于宗善
(江蘇省新沂中等專業(yè)學(xué)校, 江蘇 新沂 221400)
“揚(yáng)頭六通”,顧名思義,形狀像羊頭,六面相通。它屬于形狀不規(guī)則體,實(shí)物圖見圖1,“揚(yáng)頭六通”體積很大,兩個(gè)錐面結(jié)構(gòu),中間柱面與錐面各成25°與45°關(guān)系,在與垂直面25°的錐形面分布4個(gè)平面,相對(duì)兩個(gè)各成90°,上下兩平行面一圓一方共六面,六面均為法蘭面,其上均布分列螺栓孔,中間各有主孔,孔口有墊環(huán)槽。各主孔相匯于一點(diǎn),把各法蘭面連接起來。它主要用于石油輸送過程中各管道連接交匯處,通過法蘭面連接,將五個(gè)方向輸送過來的油氣匯集這里,由第六面上的主孔輸送出去,是油氣輸送過程中比較關(guān)鍵的部件。法蘭面上的墊環(huán)槽是與法蘭管線密封的關(guān)鍵,墊環(huán)槽的幾何形狀都是帶有23°斜坡的二維輪廓形狀,見圖2所示。槽中放有墊環(huán),兩個(gè)法蘭面靠螺栓連接,在槽中的墊環(huán)由于受力與槽的側(cè)壁形成線接觸,起到密封作用[2],由于使用環(huán)境比較惡劣,密封區(qū)域容易被腐蝕,故環(huán)槽側(cè)壁的表面質(zhì)量和尺寸精度相當(dāng)嚴(yán)格。
圖1 揚(yáng)頭六通實(shí)物圖
圖2 墊環(huán)槽圖(mm)
立式車床(盡可能多地去除余量及車出下道工序的裝夾空間)→臥式車床(車出與豎直面成25°的錐面,以及端面,截出長短及中間主孔)→鏜銑床(銑錐面上的四個(gè)平面,盡可能多去除余量)→鉆床(鉆四個(gè)斜面上的孔)。
臥式車床(精加工25°錐面及端面,保證其尺寸符合要求)→立式銑床(精銑后斷面,與前端面平行)→臥式加工中心(精加工四個(gè)斜面,及精鏜各孔,銑墊環(huán)槽,打孔攻絲)→立式車床(車45°斜面,精車主孔各尺寸)。
法蘭面墊環(huán)槽要求有較高的密封精度,加工難度很大,普通車削加工很難保證表面質(zhì)量和尺寸精度。通常的法蘭面墊環(huán)槽在臥式普通車床上或臥式數(shù)控車床加工,由于“揚(yáng)頭六通”結(jié)構(gòu)異形,在車床卡盤不易裝卡,故采用加工中心加工。工藝路線如下:Φ7.5 mm鉆頭鉆工藝孔→Φ8 mm立銑刀銑圓柱槽→23°成形立銑刀,兩面擴(kuò)刀,留下少許余量→23°成形立銑刀精加工兩面,達(dá)到尺寸及表面粗糙度要求→45°倒角刀尖角倒鈍。
從墊環(huán)槽的加工路線來看很簡單,就是一個(gè)的圓環(huán)槽,不過要達(dá)到所要求的表面粗糙度及尺寸精度,相對(duì)較難,第一從刀具選用上考慮,整體合金銑刀較好,采用高速旋轉(zhuǎn)加工,提高表面質(zhì)量。第二是從加工余量上考慮,粗加工為精加工留下最合適的余量最為關(guān)鍵。因?yàn)樵诩庸み^程中既要考慮到量要壓住刀刃,又要計(jì)算好余量不能過大而損壞刀刃。
傳統(tǒng)的加工過程是:垂直下刀→兩面直接擴(kuò)刀圓周銑削→垂直提刀,所編數(shù)控加工程序如下:
理論上,該程序完全符合數(shù)控加工的編程要求,但是,實(shí)際加工效果卻不盡人意,首先是在下刀點(diǎn)處,圓環(huán)槽側(cè)壁及底部刀痕非常明顯,并且刀痕深度較深,這些刀痕將直接影響到槽的密封效果;其次是下刀點(diǎn)附近槽寬尺寸波動(dòng)較大,機(jī)加工精度不夠。這兩點(diǎn)缺陷表明,墊環(huán)槽加工質(zhì)量精度不夠的特征都體現(xiàn)在下刀點(diǎn)及其附近。在提高加工精度時(shí),考慮從下刀方式上找問題,并對(duì)其提出改進(jìn)措施。
由于墊環(huán)槽在高壓密封過程中屬于線接觸密封,起刀點(diǎn)不能留下任何刀痕,所以在加工過程中做了一些優(yōu)化調(diào)整。首先,改變銑削過程中的進(jìn)刀路線,將原來的直接進(jìn)刀改為圓弧進(jìn)刀,改變加工層數(shù),將原來的一層到位的加工過程改變成粗精兩層加工,粗加工為精加工留下少許余量,進(jìn)而保證其尺寸精度與表面質(zhì)量,改后的加工程序如下:
經(jīng)上述程序的加工,墊環(huán)槽側(cè)壁的表面質(zhì)量及尺寸精度可以滿足零件的密封要求。
從這一實(shí)例可以看出,不管多復(fù)雜的零件,只要經(jīng)過實(shí)際加工過程的多次檢驗(yàn),不斷摸索改進(jìn),就能達(dá)到要求的加工精度,更好地滿足使用要求。