英雷

摘 要：對柴油機(jī)常見的綜合性故障，如啟動困難、功率不足、汽缸壓縮壓力不足、運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)等進(jìn)行了簡要的分析，指出故障產(chǎn)生的主要原因，提醒用戶使用時注意預(yù)防，以減少柴油機(jī)故障發(fā)生率。

關(guān)鍵詞：柴油機(jī);綜合性故障;啟動困難

中圖分類號：S219.07文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2020.02.064

柴油機(jī)在正常工作時，各部機(jī)件處在相對穩(wěn)定的狀態(tài)，但是隨著使用時間的增加和使用條件的變化，各部件也在不斷地發(fā)生變化，促使各部件發(fā)生磨損、腐蝕及結(jié)構(gòu)的松動和失調(diào)，導(dǎo)致柴油機(jī)工作性能變壞，于是就會產(chǎn)生各種故障現(xiàn)象，影響其使用。下面就柴油機(jī)常見的綜合性故障進(jìn)行簡要的分析，提高人們對柴油機(jī)故障的認(rèn)識，以便使用中注意預(yù)防，減少故障的發(fā)生。

1 柴油機(jī)啟動困難

導(dǎo)致柴油機(jī)啟動困難主要有三方面的原因：一是啟動系統(tǒng)，二是燃油系統(tǒng)，三是壓縮系統(tǒng)。

（1）啟動系統(tǒng)主要故障有蓄電池電量不足、電機(jī)線圈斷路、磁力開關(guān)引力不夠、啟動電動機(jī)功率下降、啟動電動機(jī)炭刷嚴(yán)重磨損、單向離合器打滑等。

（2）燃油系統(tǒng)故障，可按低壓油路故障和高壓油路兩部分來分析。低壓油路故障包括：①油路中有氣泡形成氣阻，造成啟動困難;②油路或柴油濾清器堵塞，或輸油泵的濾網(wǎng)堵塞，造成燃油供給斷路。高壓油路故障：①噴油泵供油提前角不正確;②噴油器霧化不良，噴孔堵塞;③調(diào)壓彈簧調(diào)整過緊或已折斷;④高壓油管破裂、接頭松動或管內(nèi)有空氣等，都將造成柴油機(jī)啟動困難。

（3）壓縮系統(tǒng)故障主要是由于活塞環(huán)漏氣、氣門漏氣等原因，造成柴油機(jī)壓縮終了汽缸內(nèi)溫度較低，影響柴油機(jī)的順利啟動。

2 柴油機(jī)功率不足

柴油機(jī)功率不足，是指柴油機(jī)既不能發(fā)出標(biāo)定功率，也達(dá)不到標(biāo)定轉(zhuǎn)速。主要表現(xiàn)在滿負(fù)荷（或較大負(fù)荷）時，轉(zhuǎn)速明顯下降;工作中不能牽引額定負(fù)荷的機(jī)組作業(yè)，行駛速度降低，加速性能差，排氣管冒黑煙，有敲擊聲，溫度過高等。

原因主要是：（1）供油提前角不正確，油泵噴油時間過早或過晚，燃料不能充分燃燒，影響柴油機(jī)功率。若是活塞磨損，油泵內(nèi)漏，供油不足，功率必然下降。（2）噴油器霧化不良，影響燃燒質(zhì)量，也是原因之一。（3）汽缸漏氣。如氣門彈簧折斷、氣門間隙小或無間隙、氣門漏氣、活塞環(huán)磨損、缸套拉傷等造成高壓燃?xì)饬魇p失了部分功率。（4）空氣濾清器太臟，發(fā)生堵塞，進(jìn)氣不足充氣效率下降，從而使噴入汽缸的燃料不能完全燃燒，也引起功率不足。（5）排氣管阻塞會造成排氣不暢通，燃油效率下降，動力下降。

3 汽缸壓縮壓力不足

汽缸壓縮壓力不足表現(xiàn)為，不減壓很容易搖轉(zhuǎn)曲軸，正常啟動困難且冬季更嚴(yán)重，發(fā)動機(jī)工作不平穩(wěn)，聲音不清晰、不干脆，功率下降，排氣冒藍(lán)煙，燃油、機(jī)油消耗增大，水溫偏高，排氣管過熱等。原因主要是：氣門關(guān)閉不嚴(yán);缸墊漏氣;活塞環(huán)漏氣，噴油器安裝孔等處漏氣。使用和維護(hù)過程中應(yīng)正確操作、細(xì)心保養(yǎng)，如缸蓋螺栓要按規(guī)定方法擰緊，各活塞環(huán)開口位置應(yīng)相互錯開。當(dāng)發(fā)現(xiàn)壓縮壓力不足時，可向缸套內(nèi)倒入少量機(jī)油，稍停片刻后再搖轉(zhuǎn)曲軸，這時如感覺壓縮壓力有所增加，則表示活塞環(huán)處密封性能差，應(yīng)進(jìn)一步檢查活塞環(huán)與缸套的配合間隙和磨損情況。

4 柴油機(jī)缺缸和運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)

（1）缺缸指多缸柴油機(jī)有的缸不工作。造成這種現(xiàn)象的原因是：①個別缸不供油，這多數(shù)是因機(jī)件損壞而引起的，如柱塞彈簧折斷，出油閥折斷、出油閥墊圈損壞等;②供油提前角過小，柴油進(jìn)入汽缸后不能著火燃燒;③噴油器霧化不良，針閥卡死不能霧化或不能噴油。

（2）柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速忽快忽慢。一般有兩種情況，一是轉(zhuǎn)速變化的范圍較大，比較明顯;另一種是轉(zhuǎn)速波動。“游車”多指前者，但后一種情況則較為多見。柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)的原因主要是噴油泵、調(diào)速器內(nèi)部阻力大，運(yùn)動不靈活，致使油量的調(diào)節(jié)較之負(fù)荷變化滯后。此外各缸供油不均，燃油油路中有氣泡或者汽缸竄氣、供油提前角不正確等也能引起柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)。柴油機(jī)轉(zhuǎn)速波動主要是因?yàn)閲娪捅煤驼{(diào)速器的機(jī)件磨損嚴(yán)重，間隙超差，造成小幅度不規(guī)則變化，引起供油不均所致。

5 柴油機(jī)冷機(jī)敲缸

柴油機(jī)啟動后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，發(fā)出“鐺、鐺”有節(jié)奏的清晰聲響，且隨柴油機(jī)溫度變化而變化。溫度低時，響聲明顯，溫度高時，響聲減小或消失。此故障是由于活塞與汽缸壁配合間隙過大引起的?；钊c汽缸壁配合間隙過大，活塞在汽缸內(nèi)側(cè)向力作用下，換向時碰撞汽缸壁發(fā)出響聲。修理時，對曲柄連桿機(jī)構(gòu)裝配的松緊度即配合間隙把握不準(zhǔn)，會導(dǎo)致這種不良現(xiàn)象的出現(xiàn)。如連桿小端活塞銷與襯套裝配過緊，或連桿大端的軸承與軸頸裝配過緊，造成連桿大端繞曲軸轉(zhuǎn)動阻力過大，活塞換向時容易碰撞汽缸壁發(fā)出聲響。解決此類故障的辦法是正確調(diào)整有關(guān)機(jī)件的配合間隙。

6 煙色異常

柴油機(jī)正常工作時排出的煙為淡灰色，短時間內(nèi)大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)也只能是深灰色。柴油機(jī)的異常煙色分黑、白、藍(lán)三種。黑色表示柴油燃燒不完全;白色煙是因?yàn)椴裼蜋C(jī)進(jìn)氣不足，工作壓力低，柴油不能完全燃燒以霧滴排出或者冷卻水進(jìn)入汽缸，在高溫下蒸發(fā)，有蒸汽排出。藍(lán)煙主要是燒機(jī)油引起的，活塞環(huán)裝反，或者對口使得機(jī)油上竄而燒機(jī)油。此外進(jìn)氣門導(dǎo)管間隙過大，加油量過多或機(jī)器過度斜置都會使機(jī)油進(jìn)入汽缸。

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