方旋

摘 要 路橋連接處的相應施工處治作為高等級公路施建之中的關鍵控制點之一，其施作質量關系著整個項目的建設成效。一旦于該區(qū)域的具體施作中的相應技術、質量管控等未切實到位，則極易因路、橋剛度等的差異較大而致使過渡段區(qū)域發(fā)生沉降超限，造成錯臺，形成“橋頭跳車”。因此，于高等級公路施建之中對于路橋過渡段的施作質量予以嚴抓緊控便顯得極其關鍵。對此，本文結合筆者切身參建的相應高等級公路施工實踐管控經驗，對高等級公路路橋過渡段的相應施工質量把控要點予以了全面探討，以期可以為廣大公路建設施工管理同仁在開展相應項目的路橋過渡段施工實踐管控時有所裨益。

關鍵詞 高等級公路;路橋過渡段;施工質量;把控要點

1路橋過渡段的質量病害生成機理

路橋過渡段即是指路基同橋臺相連接的特殊區(qū)段，該區(qū)段常易因路基與橋臺兩者間的剛性不一且區(qū)別較大等而萌生一系列質量病害（如“橋頭跳車”、路面損裂、路面凹凸等）。究其成因，此類病害往往是因專項設計時的考慮欠周、設計不合理或是具體施作時的施工質量把控未切實到位等，以致路、橋銜接處未能形成良好過渡，致使該區(qū)域在人、車等荷載的不斷作用下生成不均沉降，極大程度上影響到上行人車的通行體驗威脅通行安全。

2高等級公路路橋過渡段的施工質量把控要點

2.1 前期準備階段

在高等級公路路橋過渡段的施建前期階段，相應技術及管理人員務須要在各方面做好充足的準備工作，才能促使建設施工的順利展開以及后期各種棘手問題的有效規(guī)避。通常，前期需做好以下準備[1]：①根據具體的施工情況及既往施工中所出現(xiàn)的問題，制定好相應的規(guī)章制度，健全質量管控體系，并根據項目人員的實際配置情況，成立質量管控組織機構，確保各項工作有章可依、有制可約，并形成激勵制度，最終落實到個人。②前期準備階段組織技能水平高、實踐能力強的技術人員，細致解讀與熟悉圖紙，以便在施建之前就能發(fā)現(xiàn)圖紙中潛在的問題，及時上報并提出相應的解決方案，以此規(guī)避因設計失誤而導致的質量問題。③對施工作業(yè)隊伍予以嚴格篩選，確保所有參建人員技能水平、素質水準等均能滿足施工要求，并且嚴把施工材料、設備質量關，確保材料質量、設備器械的工作狀態(tài)滿足施建條件。④正式動工前必須將操作現(xiàn)場的測量控制點予以復測，并根據圖紙將各控制點予以實際放樣，方便后期各項作業(yè)的有序開展。⑤正式作業(yè)前組織技術、試驗人員于施作現(xiàn)場開展試驗段施工，以此判斷正式作業(yè)時的方案、各操作步驟、參數(shù)選取等是否妥當適宜。⑥根據試驗段所得結果對正式施工時的作業(yè)參數(shù)予以調整，并根據現(xiàn)場實際適當予以優(yōu)化調整，從而促使實施階段的順利進行。⑦相應技術人員應于實際動工前，對參與施工的全體作業(yè)人員開展仔細地、全面地技術交底與班前教育，交底內容包括具體詳細的過渡段實施方案、工藝技術流程、作業(yè)參數(shù)以及質量標準要求等，從而為后續(xù)施工的順利開展提供根本保障。

2.2 施工作業(yè)階段

（1）徹底清理地表。在正式施作之前必須將施工現(xiàn)場的地面進行清理，清除處理掉周邊的雜草、碎石渣、腐枝爛葉以及無用垃圾，這些易腐物會導致所筑造的路基因為其自然腐敗而出現(xiàn)不均沉降的問題，所以必須將現(xiàn)場及時地進行清理。在進行徹底的清理后，需要對表層土予以換填，具體填埋厚度應根據實際情況而定，通常須≥30cm，并且待完成換填后還要對地表土層予以夯實處理。

（2）妥當處治軟基。在高等級公路路橋過渡段中軟基的處治尤為重要，所以應尤為注重軟基處理質量的把控。一般情況下，軟基處理常用的方法有換填法、排水固結法、拋石擠淤法、強夯法以及預壓法等等，其中，對于地質條件相對較差的軟基，可采取多種技術相結合的手段提升軟基處理效果，而對于地面性能較好的區(qū)域則采取單種技術手段處理即可。同時，軟基處理時還應根據現(xiàn)場不同情況、土層性質以及路堤填筑高度等，選擇施工便捷、效率高、工期短的處置方案，并以高質量為前提嚴把各環(huán)節(jié)作業(yè)質量，以確保各工序的施工質量均能達標。

（3）優(yōu)選所用填料。路基填料質量的優(yōu)劣事關路基填筑的施作質量，對此，務須于路基填筑作業(yè)前嚴格把控路基填料的質量管控。通常，路橋過渡段的施建過程中，應優(yōu)選具有較高強度、良好透水性的材料予以填筑，例如較為常見的級配碎石、沙礫、水泥穩(wěn)定土以及A、B組土填料等。其中，級配碎石主要是使用高質量且粒徑大小不一的集料按一定比例拌和而成，且片石、針狀石含量應<20%，黏土及有機質含量應<2%，強度差易碎者應<10%，對配制完成的填料應按要求進行壓實試驗，以確保配比最優(yōu)化，并按照此配比作為實際施工時的級配碎石配比[2]。同時，水泥穩(wěn)定土以及A、B組土填料（A組優(yōu)質填料+B組良好集料）的配比，也必須要嚴格參照規(guī)定的比例與設計，符合其性能以及規(guī)格的標準要求。

（4）嚴控填筑質量。在實際填筑作業(yè)時，務須嚴格把控其質量以及操作水準。在作業(yè)的過程中，務須于兩側對稱分層實施回填與壓實作業(yè)，并且于實際填筑施作時，還要對填筑的平整性、松鋪厚度、壓實參數(shù)、含水率、壓實度等各項參數(shù)予以嚴格的監(jiān)督與管控。同時，對于橋臺附近位置以及無法進行大型壓實設施作業(yè)的區(qū)域，可采用人工或者小型壓路機進行壓實操作。

（5）規(guī)避雨季施工。為防止水沿橋臺與路基銜接處下滲而降低路基穩(wěn)定性，加劇過渡段不均勻沉降的可能，應盡量選擇在降水量較少的季節(jié)進行過渡段施工。除此之外，路基的建設過程中腐蝕性極高的雨水或者地下水會導致其下沉，因此，在現(xiàn)場施工的過程中還要注意做好相應的防水、排水處理，從而為過渡段質量的有效確保提供保障。

3結束語

眾研究表明，致使高等級公路橋頭位置出現(xiàn)路面凹陷、破損等病害的根本成因多為路橋過渡段的施作質量未切實達標等所致。對此，參建各方務須竭盡己責、協(xié)同共進，全力把控好路、橋銜接過渡區(qū)域的施作質量，從而很好遏止各類常見病害的生成，為高等級公路的順暢、平穩(wěn)通行夯實基礎。

參考文獻

[1] 鐘小明，吳超.高速公路工程路橋過渡段質量控制思考[J].黑龍江交通科技，2018，41（11）：202-203.

[2] 王玉柱，高鵬.公路路橋過渡段不均勻沉降的原因與控制措施[J].黑龍江科技信息，2011，（30）：318.