牟艷東　李永濤　王海波

摘 要：飛參是對外場飛機維修監(jiān)控手段的有效補充，如何利用飛參記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行故障分析和通過判讀飛參發(fā)現(xiàn)故障隱患，是廣大機務(wù)工作者必須掌握的利學(xué)維修手段。本文重點對機械師如何判讀飛參進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：機械師;飛參;判讀

飛參是飛行參數(shù)采集記錄系統(tǒng)和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的簡稱。飛參采集和記錄飛機在飛行過程中有關(guān)飛行狀態(tài)、發(fā)動機工作狀態(tài)以及其他重要機載設(shè)備工作狀態(tài)的各種信息。通過對飛參系統(tǒng)記錄的各種參數(shù)信息的分析，可以為飛行訓(xùn)練評估、飛機維修監(jiān)控、故障分析及事故調(diào)查分析提供科學(xué)依據(jù)。

當(dāng)前，隨著飛參的廣泛裝備使用，飛參在機務(wù)維修方面發(fā)揮的作用越來越明顯、意義也越來越大。

飛參在機務(wù)維修中主要應(yīng)用可以概括為以下三個方面：一是利用飛參監(jiān)控飛機各系統(tǒng)的工作狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)各類故障和故障隱患，實現(xiàn)快速準(zhǔn)確的故障定位;二是監(jiān)控飛機及其系統(tǒng)變化趨勢，采取預(yù)防性維護(hù)措施;三是用于精確控制飛機及發(fā)動機的使用壽命。

飛參是對外場飛機維修監(jiān)控手段的有效補充，如何利用飛參記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行故障分析和通過判讀飛參發(fā)現(xiàn)故障隱患，是廣大機務(wù)工作者必須掌握的利學(xué)維修手段。機械師作為地勤機組的負(fù)責(zé)人，崗位相對固定，對飛機和發(fā)動機性能的了解掌握相對全面，機械師判讀自己飛機的飛參數(shù)據(jù)更能夠全面了解飛機、發(fā)動機的各項參數(shù)及其變化趨勢，可以及時發(fā)現(xiàn)故障隱患，更好地完成維護(hù)保障工作。

機械師要想判讀好飛參、用好飛參必須做三方面的工作。

一、要思想重視

傳統(tǒng)的機務(wù)維修手段要“四到”即：要看到、摸到、聽到、嗅到，這和中醫(yī)看病的望、聞、問、切有些相似，但這只能看到表面的現(xiàn)象。要進(jìn)行科學(xué)化維修，就必須掌握一定的科學(xué)手段。飛參作為一種科學(xué)維修手段的使用，能夠?qū)崿F(xiàn)飛行數(shù)據(jù)的量化采集和再現(xiàn)，所記錄的參數(shù)就好比現(xiàn)代醫(yī)學(xué)中的“化驗單”，即體現(xiàn)的是事物內(nèi)部的相關(guān)信息，以此判斷問題、分析問題就更加直觀、精確，更具說服力。

飛參應(yīng)用以來，其作用穩(wěn)步發(fā)揮，在維護(hù)排故、飛機和發(fā)動機監(jiān)控等方面起到不可替代的作用。飛參系統(tǒng)采集、記錄的數(shù)據(jù)在一定程度上反映了飛機、發(fā)動機和機載設(shè)備的性能狀態(tài)及變化。因此，基于飛參數(shù)據(jù)的維修可以對飛機設(shè)備進(jìn)行性能監(jiān)測、故障診斷和預(yù)報，能夠及時發(fā)現(xiàn)內(nèi)部的、還未造成嚴(yán)重后果的隱性故障。使維修手段從“定期維修”向“視情維修”的轉(zhuǎn)變成為可能。

機械師要維護(hù)好自己的飛機，首先要從思想上重視飛參的使用，并掌握這一科學(xué)的維修手段，充分發(fā)揮飛參在機務(wù)維修中的作用。

二、要掌握一定的方法

熟練使用飛參地面數(shù)據(jù)處理軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)分析是使用好飛參這一科學(xué)維修手段的前提，所以要經(jīng)常判讀飛參，做到熟能生巧，不斷探索，提高飛參判讀能力和發(fā)現(xiàn)問題能力。

（一）要有針對性，抓住重點

飛參記錄參數(shù)多、數(shù)據(jù)量大，如果漫無目的地進(jìn)行判讀的話，容易產(chǎn)生漏判;如果不掌握數(shù)據(jù)判讀的規(guī)律，則容易誤判，所以要有所側(cè)重。飛參地面處理軟件都有“參數(shù)選擇”的選項，判讀時把重要設(shè)備的參數(shù)選上進(jìn)行重點分析。先利用極值判斷所選參數(shù)是否超標(biāo);通過參數(shù)曲線看整體趨勢是否正常;如有問題和疑點，再通過參數(shù)報表看具體細(xì)節(jié)。

分析重點階段的重點參數(shù)。把整個飛行數(shù)據(jù)分為幾個階段，如可以分為：發(fā)動機起動階段、飛機滑跑階段、飛機起飛離地階段、空中飛行階段、飛機著陸階段、飛機接地階段等。在起動階段重點看發(fā)動機起動時間是否符合規(guī)定、三溫是否正常等;接地階段重點看飛機姿態(tài)、垂直加速度等。

根據(jù)飛行課目的不同來選擇重點參數(shù)，如飛編隊多的飛機容易出現(xiàn)汽油偏耗的故障。其原因就是僚機在空中跟隨盤旋比較多，容易單側(cè)油箱供油。因此，判讀時要對汽油消耗情況進(jìn)行檢查。提高故障預(yù)測預(yù)防的針對性和有效性。

（二）要錘煉獨立找準(zhǔn)問題的能力。熟練使用飛參地面數(shù)據(jù)處理軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)分析是運用好飛參這一科學(xué)維修手段的前提，而分析相關(guān)數(shù)據(jù)參數(shù)最直接有效的途徑就是采取對比分析法，即從區(qū)分時間、空間。區(qū)分縱向、橫向，區(qū)分正向、逆向，區(qū)分理論、實踐等多個維度上對數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析。比如，把飛參記錄的飛行數(shù)據(jù)和地面實際試車數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，找出理論分析和實際操作間的差異。不符合規(guī)定的要對相關(guān)參數(shù)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整;通過相關(guān)數(shù)據(jù)的對比分析，維護(hù)人員可在系統(tǒng)和機件工作未發(fā)生故障前，能夠較為客觀地預(yù)見即將出現(xiàn)的問題，及時采取措施，達(dá)到防患于未然的目的。

（三）要有預(yù)見性，善于發(fā)現(xiàn)規(guī)律

飛參能連續(xù)記錄飛機各主要系統(tǒng)和機件的工作情況，基于飛參數(shù)據(jù)的維修可以對飛機設(shè)備進(jìn)行性能監(jiān)測、故障診斷和預(yù)報、能夠及時發(fā)現(xiàn)內(nèi)部的、還未造成嚴(yán)重后果的隱性故障，促使維修手段從“定期維修”向“視情維修”轉(zhuǎn)變。因此，飛參人員要善于在工作中總結(jié)提高，通過定量判讀分析，長期工作積累。通過經(jīng)常性對本機飛參的判讀，做好有效的故障預(yù)測工作，通過定量分析，掌握量變規(guī)律，提高在系統(tǒng)設(shè)備失效前發(fā)現(xiàn)故障的能力，做到“把握量變防質(zhì)變”。找出偶然事件背后的必然聯(lián)系，提高運用飛參判讀工具發(fā)現(xiàn)故障和隱患的能力，及早發(fā)現(xiàn)排除一些重大隱患、危險性故障。如汽缸頭溫度、滑油溫度在沒有飛參之前，每組飛行后，機械師都會向空勤了解這一情況，但因有些空勤不太注意這些變化，或表述不清，機械師往往不容易真正掌握這一實情?，F(xiàn)在飛參詳細(xì)地記錄了這些參數(shù)，通過判讀飛參，就可很清楚了解這一情況，從而可以適時采取相應(yīng)的維護(hù)措施。飛參能夠提高發(fā)現(xiàn)故障和隱患的預(yù)見性，把一些重大故障、危險性故障及早發(fā)現(xiàn)排除，使飛參這一科學(xué)維修于段充分發(fā)揮應(yīng)有的作用。

（四）要有可比性，認(rèn)真找出差異

在數(shù)據(jù)分析中采取對比法，把飛參記錄的飛參數(shù)據(jù)和飛機地面試車數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，找出差異，不符合規(guī)定的要對相關(guān)參數(shù)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。

三、要做好參數(shù)的標(biāo)校工作

飛參通道是飛參系統(tǒng)參數(shù)獲取、傳輸和處理的通道。由于性參通道存在測量誤差，會導(dǎo)致飛參數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。飛參通道標(biāo)校是通過重新建立或修正“參數(shù)校準(zhǔn)曲線”等方法，達(dá)到減小飛參參數(shù)采集誤差和檢驗每個通道工作是否正常的目的。同時利用飛參通道標(biāo)校的機會，可以檢測同一傳感器通道的儀表指示是否超差，間接判斷儀表通道的性能。

飛參系統(tǒng)作為一種新的機務(wù)維修保障手段，對它有一段認(rèn)識過程，曾經(jīng)存在一些疑問，到底飛參記錄準(zhǔn)還是儀表指示準(zhǔn)。經(jīng)過無數(shù)實踐證明：飛參數(shù)據(jù)在外場排故中發(fā)揮著無可替代的作用。要使飛參這一利學(xué)的維修于段在機務(wù)維護(hù)中發(fā)揮其優(yōu)勢，確保飛參數(shù)據(jù)采集的準(zhǔn)確性，參數(shù)校準(zhǔn)就成為飛參應(yīng)用的核心問題。

飛參通道標(biāo)校的目的是減小機載飛參系統(tǒng)的測量誤差，是保證飛參數(shù)據(jù)記錄準(zhǔn)確性的重要環(huán)節(jié)，是開展基于飛參數(shù)據(jù)的各項工作和研究的基礎(chǔ)，是一項重要的定期工作。

機械師要及時掌握飛參參數(shù)校準(zhǔn)的時機，特別是更換相關(guān)設(shè)備和傳感器后要標(biāo)校;傳感器傳動部分因松動而改變傳動比及中立點位置而進(jìn)行調(diào)整后，要及時通知本機特設(shè)人員，協(xié)助飛參人員進(jìn)行相關(guān)參數(shù)的校準(zhǔn)工作，并如實填寫“飛參校準(zhǔn)卡片”，將填好的“飛參校準(zhǔn)卡片”交給綜合監(jiān)控室修改相關(guān)參數(shù)的“插值庫”，確保飛參采集的參數(shù)準(zhǔn)確。

落實機械師飛參判讀制度，提高機械師的飛參判讀效率，對促進(jìn)飛行訓(xùn)練、保障安全都具有非常重要的現(xiàn)實意義。所以機械師要定期判讀飛參、用好飛參，不斷提高飛參判讀能力，充分發(fā)揮飛參在裝備保障中的作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]邸亞洲、李震、姚玲紅 《飛參通道標(biāo)校及應(yīng)用》，《海軍航空工程技術(shù)》2016年 第三期。

[2]張為民、潘昌華 《飛參系統(tǒng)的使用與維護(hù)》，《航空維修工程》2011年 第一期。

（95935部隊? ?150100）