蔡雨玲

摘 要：為推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，滿足人們的出行需求，我國高鐵建設(shè)里程正在逐步增長。高鐵建設(shè)會在較大程度上影響到區(qū)域旅游，既加快地區(qū)旅游業(yè)的整體發(fā)展步伐，又會進(jìn)一步重塑旅游空間格局。因此，相關(guān)部門與主體需結(jié)合高鐵帶來的影響，制定針對性的政策和策略，促使全域旅游協(xié)調(diào)發(fā)展目標(biāo)得到實(shí)現(xiàn)。

關(guān)鍵詞：高鐵;區(qū)域旅游;影響

相較于其他交通工具，高鐵在載客能力、安全性等方面的優(yōu)勢顯著，受到全世界充分的重視。近些年來，我國大力構(gòu)建高鐵網(wǎng)絡(luò)，基本形成高速鐵路網(wǎng)。高鐵在游客出行選擇中占據(jù)的比例也隨之提高，以2018年為例，高鐵旅客達(dá)到鐵路旅客的一半以上。高鐵的建設(shè)，深遠(yuǎn)影響到區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展，需深入研究和應(yīng)對。

1.高鐵建設(shè)對區(qū)域旅游發(fā)展的影響

區(qū)域旅游涉及到的行業(yè)眾多，具有十分復(fù)雜的發(fā)展機(jī)制。通常情況下，可從如下方面進(jìn)行分析。

1.1區(qū)域旅游發(fā)展水平得到提高

高鐵的速度較快，有助于游客時間成本的降低與區(qū)域可達(dá)性的提升。交通運(yùn)輸條件直接決定到區(qū)域旅游業(yè)的發(fā)展，游客通過空間移動方可以滿足旅游需求。若區(qū)域可達(dá)性較差，空間移動的便捷性與游客預(yù)期規(guī)劃不相適應(yīng)，那么旅游計劃很可能被游客所調(diào)整。傳統(tǒng)鐵路不具備較高的舒適度與運(yùn)行速度，一些游客擔(dān)憂飛機(jī)安全性，而高鐵則有效規(guī)避了這些問題，地區(qū)可達(dá)性、客源范圍得到顯著提升，對游客的出行選擇目的地造成深遠(yuǎn)影響[1]。通過建設(shè)高鐵，游客的旅行時間顯著降低，旅游需求顯著擴(kuò)大，不僅單個旅游目的地的市場規(guī)模得到擴(kuò)大，也可將更多的客流提供給沿線旅游目的地，加快區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度。同時，高鐵擴(kuò)大了節(jié)點(diǎn)城市的日?？蛇_(dá)范圍，一大批跨區(qū)域城市群催生出來，對于城市集群化發(fā)展起到顯著促進(jìn)作用。

1.2區(qū)域旅游空間格局遭到改變

高鐵的建設(shè)，顯著影響到區(qū)域空間格局，旅游目的地之間的競爭將會日趨加劇，在較大程度上改變和重塑區(qū)域旅游空間格局。高鐵不僅會重新劃分旅游市場，還會擴(kuò)大區(qū)域旅游業(yè)競爭范圍，同時區(qū)域旅游中心的空間布局也會受到影響。以京滬高鐵為例，開通之后，北京、上海、南京等發(fā)達(dá)城市的旅游流顯著擴(kuò)大。而處于競爭劣勢地位的旅游地游客量呈現(xiàn)出衰減態(tài)勢，過道效應(yīng)十分明顯。此外，高鐵將會顯著減少沿線城市的來訪游客數(shù)量，影響到當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)的發(fā)展。以東海島新干線為例，嚴(yán)重影響到尾道市的游客數(shù)量，周邊城市旅游業(yè)發(fā)展速度減緩明顯。

1.3當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展受到較強(qiáng)帶動作用

高鐵能夠持續(xù)促進(jìn)站點(diǎn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長，由于區(qū)位交通向心性增強(qiáng)，進(jìn)而對旅游企業(yè)的區(qū)位選擇造成影響。高鐵能夠?qū)⑤^大的客流量帶進(jìn)站點(diǎn)，對地區(qū)酒店、餐飲、娛樂等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到明顯促進(jìn)作用。同時，高鐵也會影響到酒店布局，明顯增加高鐵停靠點(diǎn)附近區(qū)域的酒店數(shù)量。地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度加快之后，隨之增加勞動崗位，有助于提高普通民眾的生活水平，進(jìn)而增強(qiáng)人們的旅游意愿，這樣也能夠?qū)^(qū)域旅游業(yè)發(fā)展起到有效帶動作用。

1.4區(qū)域要素流動速度得到加快

高鐵建設(shè)后，要素流動的運(yùn)輸成本得到降低，有利于加快人力要素流動速度，這樣當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)、服務(wù)業(yè)的勞動力需求可以充分滿足，從業(yè)人員的學(xué)習(xí)、交流便捷性增強(qiáng)，促進(jìn)城市旅游業(yè)的整體發(fā)展[2]。同時，高鐵建設(shè)對資本要素流動產(chǎn)生較大促進(jìn)作用，地區(qū)旅游業(yè)、配套產(chǎn)業(yè)的投資規(guī)模得到擴(kuò)大，旅游業(yè)整體吸引力、競爭力顯著增強(qiáng)。此外，旅游業(yè)相關(guān)就業(yè)崗位增多，對餐飲、酒店等產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供推動作用。

2.高鐵建設(shè)下區(qū)域旅游的發(fā)展策略

2.1扶持發(fā)展邊緣目的地

高鐵線路開通之后，部分旅游目的地因綜合競爭優(yōu)勢不足，或與高鐵站點(diǎn)存在較大距離，導(dǎo)致邊緣化問題的出現(xiàn)。為解決這種情況，要針對性扶持這些旅游目的地，促進(jìn)區(qū)域旅游的協(xié)調(diào)發(fā)展。首先，相關(guān)部門可將幫扶政策制定出來，加大宣傳力度的基礎(chǔ)上，提供一系列優(yōu)惠政策，促進(jìn)地區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。其次，要向周邊結(jié)點(diǎn)城市輻射圈中加入邊緣目的地，深度融合結(jié)點(diǎn)城市旅游產(chǎn)品，發(fā)揮結(jié)點(diǎn)城市的帶動作用。最后，要加強(qiáng)地區(qū)交通條件的建設(shè)與完善，銜接周邊高鐵網(wǎng)絡(luò)，避免因交通因素而影響到游客量。

2.2優(yōu)化旅游區(qū)發(fā)展策略

旅游目的地因?qū)蛹壊町?，高鐵建設(shè)也會對其產(chǎn)生不同的影響。因此，需結(jié)合自身實(shí)際情況，科學(xué)調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略。如高品級景區(qū)的知名度、影響力較高，再加上擁有便捷交通條件，游客規(guī)模將會顯著增大，景區(qū)需把握高鐵建設(shè)機(jī)遇，加快發(fā)展步伐。部分景區(qū)不具備較強(qiáng)的競爭優(yōu)勢，高鐵建設(shè)后將會改變交通區(qū)位，進(jìn)而影響到景區(qū)的生存條件，面臨更大的競爭壓力。景區(qū)要充分考慮市場變化形勢，加強(qiáng)營銷戰(zhàn)略調(diào)整，銜接近程交通與高鐵。通過產(chǎn)品價格、組織方式等方面的調(diào)整和創(chuàng)新，提高自身綜合競爭力。

2.3創(chuàng)新開發(fā)旅游產(chǎn)品

高鐵顯著降低人們的出行成本，區(qū)域旅游市場范圍得到擴(kuò)大，這樣區(qū)域之間的旅游競爭將會隨之加劇。為避免出現(xiàn)同質(zhì)競爭等不良現(xiàn)象，在開發(fā)區(qū)域旅游產(chǎn)品的過程中，需將個性化、特色化原則全面貫徹下去，挖掘地方特色與優(yōu)勢，互補(bǔ)區(qū)域內(nèi)其他旅游產(chǎn)品。如高鐵建設(shè)顯著縮短時空距離，人們較為青睞中短途旅游等產(chǎn)品[3]。相關(guān)主體可結(jié)合人們旅游需求的變化，將中短線旅游產(chǎn)品開發(fā)出來，通過旅游產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，適應(yīng)高鐵建設(shè)所帶來的影響。

2.4加強(qiáng)基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施建設(shè)

高鐵線路開通之后，旅游目的地的客源數(shù)量將會顯著提升，在促進(jìn)餐飲業(yè)、住宿業(yè)等配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時，也要求不斷提升服務(wù)設(shè)施的接待能力，優(yōu)化游客的旅游體驗(yàn)。首先，酒店、飯店等主體需大力培訓(xùn)服務(wù)人員，優(yōu)化服務(wù)人員的態(tài)度和能力，促使本地旅游服務(wù)品質(zhì)形象得到改善。其次，要將旅游咨詢服務(wù)中心等設(shè)置于高鐵站附近，及時滿足游客的差異化咨詢需求。同時，要對旅游線路車輛資源進(jìn)行整合，通過銜接高鐵站與景區(qū)景點(diǎn)，促使游客的中轉(zhuǎn)時間得到縮短。

3.結(jié)語

綜上所述，高鐵建設(shè)為區(qū)域旅游發(fā)展提供了良好的機(jī)遇，旅游業(yè)相關(guān)主體需結(jié)合高鐵建設(shè)契機(jī)，通過創(chuàng)新旅游產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、改善服務(wù)質(zhì)量等，增強(qiáng)地區(qū)旅游業(yè)的整體競爭力。同時，要充分考慮高鐵建設(shè)對部分旅游目的地的不利影響，采取針對性的解決策略，達(dá)到協(xié)調(diào)發(fā)展的目的。

參考文獻(xiàn)：

[1]歐丹.西城高鐵對區(qū)域旅游發(fā)展的影響探討[J].城市周刊，2019（8）：89-89.

[2]許璟，黃劍.高鐵網(wǎng)絡(luò)化對區(qū)域旅游發(fā)展的影響分析——以黃山市為例[J].企業(yè)改革與管理，2019（4）：213-214.

[3]張永慶，陳媛.高速鐵路對區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)的影響——以貴州省為例[J].開發(fā)研究，2018（5）：80-86.

（廣西城市職業(yè)大學(xué) 廣西 ?崇左 ?532200）