摘 要：隨著我國綜合國力的提升，我國交通行業(yè)的發(fā)展日益完善。公路橋梁作為公路運輸?shù)妮d體。公路橋梁具有造價低、運輸方便、靈活性強等基本特征，并且在分擔(dān)運輸工作、緩解運輸壓力等多個方面發(fā)揮著很好的作用。公路橋梁施工的質(zhì)量管理是運輸業(yè)所關(guān)注的重點。其質(zhì)量對公路橋梁運輸?shù)氖褂脡勖桶踩兄苯有杂绊憽榇_保公路橋梁施工工程的實際效益，防止因施工質(zhì)量的問題引發(fā)重大公路橋梁交通事故的發(fā)生，有必要強化公路橋梁期間對工程質(zhì)量的管控工作。

關(guān)鍵詞：高速公路橋梁;施工安全;管理對策;環(huán)保措施

引言

近年來，我國公路建設(shè)快速發(fā)展，特別是高速公路建設(shè)大規(guī)模地向山區(qū)發(fā)展。公路工程的施工周期一般較長，施工工藝較為復(fù)雜。因此，公路工程的施工常伴隨著一定的安全隱患，安全生產(chǎn)事故時有發(fā)生。為做好高速公路施工安全管理，就要推進安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)。安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化，是不斷整合優(yōu)化工程管理的相關(guān)要素，明確各項標(biāo)準(zhǔn)，并落實到安全生產(chǎn)各個環(huán)節(jié)，從而使人、機、物、環(huán)處于良好的生產(chǎn)狀態(tài)，并持續(xù)改進。

一、影響高速公路施工安全的原因分析

首先是缺乏與相關(guān)部門的溝通。在公路工程的方案設(shè)計階段，設(shè)計者可能未考慮所在區(qū)域的建筑基礎(chǔ)、地質(zhì)條件、氣候因素、規(guī)劃方案變動等因素，沒有與相關(guān)部門進行溝通，并且受其專業(yè)水平影響，會導(dǎo)致施工過程中出現(xiàn)不可預(yù)知的地質(zhì)問題，嚴(yán)重時會影響施工安全，增加施工過程的安全隱患。其次是施工人員的施工技術(shù)水平有待提高。由于多數(shù)施工人員的受教育程度有限，一些施工企業(yè)在施工前沒有對施工人員進行專業(yè)技術(shù)的培訓(xùn)，也沒有落實考核機制，施工人員沒有接受規(guī)范的操作訓(xùn)練，在施工時會不可避免地存在操作不規(guī)范的問題，加之管理人員疏于對施工過程的管理，沒有及時地糾正，導(dǎo)致工程項目中存在很多安全與質(zhì)量隱患，使施工人員常在危險的條件下作業(yè)，無法保證施工人員的人身安全。

二、高速公路橋梁施工安全管理對策及環(huán)保措施

（一）強化施工環(huán)境的安全管理

①需要保證工作量的合理安排，在較危險的施工區(qū)域要降低施工人員的工作量，避免存在疲勞性施工的現(xiàn)象;②在各大施工地點，要設(shè)置安全警示標(biāo)識，便于施工人員對危險環(huán)境進行區(qū)分，提前準(zhǔn)備安全保護措施;③盡可能避免在一些惡劣天氣中進行施工;④保證施工場地的機械設(shè)備以及材料等進行科學(xué)合理的劃分，制訂合理的使用計劃，建設(shè)大型設(shè)備在施工現(xiàn)場的轉(zhuǎn)移次數(shù);⑤施工前，要進行詳細(xì)全面的勘察，使施工企業(yè)了解施工場地的地形條件、地質(zhì)條件以及氣候條件等。

（二）公路工程安全智能管控云平臺構(gòu)建

公路工程建設(shè)項目施工現(xiàn)場安全管理的核心在管理和控制人員、機械設(shè)備、工程結(jié)構(gòu)和環(huán)境等四大因素，所謂的“人機料法環(huán)”理論中的材料亦可歸入環(huán)境因素類，法律貫徹管理始終，不再單獨研究?；诎踩芾順I(yè)務(wù)邏輯，梳理邏輯主線“安全風(fēng)險識別及數(shù)據(jù)獲取——安全管理數(shù)據(jù)集成與分析——安全智能預(yù)警——安全智能管控與應(yīng)用”，構(gòu)建安全智能管控云平臺邏輯模型。數(shù)據(jù)邏輯即數(shù)據(jù)流，作為業(yè)務(wù)流程的驅(qū)動，是安全智能管控云平臺運行的支撐。公路工程安全智能管控云平臺數(shù)據(jù)流從數(shù)據(jù)源經(jīng)過數(shù)據(jù)識別與獲取進入平臺;到數(shù)據(jù)集成與分析階段進行數(shù)據(jù)分類分級，并運用人工智能和機器學(xué)習(xí)等技術(shù)，通過參數(shù)控制分析和判斷數(shù)據(jù)的合格與超限情況;到安全智能預(yù)警節(jié)點即對不合格和超限數(shù)據(jù)進行預(yù)警，例如疲勞作業(yè)——超時判斷、擅闖擅入——電子圍欄判定、違規(guī)操作——機械操作順序判定、設(shè)備異常——設(shè)備輸出參數(shù)判定、結(jié)構(gòu)失效——應(yīng)力應(yīng)變數(shù)據(jù)超限判定等等;通過對隱患、問題進行排查處理，及時消除不安全因素，做到人員、設(shè)備、結(jié)構(gòu)、環(huán)境多方面智能管控。

（三）高速公路安全施工管理體系構(gòu)建方法

首先是組織保證體系。高速公路安全施工管理體系中的組織保證體系由安全生產(chǎn)委員會、工程監(jiān)理、安檢工程師等全面負(fù)責(zé)，構(gòu)建起組織保證制度，對新入施工現(xiàn)場的員工進行安全思想培訓(xùn)和教育，將高速公路安全生產(chǎn)列入日常議事章程中，以便及時掌握施工安全生產(chǎn)情況，發(fā)現(xiàn)安全問題后，及時制定有針對性的安全處理措施。充分落實安全施工管理人員在高速公路安全施工管理體系中的模范帶頭作用，積極安排檢查和總結(jié)月度、季度、年度安全管理工作，定期宣傳和報道高速公路施工中安全生產(chǎn)實例及經(jīng)驗，主動紕漏施工中存在違章違紀(jì)的人和事，營造良好的安全施工安全管理風(fēng)氣，保證安全施工管理相關(guān)工作能夠高效、有序地開展。其次是挖孔樁基礎(chǔ)安全施工管理措施。挖孔樁施工是高速公路施工中非常重要的工序。施工環(huán)境復(fù)雜，存在很多安全問題，為保證施工的安全性，需要結(jié)合工程特性，在施工之前，由現(xiàn)場安全人員和組長對挖孔樁施工使用的機械設(shè)備進行全方位的安全檢查，安全人員必須時刻堅守崗位，對所管轄區(qū)域內(nèi)的安全狀態(tài)進行巡檢，一旦發(fā)現(xiàn)安全隱患或者是違章作業(yè)，必須及時糾正?？卓谧o臂混凝土必須高出地面30cm以上，且孔口周圍需要設(shè)置相應(yīng)的安全防護網(wǎng)。整個施工過程中，必須高度重視機械設(shè)備運轉(zhuǎn)情況，一旦發(fā)現(xiàn)機械設(shè)備存在故障，要立即停止作業(yè)。發(fā)現(xiàn)鋼絲繩斷股或者毛刺嚴(yán)重，要及時更換，保證鋼絲繩在滾筒上必須纏繞3圈以上。如果開挖的孔深超過15m，必須設(shè)置通風(fēng)設(shè)備，每天作業(yè)之前，需要通風(fēng)15min以上，如果采用了爆破作業(yè)方式，則通風(fēng)時間需要保持在30min以上，以保證施工的安全性。

結(jié)語：

綜上所述，針對公路橋梁施工工程中可能出現(xiàn)的影響質(zhì)量問題的因素、難點及解決辦法進行了逐一闡述。因此，橋梁建設(shè)不能松懈。它不僅需要施工人員的專業(yè)技能和敬業(yè)精神，更需要專業(yè)隊伍在人員的管理、設(shè)備的管理以及時間的管理的進行投入，更需要與國家政策的相整合。公路橋梁的工程有著一定程度上的復(fù)雜性，在施工質(zhì)量把控也具備相應(yīng)的難度。通過分析，公路橋梁建設(shè)在公路建設(shè)中占很大比重，所以公路橋梁建設(shè)至關(guān)重要的。在橋梁建設(shè)過程中，要確保橋梁施工所用原材料以及施工質(zhì)量，進行了嚴(yán)格的監(jiān)督與控制。橋梁建設(shè)管理方應(yīng)當(dāng)引入高素質(zhì)的橋梁工程管理人才。國家有關(guān)部門還需出臺相應(yīng)的橋梁施工規(guī)范和規(guī)程，保證公路橋梁安全有序施工。

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作者簡介：

余超（1994-03）男，漢族，籍貫：江西上饒，職稱：助理工程師，研究方向：安質(zhì)管理。