劉丹++何秋杰

摘 要：為滿足車輛安全運(yùn)行需求，路橋工程施工必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)定進(jìn)行施工。路橋過渡段作為施工主要內(nèi)容之一，為有效解決路橋工程病害問題，必須準(zhǔn)確分析過渡段施工技術(shù)要點(diǎn)，并在此基礎(chǔ)上，選取科學(xué)有效的質(zhì)量控制措施進(jìn)行路橋工程建設(shè)。

關(guān)鍵詞：路橋過渡段；技術(shù)要點(diǎn)；質(zhì)量控制

隨著高等級(jí)公路的大量建設(shè)，雖然管理單位和工程設(shè)計(jì)人員對(duì)橋頭跳車的危害己經(jīng)有了比較清晰的認(rèn)識(shí)和足夠的重視，在具體的工程設(shè)計(jì)中也采取了不少處治措施，取得了一些成功的實(shí)例。但從實(shí)際情況看，橋頭跳車現(xiàn)象不僅在舊的橋頭路堤存在，在許多新建的高等級(jí)公路上也較普遍。究其原因，主要有：對(duì)橋頭路堤缺乏比較詳盡的地質(zhì)和水文調(diào)查，沒有針對(duì)引起橋頭跳車的主要原因而對(duì)癥下藥；只注重于橋頭跳車處治方法的工程實(shí)踐，較少進(jìn)行系統(tǒng)的研究；路橋過渡段作為一個(gè)復(fù)雜體系，橋頭跳車的處治應(yīng)突出“綜合處治”的思想。同時(shí)，為達(dá)到路橋施工目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)路橋交通的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益，要求施工企業(yè)必須規(guī)范施工流程，才能為國民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展提供強(qiáng)有力的保障。

一、路橋過渡段施工技術(shù)要點(diǎn)

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和大中城市的迅速崛起，城市路橋建設(shè)工程也隨之進(jìn)入快速發(fā)展的新階段。路橋過渡段的施工具有工藝復(fù)雜、材料品種繁多、工作人員較多、機(jī)械設(shè)備多樣等特點(diǎn)。路橋過渡段施工技術(shù)準(zhǔn)備主要包括：專業(yè)技術(shù)管理人員、現(xiàn)場技術(shù)監(jiān)理人員、施工人員集體技術(shù)培訓(xùn)、施工技術(shù)流程規(guī)范等具體工作。近年來，國內(nèi)路橋過渡段的施工技術(shù)有了很大的提高。路橋過渡段施工技術(shù)的要點(diǎn)主要有以下幾個(gè)方面：

1、合理設(shè)置搭板

在大量的實(shí)踐當(dāng)中的經(jīng)驗(yàn)結(jié)合具體理論，我們得出搭板的設(shè)置也是很重要的，以下是常見的幾種搭板方式：在一定板長范圍內(nèi)，由于路面受到車輛載重的原因逐漸發(fā)生彎沉變化，這個(gè)設(shè)置方法施工是相當(dāng)完美的，三是施工難度比較大。在克服這種困難的同時(shí)，要將解決剛?cè)徇^渡方面的問題。

2、臺(tái)背填筑

對(duì)整個(gè)臺(tái)背填筑從地基開始應(yīng)采取適當(dāng)?shù)募庸檀胧?，采用砂性土、砂礫、碎石土填筑，對(duì)于面層，若搭板上和橋面上的面層結(jié)構(gòu)和厚度相同，則不會(huì)產(chǎn)生沉降差。因此，搭板上和橋面上應(yīng)采用相同的面層結(jié)構(gòu)和厚度，必要時(shí)用石灰或水泥進(jìn)行穩(wěn)定處理，也可采用半剛性材料填筑，以此減少路基工后沉降，同時(shí)相應(yīng)提高壓實(shí)度要求。土工合成材料加固臺(tái)背路基可以有效地控制填土荷載作用下的變形和自然沉降，尤其是不均勻沉降。但地基為軟基時(shí)，應(yīng)先預(yù)以加固處理。臺(tái)背回填處的壓實(shí)宜選用小型壓實(shí)機(jī)具，分層壓實(shí)厚度宜薄，一般應(yīng)在10～15cm范圍內(nèi)。在材料選擇上，應(yīng)選用易于壓實(shí)的材料。臺(tái)背回填土最好能與相鄰路基同體施工，若確實(shí)不具備同體施工條件的則必須逐層加寬至少 10cm成倒臺(tái)階施工，嚴(yán)禁直上直下填筑臺(tái)背填土在實(shí)際施工中，有可能因路面結(jié)構(gòu)層和橋面結(jié)構(gòu)層施工不同步，在標(biāo)高控制上產(chǎn)生誤差為增強(qiáng)橋面結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度，將原設(shè)計(jì)的瀝青混凝土鋪裝變更為5cm粗粒式瀝青混凝土加4cm中粒式瀝青混凝土，并向橋頭兩側(cè)各延伸10cm，并同時(shí)在40m范圍內(nèi)用1%的縱坡進(jìn)行調(diào)整。在路橋過渡段，配合設(shè)置橋頭搭板，對(duì)路基的壓實(shí)必須進(jìn)行有效的控制。

3、地基處理

作為控制橋頭跳車的重要措施，橋背軟弱地基的有效處理對(duì)路橋過渡段質(zhì)量控制具有重要意義。現(xiàn)階段我國軟基處理中應(yīng)用的主要方式有換土法、超載預(yù)壓法等，這些方式應(yīng)用可以對(duì)地基性能進(jìn)行有效改善，同時(shí)還可以有效對(duì)路橋的承載力進(jìn)行提高，降低沉降差等。

選用樁基礎(chǔ)作為在軟土地基上橋臺(tái)修建的主要形式。假如在相對(duì)較厚的軟土層進(jìn)行高路堤的修筑，由于回填材料的質(zhì)量軟土?xí)霈F(xiàn)向側(cè)邊擠壓的現(xiàn)象，進(jìn)而給基樁施加較大的力，造成水平位移或轉(zhuǎn)動(dòng)現(xiàn)象出現(xiàn)在橋臺(tái)。這種情況下，將對(duì)支座、伸縮縫等造成損壞，同時(shí)還會(huì)對(duì)橋面或橋臺(tái)造成損壞。為防止不正常位移情況的產(chǎn)生，必須對(duì)回填材料減輕，以此對(duì)側(cè)向流動(dòng)的強(qiáng)度起到抵抗的作用。

4、排水施工

依據(jù)臺(tái)背填料的類型等情況進(jìn)行排水方式的選用，并對(duì)臺(tái)后填料的水分進(jìn)行疏干。同時(shí)將防水涂層設(shè)置在橋臺(tái)背面，這樣可以有效防止?jié)B水對(duì)結(jié)構(gòu)物的損害。在進(jìn)行回填區(qū)頂部及底部排水作業(yè)時(shí)，必須夯實(shí)回填表面并進(jìn)行截、排水設(shè)施的設(shè)置，有時(shí)還要封閉表面，進(jìn)而對(duì)地面水下滲問題進(jìn)行有效降低。路基排水時(shí)應(yīng)與施工現(xiàn)場其他建筑物相結(jié)合，以此加強(qiáng)路基排水設(shè)施。一般選取預(yù)制混凝土構(gòu)件砌筑側(cè)溝等方式進(jìn)行路基排水設(shè)計(jì)。也可將單側(cè)、雙側(cè)排水溝設(shè)置于路堤天然護(hù)道上，或選取土坑排水。

二、路橋過渡段施工的質(zhì)量控制

作為道路交通的永久性大型結(jié)構(gòu)物，橋梁也是道路行車設(shè)施的主要構(gòu)成成分與保證道路運(yùn)輸安全的重要設(shè)備，其特點(diǎn)為結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)性強(qiáng)、修建難度大及成本高等，如出現(xiàn)損壞情況，不僅會(huì)導(dǎo)致限速減載，甚至產(chǎn)生行車中斷等問題。因橋梁修建時(shí)間不同，其設(shè)計(jì)與技術(shù)運(yùn)用也存在諸多不同，為滿足行車需求，實(shí)現(xiàn)重載運(yùn)輸，就必須對(duì)橋梁運(yùn)輸承載能力、抗災(zāi)能力與安全性能進(jìn)行全面提升，這就要求必須做好橋梁養(yǎng)護(hù)工作，只有這樣才能確保行車舒適度與安全性。

配合比設(shè)計(jì)完成后，應(yīng)檢驗(yàn)各種原材料的性能與質(zhì)量，并向監(jiān)理工程師進(jìn)行報(bào)送、審批。按照實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)與馬歇爾試驗(yàn)進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)，并選取最優(yōu)數(shù)據(jù)配制，通過試拌鋪筑等進(jìn)行施工。根據(jù)地質(zhì)剖面圖、地下水等實(shí)際情況，選取級(jí)配碎石填筑方式施工路橋過渡段，如大型機(jī)械無法對(duì)橋臺(tái)背后2米左右范圍實(shí)施碾壓，可選取摻5%水泥級(jí)配碎石通過小型機(jī)械夯實(shí)，以此確保施工效果的質(zhì)量。選取素混凝土、片石混凝土對(duì)基坑進(jìn)行回填，一般情況下，選取碎石分層夯填大面積，以此達(dá)到壓實(shí)效果。

臺(tái)后路基沉降變形控制過程中，地基沉降控制極為重要，尤其是在軟土地基施工路段，一般可選取水泥攪拌樁、粉噴樁等軟基處理技術(shù)進(jìn)行施工。據(jù)相關(guān)試驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，在處理深度較大、基本打透軟弱層與樁身強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)規(guī)定的情況下，半剛性樁處理符合地基的沉降總量、速度與工后沉降效果良好。如15米為壓縮層厚度，實(shí)測2.5到2.6厘米為復(fù)合地基沉降值。在軟土擠密施工中擠密砂樁、擠密碎石樁約束作用下，樁體質(zhì)量很難保證，無法充分發(fā)揮加固效果。

在實(shí)際施工中，有可能因路面結(jié)構(gòu)層和橋面結(jié)構(gòu)層施工不同步，在標(biāo)高控制上產(chǎn)生誤差。為增強(qiáng)橋面結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度，將原設(shè)計(jì)的瀝青混凝土鋪裝變更為5cm粗粒式瀝青混凝土加4cm中粒式瀝青混凝土，并向橋頭兩側(cè)各延伸l0m，并同時(shí)在40m范圍內(nèi)用1%的縱坡進(jìn)行調(diào)整。為保證路橋結(jié)合順暢，結(jié)構(gòu)形成一致，對(duì)變更前已施工的瀝青混凝土統(tǒng)一用銑刨機(jī)進(jìn)行銑刨處理。按照橋梁重要性，在投入使用后可相隔一年或幾年對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡單檢查，根據(jù)專業(yè)人員觀測與相關(guān)儀器對(duì)結(jié)構(gòu)狀況進(jìn)行分析，并找出損傷原因。

三、結(jié)束語

綜上所述，為有效處理路基與橋梁過渡段的問題，必須從細(xì)節(jié)入手，采用合理的設(shè)計(jì)理念和方法，對(duì)路橋過渡段施工工藝進(jìn)行全面深入分析，進(jìn)行科學(xué)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，加強(qiáng)對(duì)過渡段結(jié)構(gòu)施工的各個(gè)環(huán)節(jié)工程質(zhì)量的控制，以確保車輛高速、安全、平穩(wěn)運(yùn)行。

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