王賀

中國汽車市場上一次遭遇疫情沖擊，還是在2003年。

那時，《至暗時刻》還沒上映，就算上映，也絕不會有人把這個詞用來形容中國汽車市場。那時最火的電影是《黑客帝國2：重裝上陣》，這才是最適合當(dāng)時中國汽車市場的主題。

那時的中國剛加入世貿(mào)組織不久，家庭汽車消費(fèi)潛力尚待挖掘。非典疫情過后，中國汽車市場便立刻重裝上陣，產(chǎn)銷量反而大幅增長。

中汽協(xié)銷量數(shù)據(jù)顯示，2003年中國汽車產(chǎn)銷分別為444.37萬輛和439.08萬輛，同比增長分別為35.2%和34.21%。

因此，有人會問，與2003年非典疫情相比，此次新型冠狀病毒疫情將給中國汽車市場帶來怎樣的影響？2020年的中國汽車產(chǎn)銷量還會像當(dāng)年非典疫情過后那樣大幅增長嗎？

長遠(yuǎn)影響有限

國際知名信用評級機(jī)構(gòu)穆迪投資者服務(wù)公司認(rèn)為，由于疫情的影響，預(yù)計(jì)2020年中國汽車銷量將下降2.9%，而不是此前預(yù)測的增長1%。

2月13日，中汽協(xié)發(fā)布了2020年1月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2020年1月，中國汽車產(chǎn)銷分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，環(huán)比分別下降33.5%和27.0%，同比分別下降24.6%和18.0%。

跌幅如此之大，在以往幾年的中國汽車市場中較為罕見，甚至超過了2019年的同期產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。

工信部數(shù)據(jù)顯示，2019年1月，中國汽車產(chǎn)銷分別完成236.5萬輛和236.7萬輛，同比分別下降12.1%和15.8%。

那么，2020年出師不利的中國汽車市場，又遭遇新型冠狀病毒的沖擊，是否會就此跌入谷底？

“2020年1月份的汽車產(chǎn)銷基本符合預(yù)期。1月份產(chǎn)銷同比大幅度下滑，主要是春節(jié)假期因素。疫情對汽車市場影響將主要集中在2、3月份。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅指出，“2月份汽車銷量將斷崖式下跌，預(yù)計(jì)只能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)量的30%甚至更低，隨后的影響要看疫情是否能盡快得到控制?！?/p>

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年2月，中國汽車產(chǎn)銷分別完成141萬輛和148.2萬輛，比上月分別下降40.4%和37.4%。其中，乘用車銷量為121.9萬輛，是2019年全年最低值。

中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光則認(rèn)為，歷年的汽車市場，1月至2月都會受到春節(jié)的影響，波動很大，銷量在全年處于最低，要到3月才能恢復(fù)正常。2020年是春節(jié)和疫情兩個影響因素疊加，使得1月至2月的汽車市場更為低迷。

未來可期

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示，2019年是中國汽車行業(yè)28年以來的首個全年單月銷量下降的完整年。中汽協(xié)對于2020年汽車市場預(yù)測為2%的降幅。中國汽車市場已經(jīng)轉(zhuǎn)入存量競爭時代，即便此次新型冠狀病毒事件過去，也并不會出現(xiàn)所謂的消費(fèi)能力釋放，相信中國汽車市場能夠恢復(fù)到正常狀況（-2%的下降幅度）。市場、行業(yè)等在內(nèi)也應(yīng)該理性看待中國汽車市場影響。

在持續(xù)增長28年之后，中國新車市場在2018年首次出現(xiàn)負(fù)增長，全年銷量2808萬輛，同比下降2.8%。進(jìn)入2019年，車市回暖跡象并不明顯，2019年中國汽車產(chǎn)銷分別為2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比下降7.5%和8.2%，降幅比2018年分別擴(kuò)大3.3個百分點(diǎn)和5.4個百分點(diǎn)。

業(yè)內(nèi)專家表示，中國的汽車消費(fèi)已經(jīng)正式進(jìn)入存量競爭時代。2019年8月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費(fèi)的意見》中提出，要結(jié)合實(shí)情逐步放寬或取消汽車限購，有條件的地區(qū)應(yīng)該對新能源車予以支持，同時促進(jìn)二手車的流通。

隨著車市整體下行，轉(zhuǎn)入存量競爭中的車企，面對疫情的影響，還應(yīng)及時調(diào)整營銷策略。

賈新光指出，汽車企業(yè)要密切關(guān)注市場變化，特別是各個地區(qū)的不同變化，采取不同的措施。經(jīng)銷商作為市場第一線，企業(yè)必須充分尊重考慮經(jīng)銷商的意見，及時進(jìn)行調(diào)整，比如庫存情況、銷售車型、銷售策略等。在特殊時期，變被動為主動方能游刃有余。另外，車企對經(jīng)過疫情考驗(yàn)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車和新能源汽車，加快升級步伐。此外，面對疫情影響，政府或?qū)⒊雠_多項(xiàng)相關(guān)政策促進(jìn)汽車消費(fèi)。

申萬汽車分析團(tuán)隊(duì)表示，當(dāng)前，國家可能會出臺以下幾種政策用于促進(jìn)今年的汽車消費(fèi)：限購省市的指標(biāo)放寬、購置稅減半政策推出、國六升級換購補(bǔ)貼以及購車抵免個稅等。

申萬汽車分析師表示，假設(shè)各限購省市新增配額分別為原配額的150%，100%，50%，30%，則全國乘用車分別實(shí)現(xiàn)銷量同比5%，3%，2%，1%的增長。假設(shè)各限購省市完全放開限購，且潛在需求分4年按不同節(jié)奏轉(zhuǎn)化為實(shí)際銷量。如果潛在需求按照4：3：2：1分4年快速轉(zhuǎn)化為銷量，預(yù)計(jì)帶來的汽車銷量增長分別為13%，10%，7%，3%;如果潛在需求按4年平均轉(zhuǎn)化為銷量，預(yù)計(jì)帶來的汽車年銷量的增長為8%。

有了國家政策的大力扶持，那么，2020年中國汽車市場的拐點(diǎn)在哪？2月27日，中國工程院院士、國家衛(wèi)健委高級別專家組組長、國家呼吸系統(tǒng)疾病臨床醫(yī)學(xué)研究中心主任鐘南山在廣州市政府新聞辦舉行的通氣會上表示，預(yù)計(jì)我國新冠肺炎疫情將在四月底基本得到控制。

屆時，隨著疫情的“烏云”逐漸散去，中國汽車行業(yè)發(fā)展也會恢復(fù)到健康軌道上來。

所以，我們不必驚慌，汽車市場并沒有我們想象的悲傷。沒有一個冬天不可逾越，中國汽車市場的未來仍值得期待。