摘 要：本文針對KF60型自翻車在運用中經常出現燃軸問題，在充分調查分析的基礎上，對KF60型自翻車走型部進行技術改造，即滑動軸承軸箱裝置進行“滾動化”的改進，改進后的該型車輛，運用兩年時間，未發(fā)生燃軸事故，達到了改造預期效果，為我們進一步實施車輛改造積累了成功經驗。

關鍵詞： KF60型自翻車;走行部;技術改進

1.前言

北營鐵運公司現有KF60型自翻車63輛，是鐵路運輸生產的主要設備之一。在生產與檢修中，逐漸暴露出KF60型自翻車自身的一些缺陷：KF60型自翻車進出貨場時受作業(yè)環(huán)境限制，經常刮壞軸車蓋，易發(fā)生燃軸事故，造成運輸生產延誤;并且存在檢修工藝復雜，缺少配件等困難。為了順應生產需要，根據KF60型轉向架組成原理，結合該車型車軸作業(yè)環(huán)境及作業(yè)程序實際，對KF60型自翻車走行部進行技術改造， 將滑動軸箱裝置改為滾動軸箱裝置。改進車輛經過一段時間使用，沒有發(fā)生燃軸事故，自翻車完好率、利用率大大提高，達到預期效果。

2.存在問題

隨著科技的不斷進步，本鋼高爐新技術應用和配套設施技術改造不斷進行。大型高爐籌建，生產工藝改進，不僅給鐵運公司運輸生產帶來了很大變化，同時也給車輛檢修帶來了一些亟待解決的問題。

KF60型自翻車進出貨場時受作業(yè)環(huán)境限制，經常刮壞軸箱蓋，造成運輸生產延誤。這不但給鐵運公司造成巨大經濟損失，而且給運輸生產帶來重大隱患，同時故障車輛在庫內檢修時間延長，成本費用增加等問題。因此如何解決這一問題，成為我們研究的主要課題。

3.KF60型自翻車走行部構造分析

KF60型自翻車有兩種類型的走行部，主要差別表現在軸箱的不同，即滑動軸箱裝置和滾動軸箱裝置。

北營公司KF60型自翻車采用的是H2E型轉向架滑動軸承裝置，這種軸箱由軸箱體、軸箱蓋、軸瓦、軸瓦墊板、油線卷、前枕、防塵板等組成。他的主要缺點是軸頸與軸瓦間的摩擦阻力大、磨耗量大、產生熱量多，使用和保養(yǎng)不慎易發(fā)生燃油事故，嚴重時使軸頸劇烈磨損而折斷，造成重大事故。

目前，國鐵及冶金企業(yè)車輛大量用滾動軸箱裝置，這種軸箱由軸箱體、軸箱前蓋、軸箱后蓋、滾動軸承組成，在軸箱內加入適量的潤滑脂，當車輪轉動時，軸承內圈、滾子、外圈做相應滾動，就能將油脂帶入摩擦裝置。它的主要優(yōu)點是能減少運行阻力，適合高速運行，減少燃軸事故，延長檢修周期，縮短檢修時間，加速車輛周轉，節(jié)省油脂，降低運營成本。用滾動軸承后，在牽引力相同的情況下可以提高牽引列車的重量和運行速度。

由以上兩種類型軸箱的組成、作用及優(yōu)缺點可知，滾動軸承軸箱裝置要優(yōu)越于滑動軸承軸箱裝置，因此提出對原有KF60型自翻車走行部進行改進。

4.提出改進方案，解決KF60型自翻車燃軸問題

根據KF60型轉向架組成原理，結合該型車軸作業(yè)環(huán)境及作業(yè)程序。如果將滑動軸箱裝置改為滾動軸箱裝置，軸箱燃軸事故就不會發(fā)生。因此，解決該型車輛燃軸問題就必須對其走行部進行改造。

5.KF60型自翻車走行部技術改造可行性分析

由原來H2E型轉向架改用轉8A型轉向架

5.1從使用強度上分析

H2E型轉向架與轉8A型轉向架均用于載重60噸的貨車上。從使用規(guī)定的情況看，兩者在強度上沒有區(qū)別，完全滿足使用要求。

5.2從結構上分析

從結構上看，滑動軸箱裝置采用“結合式”，即側架與軸箱通過螺栓連接，固定在一起。而滾動軸承裝置采用了導框式連接，側架與軸箱通過承載鞍定位，便于分解和組裝。

5.3從尺寸上分析

兩者心盤直徑、輪徑及車軸中心距完全相同。不同的是H2E型轉向架固定軸距為1745mm，下心盤距軌面高度為650mm;而轉8A型轉向架固定軸距為1750mm，下心盤距軌面高度為690mm。從二者尺寸看，轉8A轉向架比H2E型轉向架高40mm。這樣使車體重心略有升高，但考慮到廠內車輛運行速度較慢（不得超過30km/h，遠低于路局車運行速度），影響可以忽略。

5.4從改造費用上分析

可利用原報廢車輛C62的轉向架及車軸來替換H2E型的轉向架及車軸，既減少改進成本，又C62型轉向架是目前鐵路貨車上通用的備件，便于采購。

5.5從車輛的穩(wěn)定性分析

車輛在運行中產生的各種振動直接影響運行時的平穩(wěn)性，在改造中采用的轉8A型轉向架除了與原有的H2E型轉向架安裝有相同的枕梁彈簧外，還安裝有減震器。枕梁可以緩和車輛沉浮振動及側滾振動，而減震器可以將振動能量通過摩擦轉化成熱量，從而削弱振動能量，提高車輛運行的平穩(wěn)性。

6.改制具體步驟

對KF60型自翻車7022#和7029#進行改造試驗

6.1將報廢的廠車分解，車廂報廢，推出臺車（滾動軸承）分解，對各部件進行檢查，磨損部件進行維修或更換，最后將臺車組裝。

6.2將計劃改制的KF60型自翻車7022#和7029#進行分解，拆下車體及中梁，推出臺車，臺車用天車調走（報廢）。

6.3將中梁落在臺車上，測試車鉤高度，測試基礎制動裝置各部位置與中梁是否匹配。

6.4再次拆下中梁，根據實際情況調整臺車心盤、旁承及基礎制動裝置。

6.5落車，再次放中梁及車體，制動試驗，調試基礎制動各傳動部位，確認良好后出庫。改造前后見圖6.1

7.改造取得效果

KF60型自翻車7022#和7029#改造出庫后，經過一年運行試驗，達到了預期的效果

7.1改造后的KF60型自翻車，解決了該型車輛燃軸問題，進一步保證了正常生產用車，避免事故損失。

7.2改造后的KF60型自翻車，延長了分解檢修周期，減少了檢修工作量，節(jié)約檢修費用。

7.3改造后的KF60型自翻車，故障車燃軸減少，節(jié)省回調故障車占用鐵路線路時間，緩解了用車緊張狀況。同時降低車輛故障率。

7.4改造后的KF60型自翻車，滾動軸承摩擦阻力減小，提高了機車牽引量。

7.5改造后的KF60型自翻車，重心提高40mm，因廠內車速一般控制在30-40km/h，完全符合其穩(wěn)定性要求，保證車輛正常運用。

8.結論

通過對KF60型自翻車走行部進行技術改造，使該型車輛燃軸事故問題得以解決，同時延長了檢修時間，減少了檢修工作量，降低了檢修成本，極具推廣飲用價值。

參考文獻：

[1]《車輛學》蔣學忠 北京人民出版社 1980.

[2]《現代鐵路運輸設備》黃芳林 ?西安交通大學出版社 ?2003.

作者簡介：

李綱（1973年9月），男，大專，車輛專業(yè)技師，現在本鋼北營鐵運公司車輛作業(yè)區(qū)工作。

（本鋼北營鐵運公司 ?遼寧 ?本溪 ?117000）