馬金寶 趙洪祥

摘 要：本文公開了一種坡地玉米運(yùn)輸車，通過將結(jié)構(gòu)合理化設(shè)置，解決了傳統(tǒng)的玉米收獲機(jī)對(duì)坡地不適應(yīng)的問題，也避免了人力的損失，適合大范圍生產(chǎn)和使用。

關(guān)鍵詞：坡地;玉米;運(yùn)輸車

一、坡地玉米運(yùn)輸車的產(chǎn)生背景

玉米在我國的栽培歷史大約有470多年，但由于產(chǎn)量高，品質(zhì)好，適應(yīng)性強(qiáng)，栽培面積發(fā)展很快，目前我已經(jīng)發(fā)展成為我國第一大糧食作物。玉米作為我國農(nóng)業(yè)的重要組成部分，關(guān)于玉米的系列裝置便為人們尤其的看重。傳統(tǒng)的玉米收獲機(jī)是前輪驅(qū)動(dòng)，后輪全液壓轉(zhuǎn)向，在泥濘田地、沙土地或在山地作業(yè)時(shí)受到限制，行走打滑時(shí)不容易脫困。四輪驅(qū)動(dòng)型玉米收獲機(jī)實(shí)現(xiàn)前后輪驅(qū)動(dòng)，爬坡能力強(qiáng)，有利于在沙地或泥濘田間行駛作。

然而，目前我國大多數(shù)玉米種植在北方，北方多坡地，傳統(tǒng)的玉米收集運(yùn)輸多為人工運(yùn)輸，這造成極大的人力浪費(fèi)和損失，而傳統(tǒng)的玉米收獲機(jī)多為前輪傳導(dǎo)，無法適應(yīng)坡地的要求。鑒于此，我們提出一種坡地玉米運(yùn)輸車。

二、坡地玉米運(yùn)輸車的內(nèi)容

為解決上述問題，筆者研制了一種坡地玉米運(yùn)輸車，包括車廂體以及設(shè)置在車廂體底部的履帶輪主體，車廂體左表面設(shè)有皮帶掛環(huán)，車廂體右方設(shè)有車廂尾蓋，車廂尾蓋與車廂體之間設(shè)有多個(gè)固定管，車廂尾蓋頂部設(shè)有活動(dòng)掛鉤，車廂尾蓋上設(shè)有多個(gè)皮帶，車廂尾蓋右表面設(shè)有支撐板，車廂尾蓋底部與車廂體之間設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)桿，履帶輪主體內(nèi)部設(shè)有主動(dòng)輪以及從動(dòng)輪，主動(dòng)輪以及從動(dòng)輪之間設(shè)有傳動(dòng)桿，主動(dòng)輪上設(shè)有多個(gè)防滑條，傳動(dòng)桿與履帶輪主體之間設(shè)有多個(gè)傳動(dòng)導(dǎo)輪，履帶輪主體上設(shè)有多個(gè)履帶條楞。固定管的數(shù)目為兩個(gè)，且在車廂尾蓋與車廂體之間呈左右對(duì)稱分布。皮帶的數(shù)目為3～5個(gè)，且在車廂尾蓋上呈均勻等間距分布。防滑條的數(shù)目為20～25個(gè)，且在主動(dòng)輪上呈環(huán)形均勻分布。傳動(dòng)導(dǎo)輪的數(shù)目為8～12個(gè)，且在傳動(dòng)桿與履帶輪主體之間呈均勻等間距分布。主動(dòng)輪、從動(dòng)輪以及傳動(dòng)桿由齒輪嚙合連接傳動(dòng)。

該坡地運(yùn)輸車具有以下的有益效果：

（1）通過將結(jié)構(gòu)合理化設(shè)置，在車廂體底部設(shè)有履帶輪主體，通過履帶輪主體底部設(shè)有的履帶條楞，極大的適應(yīng)了裝置對(duì)坡地的要求，解決了傳統(tǒng)的玉米收獲機(jī)多為前輪傳導(dǎo)，無法適應(yīng)坡地的要求的問題;

（2）通過主動(dòng)輪、從動(dòng)輪、傳動(dòng)桿的蝸桿渦輪傳動(dòng)，加強(qiáng)了裝置的爬坡能力，提高了裝置的傳動(dòng)性能，節(jié)約了人力的浪費(fèi);

（3）通過在傳動(dòng)桿與履帶輪主體之間設(shè)有多個(gè)傳動(dòng)導(dǎo)輪，極大的加強(qiáng)了裝置的傳動(dòng)運(yùn)輸性能;

（4）通過在車廂尾蓋上設(shè)有多個(gè)皮帶，加強(qiáng)了裝置的爬坡能力。

本坡地玉米運(yùn)輸車，通過將結(jié)構(gòu)合理化設(shè)置，結(jié)構(gòu)新穎，解決了傳統(tǒng)的玉米收獲機(jī)多為前輪傳導(dǎo)，無法適應(yīng)坡地的要求的問題的同時(shí)，也大大的避免了人力的損失以及浪費(fèi)，適合大范圍生產(chǎn)和使用。

三、坡地玉米運(yùn)輸車的具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合實(shí)施例中的附圖，對(duì)坡地玉米運(yùn)輸車進(jìn)一步詳細(xì)說明。如圖1-圖3所示，坡地玉米運(yùn)輸車包括車廂體1以及設(shè)置在車廂體1底部的履帶輪主體2，車廂體1左表面設(shè)有皮帶掛環(huán)11，車廂體1右方設(shè)有車廂尾蓋6，車廂尾蓋6與車廂體1之間設(shè)有多個(gè)固定管9，固定管9的數(shù)目為兩個(gè)，且在車廂尾蓋6與車廂體1之間呈左右對(duì)稱分布，車廂尾蓋6頂部設(shè)有活動(dòng)掛鉤8，車廂尾蓋6上設(shè)有多個(gè)皮帶7，皮帶7的數(shù)目為3個(gè)，且在車廂尾蓋6上呈均勻等間距分布，通過在車廂尾蓋6上設(shè)有多個(gè)皮帶7，來加強(qiáng)裝置的爬坡能力，車廂尾蓋6右表面設(shè)有支撐板14，車廂尾蓋6底部與車廂體1之間設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)桿10，履帶輪主體2內(nèi)部設(shè)有主動(dòng)輪3以及從動(dòng)輪4，主動(dòng)輪3以及從動(dòng)輪4之間設(shè)有傳動(dòng)桿13，主動(dòng)輪3、從動(dòng)輪4以及傳動(dòng)桿13由齒輪嚙合連接傳動(dòng)，通過主動(dòng)輪3、從動(dòng)輪4、傳動(dòng)桿13的蝸桿渦輪傳動(dòng)，加強(qiáng)了裝置的爬坡能力，提高了裝置的傳動(dòng)性能，節(jié)約了人力的浪費(fèi)，主動(dòng)輪3上設(shè)有多個(gè)防滑條15，防滑條15的數(shù)目為20個(gè)，且在主動(dòng)輪3上呈環(huán)形均勻分布，傳動(dòng)桿13與履帶輪主體2之間設(shè)有多個(gè)傳動(dòng)導(dǎo)輪12，傳動(dòng)導(dǎo)輪12的數(shù)目為8個(gè)，且在傳動(dòng)桿13與履帶輪主體2之間呈均勻等間距分布，通過在傳動(dòng)桿13與履帶輪主體3之間設(shè)有多個(gè)傳動(dòng)導(dǎo)輪12，極大的加強(qiáng)了裝置的傳動(dòng)運(yùn)輸性能，履帶輪主2體上設(shè)有多個(gè)履帶條楞5，通過在車廂體1底部設(shè)有履帶輪主體2，通過履帶輪主體2底部設(shè)有的履帶條楞5，極大的適應(yīng)了裝置對(duì)坡地的要求，解決了傳統(tǒng)的玉米收獲機(jī)多為前輪傳導(dǎo)，無法適應(yīng)坡地的要求的問題。

作者簡(jiǎn)介：馬金寶（1964-），男，研究員，主要從事農(nóng)業(yè)技術(shù)推廣。

通訊作者：趙洪祥（1973-），男，研究員，主要從事玉米高產(chǎn)栽培方面的研究。

基金項(xiàng)目：國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃課題（2018YFD0300205）;國家玉米產(chǎn)業(yè)體系（CARS-02-38）。