施工方式，如在對合龍段進行施工時，應(yīng)采取封閉式的施工方式，使施工過程中局部的溫度有所提高，按照熱脹冷縮的原理，局部溫度的不同變化對于現(xiàn)澆砼的施工會產(chǎn)生一些影響。因此在施工過程中，一定要對施工中的溫度變化有所掌握，特別是對一定時間內(nèi)的溫度進行有效的監(jiān)測，盡量將溫度變化控制在一定的范圍之內(nèi)。施工之前應(yīng)該盡量選擇在較為合適的季節(jié)進行合龍段的施工，這樣才能夠有效確?；炷恋氖┕ぜ夹g(shù)質(zhì)量。

2.2 掛籃施工技術(shù)

（1）掛籃的選型和結(jié)構(gòu)設(shè)計。在高速鐵路進行施工時應(yīng)特別注意對掛籃的選擇，掛籃的選擇是施工比較重要的環(huán)節(jié)之一。其中的關(guān)鍵之處主要在于相關(guān)人員需要了解掛籃和梁體之間的承重量大小，需要兩者相互匹配。掛籃工程的種類很多，最為常見的是三角式的掛籃、菱形的掛籃以及斜拉式的掛籃這三種形式。在這三種形式的掛籃中穩(wěn)定性最高的是三角形式的掛籃，因此這種掛籃在鐵路工程施工中應(yīng)用的范圍也是最廣泛的。在選擇掛籃時，首先，應(yīng)該重視掛籃的設(shè)計問題，掛籃的設(shè)計和掛籃所擁有的功能是緊密聯(lián)系的。因此，需要有關(guān)人員在確定了掛籃需要的功能之后再進行選擇，需要確定的內(nèi)容主要包括掛籃的構(gòu)造和掛籃的組成。比如模板、吊帶、底籃、后錨以及承重架等，這些都是需要圍繞整個承重框架去進行相關(guān)設(shè)計的。其次，還需要工作人員進行一些計算，這些計算是對整個施工工程的梁體承重結(jié)構(gòu)進行的有關(guān)計算，需要使用最標準的參數(shù)，并將參數(shù)定位到工程中所需最大的承重力，工程中縱橫交錯的設(shè)計方式也是其中能夠確定承載力的重要規(guī)劃內(nèi)容。在全部的設(shè)計完成之后，特別是在后錨的相關(guān)設(shè)計完成之后，需要預留孔直徑，確保其在一個確定的范圍之內(nèi)，通過這種方式將預留孔和錨點相連接。最后，還需要對吊籃體系和底籃規(guī)模設(shè)置適宜的標準，從而達到最終的目的，通常采用工字型的焊接方法去完成有關(guān)橫梁的焊接工作。

（2）對橋梁的線形進行嚴格的控制。高速鐵路連續(xù)梁技術(shù)施工中采取的線性控制是最大的跨欄鐵路在施工中所使用的關(guān)鍵技術(shù)之一。使用這一技術(shù)主要是為整個梁體提供一個較為安全的保障，因此在施工之前對梁體的測量工作相當重要。除此以外，還需要提前了解橋梁工程施工中不同環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的所有內(nèi)力，加強橋梁當中產(chǎn)生變形現(xiàn)象的結(jié)構(gòu)的觀察，并進行有關(guān)的計算工作，當然完成這一環(huán)節(jié)還需要詳細地對其中涉的所有數(shù)據(jù)進行收集并處理分析，通過對比的方式將其與前期預測的數(shù)據(jù)進行簡要的分析，不能隨意舍棄數(shù)據(jù)，得到的一些具有偏差性的數(shù)據(jù)也是非常具有參考價值的。同時這一方式還與分析工程中涉及的計算內(nèi)容有關(guān)。對于梁體線形的相關(guān)監(jiān)控還需要借助一些有用的工具，比如采用計算機來進行有關(guān)軟件的校對核算，包括一些監(jiān)控設(shè)施。

（3）在梁端底板和頂板處預留孔洞。在對梁端頂板和頂板處預留孔洞位置時，還應(yīng)該注意滿足有關(guān)設(shè)計的一些要求，比如需要提前做好較為精確的工作，對各個數(shù)據(jù)進行整合和分析。這些計算是為了提前確定預留孔洞的位置，避免出現(xiàn)一些連接結(jié)構(gòu)受損的現(xiàn)象。除此以外，還必須防止出現(xiàn)位移的狀況，即需要防止梁端地底板以及頂板處的預留位置和澆筑的混凝土之間發(fā)生移動變化，從而有效減少在施工過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題。做到這一點還需要保障鋼管能夠在固定的鋼筋上面。在實施掛籃的過程中，還需要操作人員確保預留的空洞位置沒有發(fā)生變化，注意錨桿連接的地方是否安全。

（4）清除掛籃施工中的障礙物。想要進一步確保掛籃能夠在施工應(yīng)用中順利進行移動，就需要在連續(xù)梁進行施工的時候提前對施工行徑進行障礙物的清除工作。另外，還要有效提高滑行的靈敏度，可以提前在滑行的軌道上涂抹一些潤滑劑，這樣能夠更進一步地確保掛籃在施工中順利地完成滑行工作。

2.3 預應(yīng)力鋼絞線技術(shù)

高速鐵路的修建通常需要面對不同的地形，這些地形對施工的要求也是不相同的，在整個高速公路的連續(xù)建設(shè)中，需要及時地采取不同的技術(shù)在不同的環(huán)境中進行施工。在這種情況下，預應(yīng)力鋼絞線技術(shù)發(fā)揮了較大的作用，使用的范圍十分廣泛。在應(yīng)用這一技術(shù)之前應(yīng)該注意以下兩方面的內(nèi)容：一是對施工質(zhì)量的把控，在高速鐵路連續(xù)梁技術(shù)進行施工的過程中需要注意要遵循相關(guān)的規(guī)定，以及一些重要的原則，這有助于確保高速鐵路連續(xù)梁施工的穩(wěn)定性。二是要注意鋼筋的預應(yīng)力，在進行相關(guān)的施工的時候需要通過一定的張拉設(shè)備對鋼筋的預應(yīng)力進行一定的測量工作，連續(xù)梁施工需要較大的跨度，在不同位置的預應(yīng)力也是存在一定的區(qū)別的，對應(yīng)的張拉力也是不相同的，因此在進行鋼筋預應(yīng)力的相關(guān)測量工作之前一定要借助張拉的設(shè)備。對于設(shè)備的使用，也需要在開始之前進行一定的監(jiān)測，同時根據(jù)現(xiàn)場施工環(huán)境的不同需要選擇最合適的壓力對應(yīng)表。想要進一步保障測量工作的準確性以及合理性，應(yīng)該由專業(yè)的工作者進行相關(guān)的測量工作。

2.4 混凝土施工技術(shù)

（1）混凝土連續(xù)梁支架施工技術(shù)。支架施工開始之前，應(yīng)該注意對整個施工的區(qū)域提前進行一遍清潔工作，這樣可以有效地保障其他工作的平整性和牢固性。除此以外，還需要對混凝土進行反復檢查，確?；A(chǔ)工作可以順利完成，以保證支架底部的穩(wěn)定性。同時，還需要注意放線工作，這一工作需要做好排水工作。支架在進行施工的過程中，應(yīng)該確保支架的穩(wěn)定性，有效保障不同的搭設(shè)之間的契合性，使連接更加牢固。在不同的支架位置，應(yīng)該根據(jù)具體的需要選擇最合適的桿件。最后需要確定的就是支架的預壓工作，保障調(diào)整工作的順利進行。在支架搭建之前需要提前對工程結(jié)構(gòu)進行預壓試驗，對于出現(xiàn)的不合理的位置應(yīng)該提前進行調(diào)整，避免影響后續(xù)的工作，即有利于避免出現(xiàn)沉降或者變形的情況。對于支架進行預壓的順序也應(yīng)該有所調(diào)整，這是由于當支架已經(jīng)處于一個滿載的程度時，使用的時間不應(yīng)該太長，需要盡量保持在1d之內(nèi)，其中還要及時地對不同位置的變形程度進行測量，卸載的順序也要按照規(guī)定的順序進行。

（2）嚴格控制混凝土材料的水分?；炷猎谶M行相關(guān)施工之前就應(yīng)該對材料做出一些選擇，需要從多種材料中找出最合適的材料，比如水泥或者各種不同的添加料等，除了選擇最合適的材料，還需要確定材料的配比，其中由于砂石含有一定的水分，其配比經(jīng)常會因位置的變化而發(fā)生改變，因此在整個配料的過程中需要對含水量進行一定的控制。

3 結(jié)束語

總之，在高速鐵路連續(xù)梁技術(shù)施工的整個過程中，需要有關(guān)人員嚴格遵守相關(guān)的規(guī)章制度，以保障工程的質(zhì)量與建造水平。