摘?要：金昌機場位于河西走廊中部，受祁連山和龍首山等地形的影響，常年多西北大風，本文利用開航2012年—2019年共8個整年觀測資料中大風天氣的統(tǒng)計分析，簡要分析金昌機場的大風天氣特征，并簡要探討其形成原因及隨時間的分布特點，為金昌機場的安全運行提供一定的參考。

關(guān)鍵詞：大風;地形;年變化;月變化;日變化

按照民用航空《地面氣象觀測規(guī)范》的要求，民航氣象行業(yè)標準規(guī)定的大風是指瞬時風速達到或超過17.0m/s的風，他是影響航空器飛行的重要氣象要素之一，是航空器飛行的重要指標，是航空器駕駛員必須了解的一項重要參數(shù)，尤其是在起飛和降落過程中，容易造成操作不當引發(fā)嚴重的后果，大風常伴有航空器產(chǎn)生顛簸或風切變，造成飛機失速或產(chǎn)生復(fù)飛，同時，大風對機場地面上的停場飛機或車輛以及其他保障設(shè)備也會造成破壞。另外，低空風切變是目前國際航空界普遍公認的影響航空器起飛和近進著陸的一項危險因素，嚴重影響航空運行安全。因此統(tǒng)計和研究金昌機場大風天氣特征，對保障機場運行安全，正常和效率，尤其是對通航飛行的保障有著重要的意義。

1 資料的選取及說明

本文資料選取了開航2012年1月至2019年12月金昌機場自動氣象站資料，采用了數(shù)據(jù)統(tǒng)計方法對機場大風的年、月、日特征進行了對比分析，自動氣象站采用整點10分鐘平均風向的風速，測風高度為10米，風向分辨率為10°，風速分辨率為0.1米每秒，平均風速為10分鐘風速的平均值，瞬時風速為3秒鐘風速的平均值。

2 金昌機場大風天氣的形成原因

2.1 大風形成的地形因素

金昌機場位于金昌市以東15公里，機場基準點經(jīng)緯度坐標為E102°21′、N38°32′，機場標高1442.4米，跑道磁方位為130°—310°。其東側(cè)20公里左右為河西走廊北山的一部分龍首山（圖1），長約195公里，寬30—35公里，海拔2500—3000米，主峰東大山的海拔為3616米，高出走廊平原1400米。另龍首山西南側(cè)與祁連山之間的狹窄處，南北寬度僅數(shù)十千米，俗稱河西走廊的“峰腰”.此處狹管效應(yīng)比較顯著。當一次大風天氣過程自西北向東南移動時，首先由于龍首山的北側(cè)由于山體對冷空氣的堆積加強作用，形成和龍首山走勢相同的較大的西北風，另外大風在龍首山西南側(cè)由于狹管效應(yīng)，風速不斷增大，容易形成翻山而過進入金昌地區(qū)的西北風。在不考慮其他因素的情況下，這兩個因素使得金昌機場風速有較大幅度的增加。

2.2 大風形成的天氣系統(tǒng)

來自歐亞西部和西北部的蒙古高壓是造成金昌機場大風的主要天氣系統(tǒng);另外不穩(wěn)定大氣層結(jié)也是金昌機場大風形成的主要原因，一般在晴朗少云的午后，地面受熱而有對流和亂流發(fā)生，使得地面和高空就有了動量的交換，當高層風速很大時，地面風速也隨之變大。

3 大風出現(xiàn)年、月、日的變化特征

3.1 大風的年變化特征

從2012年-2019年的觀測資料統(tǒng)計顯示（圖2），大風年平均出現(xiàn)了14.1天，出現(xiàn)最多的是2017年為20次，出現(xiàn)最少的年份是2019年為7次，從圖1中可以看出，2012年-2019年的變化趨勢呈波浪型，2017年達到頂峰。2017—2019年呈下降趨勢，下降趨勢較為明顯。

3.2 大風的月變化特征

從2012年-2019年的觀測資料統(tǒng)計顯示（圖3），大風月平均出現(xiàn)了9.4天，出現(xiàn)最多的月份是3月、4月和5月，分別是17天、15天和15天，占總統(tǒng)計量的15.0%、13.2%和13.2%;出現(xiàn)最少的月份是1月出現(xiàn)了1天;從圖3中可以看出，2-3月份是上升期，3-5月份是高峰期，5-9月份是下降期，9-10月份又有上升的趨勢，10-12月份逐漸下降。從圖3中還可以分析出，3—5月份是金昌機場的春季，這個季節(jié)大風出現(xiàn)的天數(shù)最多。

3.3 大風的日變化特征

圖4為金昌機場2012年-2019年大風24小時出現(xiàn)的次數(shù)的趨勢圖，下圖是以北京時統(tǒng)計的。金昌機場大風日變化比較顯著，大風天氣基本出現(xiàn)在白天午后的時間段內(nèi)，出現(xiàn)最多的為14時，出現(xiàn)次數(shù)為15次，從圖4中可以看出，夜晚至日出基本很少出現(xiàn)，午后出現(xiàn)的次數(shù)最多，到日落就逐漸減弱。

4 結(jié)論

（1）地形因素是金昌機場大風日數(shù)較多的主要因素;

（2）蒙古高壓是形成金昌機場大風天氣的主要天氣系統(tǒng);

（3）從2012年-2019年的觀測資料統(tǒng)計顯示，2017年出現(xiàn)大風的日數(shù)最多為20次，出現(xiàn)最少的年份是2019年為7次，2012年-2019年的變化趨勢呈波浪型;

（4）從2012年-2019年的觀測資料統(tǒng)計顯示，大風月平均出現(xiàn)了9.4天，春季是金昌機場大風的多發(fā)季，其次是秋季和夏季，冬季由于大陸冷高壓持續(xù)控制，大風日數(shù)最少;

（5）從2012年-2019年的觀測資料統(tǒng)計顯示，大風在午后出現(xiàn)的頻率最高，傍晚后逐漸減。

參考文獻：

[1]董安祥，胡文超，張宇，劉德祥.河西走廊特殊地形與大風的關(guān)系探討[J].冰川凍土，2014，36（2）：347-351.

[2]楊宗英.阿拉善左旗通勤機場大風天氣的特征與成因分析[J].現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，2014，（10）：108-109.

[3]馬秀珍.對蘭州中川機場大風天氣的淺析[J].科技視界，2013：477-479.

作者簡介：楊淵（1989-），男，漢族，助理工程師，研究方向：航空氣象預(yù)報。