鄔婷

隨著軌道交通的快速發(fā)展，路、路網(wǎng)、路況等越來越受到人們關(guān)注，產(chǎn)品的研發(fā)創(chuàng)新需求越顯迫切。前不久，山西焦煤西山煤電馬蘭礦運(yùn)輸區(qū)自主研發(fā)的一項(xiàng)成果榮獲了第八屆全國創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽山西賽區(qū)三等獎與山西省五小創(chuàng)新三等獎，有效改善了軌道病害、提升了安全系數(shù)，保證了礦井有效生產(chǎn)。

“鐵路軌道目前廣泛使用的是混凝土水泥枕，分為Ⅰ型枕、Ⅱ型枕和Ⅲ型枕。Ⅰ型枕由于承載能力不能適應(yīng)重載運(yùn)輸?shù)囊?，已?jīng)基本淘汰，目前廣泛使用的是Ⅱ、Ⅲ型水泥枕。而我們設(shè)計(jì)研發(fā)的組裝式軌道接頭調(diào)節(jié)墊板正適合軌道重載運(yùn)輸需求?！?月21日，馬蘭礦運(yùn)輸區(qū)工作人員馬志峰向《科學(xué)導(dǎo)報(bào)》記者介紹道。

馬蘭礦運(yùn)輸區(qū)礦井下大巷的運(yùn)輸方式為軌道電機(jī)車運(yùn)輸，井下910水平運(yùn)輸大巷軌道全長16550米，由于多數(shù)為該礦投產(chǎn)時(shí)鋪設(shè)，使用年限長，日常維護(hù)工作的不足及地質(zhì)構(gòu)造的影響，使得部分地段的軌道接頭出現(xiàn)空板、吊板、三角坑等軌道病害，造成運(yùn)輸安全隱患，同時(shí)軌道接頭病害的處理需耗費(fèi)大量人力進(jìn)行調(diào)道、拉底作業(yè)?！笆┕ぷ鳂I(yè)過程中需在作業(yè)地段進(jìn)行臨時(shí)交通管制，不僅制約大巷機(jī)車運(yùn)行，而且還會影響礦井正常生產(chǎn)?！瘪R志峰介紹道。為解決這一難題，馬蘭礦運(yùn)輸區(qū)機(jī)電工程師劉大勇率先帶頭，帶領(lǐng)礦內(nèi)工程技術(shù)人員針對井下運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況及存在的安全隱患，參考相關(guān)資料積極研究、探索，研發(fā)并推廣了組裝式軌道接頭調(diào)節(jié)墊板。

“組裝式軌道接頭調(diào)節(jié)墊板采用廢舊的錨索托盤作為加工原材料，其具體規(guī)格分為活動壓板與接頭墊板，一副組裝式軌道接頭調(diào)節(jié)墊板采用3塊廢舊錨索托盤加工而成，其中分為主承載接頭墊板、卡槽式導(dǎo)向鋼板和兩塊壓扣鋼板。組裝式軌道接頭調(diào)節(jié)墊板每副共加工4個(gè)對稱孔，選用較大直徑的螺桿是為了將軌底壓緊、壓實(shí)，且能承受車輪快速通過的沖擊壓力和慣性?！闭f到墊板設(shè)計(jì)的技術(shù)原理，劉大勇這樣介紹道。

據(jù)了解，組裝式軌道接頭調(diào)節(jié)墊板的研發(fā)有很多創(chuàng)新點(diǎn)：一是產(chǎn)品采用廢舊錨索托盤作為原材料，重量輕，原材料多，便于加工、攜帶和安裝。二是結(jié)構(gòu)簡單，安裝簡單靈活，保證軌道接頭左右、高低無錯(cuò)差，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。三是可以將軌底卡死卡嚴(yán)，完全符合軌道標(biāo)準(zhǔn)要求，無論軌底是否懸空均能將軌道緊密地連接成整體，確保機(jī)車運(yùn)行安全可靠。四是軌道線路具有緊急修復(fù)功能，裝置能用于軌道線路中斷軌的固定和處理，可在10分鐘內(nèi)順利通車，提高運(yùn)輸效率，保證礦井人員及物料的安全拉運(yùn)。

“組裝式軌道接頭調(diào)節(jié)墊板從2018年4月安裝應(yīng)用，一年下來可節(jié)省資金40萬，同時(shí)還節(jié)省了更換軌道、枕木、螺栓等材料約100余萬元的支出費(fèi)用?！眲⒋笥抡f。