謝高權(quán)

常言道：“兵馬未動(dòng)糧草先行。”后勤保障能力是衡量一支軍隊(duì)作戰(zhàn)能力的重要指標(biāo)，而現(xiàn)代戰(zhàn)爭條件下關(guān)系軍隊(duì)后勤保障能力的當(dāng)屬綜合投運(yùn)能力最強(qiáng)的運(yùn)輸機(jī)。軍用運(yùn)輸機(jī)是一種用于空運(yùn)、空投兵員、武器裝備以及其他軍用物資的飛機(jī)。而對(duì)應(yīng)的民用運(yùn)輸機(jī)大多稱為“貨機(jī)”。

軍用民用差別大

運(yùn)輸機(jī)從用途上劃分，可分為軍用運(yùn)輸機(jī)、民用運(yùn)輸機(jī)和通用運(yùn)輸機(jī)。如從速度上劃分，它可分為亞音速運(yùn)輸機(jī)、超音速運(yùn)輸機(jī)和高超音速運(yùn)輸機(jī)。按航程劃分，它可分為中短程運(yùn)輸機(jī)和遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)。按載重劃分，它又可以分為中小型運(yùn)輸機(jī)和大型運(yùn)輸機(jī)。

軍用運(yùn)輸機(jī)是在民用運(yùn)輸機(jī)的基礎(chǔ)上逐步發(fā)展起來的。1919年前后，德國的容克斯和福克首先設(shè)計(jì)并制造了小型運(yùn)輸機(jī)。1933年，美國波音公司生產(chǎn)的247D和美國道格拉斯飛機(jī)公司生產(chǎn)的DC-2的試飛成功，標(biāo)志著現(xiàn)代運(yùn)輸機(jī)的誕生。后來，美國道格拉斯飛機(jī)公司又成功研制了DC-3，它的飛行速度和距離改變了20世紀(jì)30年代和40年代的航空運(yùn)輸業(yè)，對(duì)航空業(yè)和第二次世界大戰(zhàn)產(chǎn)生了持久的影響，成為最重要的運(yùn)輸飛機(jī)之一。1938年，美軍開始將DC-3改裝為C-47A軍用運(yùn)輸機(jī)。當(dāng)時(shí)，世界上著名的軍用運(yùn)輸機(jī)還有德國的容克-52和蘇聯(lián)的AHT-9等。但這些機(jī)型基本上都是從民用客機(jī)或轟炸機(jī)改裝而來的。

二戰(zhàn)后，美蘇兩國開始研制專用的軍用運(yùn)輸機(jī)，在技術(shù)設(shè)計(jì)上與民用運(yùn)輸機(jī)“分道揚(yáng)鑣”。軍用運(yùn)輸機(jī)區(qū)別于民用運(yùn)輸機(jī)的主要特點(diǎn)在于：無論是中小機(jī)型還是大機(jī)型均可使用簡易機(jī)場(chǎng);貨艙容量大，有的貨艙是多層的;采取上單翼布局，即機(jī)翼從機(jī)身上部穿過，這不僅有利于增加艙高度，還有利于飛機(jī)在簡易機(jī)場(chǎng)起落時(shí)能正常工作和貨物裝卸;具有快速裝卸能力，通過艙門的精心設(shè)計(jì)和安裝高效能的裝卸設(shè)備，使其裝卸軍用物資的速度比一般民用運(yùn)輸機(jī)要快得多;為了提高在戰(zhàn)時(shí)的生存力，有的軍用運(yùn)輸機(jī)還加裝了電子對(duì)抗設(shè)備和航炮，并在重要部位加裝裝甲。

特點(diǎn)突出類型全

軍用運(yùn)輸機(jī)具有較大的載重量和續(xù)航能力，能實(shí)施空運(yùn)、空降和空投，保障地面部隊(duì)從空中實(shí)施快速機(jī)動(dòng)。機(jī)上配置有完善的通信、領(lǐng)航設(shè)備，能在晝夜和各種復(fù)雜的氣象條件下飛行。軍用運(yùn)輸機(jī)由機(jī)身、動(dòng)力裝置、起落裝置、操作系統(tǒng)、通信設(shè)備和領(lǐng)航設(shè)備等組成。機(jī)身艙門寬闊，有前開、后開和側(cè)開，便于快速裝卸大型裝備和物資。動(dòng)力裝置多為2～4臺(tái)渦輪風(fēng)扇或渦輪螺旋槳大功率發(fā)動(dòng)機(jī)。起落架多采用多輪式并裝有升降機(jī)構(gòu)，以調(diào)節(jié)機(jī)艙底板離地高度，便于夜戰(zhàn)條件下裝卸作業(yè)。

軍用運(yùn)輸機(jī)一般可分為戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)和戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)。

戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)是指主要承擔(dān)遠(yuǎn)距離（一般是洲際間的）、大量兵員和大型武器裝備運(yùn)輸任務(wù)的軍用運(yùn)輸機(jī)。這類運(yùn)輸機(jī)具有以下2個(gè)特點(diǎn)：載重能力強(qiáng)和航程遠(yuǎn)。戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的起飛重量一般在150噸以上，載重量超過40噸。它的正常裝載航程超過4000千米，能空降、空投和快速裝卸，主要是在遠(yuǎn)距離作戰(zhàn)地區(qū)的大型/中型機(jī)場(chǎng)起降，必要時(shí)也可在野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)起降。美國的C-5，俄羅斯的安-22、安124、安-225和伊爾-76等都屬于這類飛機(jī)。

戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)是指主要在戰(zhàn)區(qū)附近承擔(dān)近距離運(yùn)輸兵員及物資的軍用運(yùn)輸機(jī)。戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)一般是中小型飛機(jī)，起飛重量在60～80噸，載重量20噸左右，可運(yùn)送100多名士兵;航程3000～4000千米;大多安裝渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，巡航速度通常為500～700千米/小時(shí)。戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)主要用于在前線戰(zhàn)區(qū)從事近距離軍事調(diào)動(dòng)、后勤補(bǔ)給、空降傘兵、空投軍用物資和運(yùn)送傷員等，其特點(diǎn)是載重量較小，主要在前線中、小型機(jī)場(chǎng)起降，有較好的短距起降能力。典型的戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)有：美國的C-130，烏克蘭的安-12和我國的運(yùn)-8。

需求牽引用途廣

軍用運(yùn)輸機(jī)自問世以來，在多次重大戰(zhàn)爭中都發(fā)揮了重要作用。它既能夠執(zhí)行快速部署，空運(yùn)兵員、作戰(zhàn)裝備與軍用物資等任務(wù)，又可作為戰(zhàn)場(chǎng)支援與保障的重要平臺(tái)，契合了現(xiàn)代戰(zhàn)爭快節(jié)奏、遠(yuǎn)距離、大機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)。

遠(yuǎn)程戰(zhàn)略保障的主要途徑 ?現(xiàn)代戰(zhàn)爭對(duì)綜合保障的要求越來越高，而空中輸送由于具備速度快、制約因素少、穩(wěn)定可靠等優(yōu)勢(shì)，已成為部隊(duì)綜合保障的首選方式。二戰(zhàn)結(jié)束后，蘇聯(lián)試圖通過封鎖西柏林地面交通迫使西方國家退卻，但美英法等國展開了長達(dá)16個(gè)月的持續(xù)空運(yùn)補(bǔ)給，運(yùn)送各類物資232.6萬噸，平均每架次物資輸送量8.4噸。空運(yùn)行動(dòng)既維持了西方大國在西柏林的戰(zhàn)略利益，又避免了與蘇聯(lián)直接展開軍事對(duì)抗。1999年的科索沃戰(zhàn)爭，美軍的運(yùn)輸機(jī)執(zhí)行了1.15萬次任務(wù)，運(yùn)送人員55萬人次、作戰(zhàn)物資50多萬噸。2003年的伊拉克戰(zhàn)爭，美國出動(dòng)C-17、C-130、C-5等各類運(yùn)輸機(jī)，執(zhí)行了2萬余架次的飛行任務(wù)，運(yùn)送兵力約30萬人次、物資12萬噸，為實(shí)現(xiàn)其戰(zhàn)略構(gòu)想創(chuàng)造了條件。

快速戰(zhàn)略機(jī)動(dòng)的必要裝備 ?大型運(yùn)輸機(jī)已經(jīng)成為部隊(duì)快速反應(yīng)、遠(yuǎn)程機(jī)動(dòng)的重要保障?，F(xiàn)代軍用運(yùn)輸機(jī)的巡航速度一般可達(dá)800～900千米/小時(shí)，是陸上最快運(yùn)輸方式——高鐵時(shí)速的2～3倍，是海上船舶運(yùn)輸速度的25倍以上，航程能達(dá)數(shù)千甚至上萬千米，經(jīng)空中加油后還可實(shí)施全球到達(dá)。在伊拉克戰(zhàn)爭中，當(dāng)土耳其拒絕美軍使用其空軍基地時(shí)，美軍15架C-17飛機(jī)從意大利起飛，用時(shí)9小時(shí)將近1000名傘兵組成的第173空降旅運(yùn)送到伊拉克北部，迅速開辟了北方戰(zhàn)線。而采用海運(yùn)方式，將在土耳其的美軍運(yùn)到伊拉克南部時(shí)，戰(zhàn)爭已經(jīng)結(jié)束了。1999年，科索沃維和行動(dòng)中，俄羅斯出動(dòng)6架伊爾-76大型運(yùn)輸機(jī)，先將1000名士兵和物資運(yùn)送到科索沃境內(nèi)，然后空降了200多名傘兵，以迅雷不及掩耳之勢(shì)搶占了普里什蒂納機(jī)場(chǎng)，贏得了俄羅斯同北約討價(jià)還價(jià)的重要籌碼。

各類飛機(jī)改裝的主要平臺(tái) ?現(xiàn)代戰(zhàn)爭是體系作戰(zhàn)，往往要?jiǎng)佑么罅坑猛靖鳟惖淖鲬?zhàn)飛機(jī)。像空中預(yù)警機(jī)、空中加油機(jī)、偵察機(jī)、戰(zhàn)略轟炸機(jī)等作戰(zhàn)與支援保障飛機(jī)，一般都由大型軍用運(yùn)輸機(jī)或者民用飛機(jī)改裝，因?yàn)楦难b成本低、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)小，已然成為主流和趨勢(shì)。美國的C-130有各種任務(wù)改型機(jī)近40種，主要用于執(zhí)行電子監(jiān)視、空中指揮、控制和通訊的機(jī)型就有EC-130、EC-130Q等。俄羅斯的伊爾-76還被成功改裝為空中預(yù)警機(jī)和空中加油機(jī)。隨著航空航天裝備向一體化、通用化的方向發(fā)展，大型軍用運(yùn)輸機(jī)還可作為航天器（包括衛(wèi)星）的空中發(fā)射平臺(tái)，美國早在1974年就從C-5上成功發(fā)射了“民兵”式火箭。

快速災(zāi)難救援的重要保障 ?2004年印尼海嘯后，世界各國都重新評(píng)估了運(yùn)輸機(jī)在自然災(zāi)害期間運(yùn)輸補(bǔ)給的能力，并促使多國通過發(fā)展空運(yùn)資產(chǎn)，提升除傳統(tǒng)海運(yùn)資產(chǎn)之外的運(yùn)輸能力。在緊急情況下，強(qiáng)大的戰(zhàn)略空運(yùn)能力能將人員、物資和裝備在數(shù)小時(shí)之內(nèi)送達(dá)世界各地，而在同樣的距離內(nèi)，海運(yùn)或陸運(yùn)則可能需要長達(dá)10天甚至更長的時(shí)間。我國在“汶川大地震”、“舟曲泥石流”救災(zāi)中，均出動(dòng)了各種軍用運(yùn)輸機(jī)運(yùn)送搶險(xiǎn)人員和傷病員及救災(zāi)物資，為保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全發(fā)揮了重要作用。

海外公民轉(zhuǎn)移的有效支撐 ?在地區(qū)沖突和國際重大災(zāi)難中，大型運(yùn)輸機(jī)在轉(zhuǎn)移海外公民方面功不可沒。2014年敘利亞危機(jī)爆發(fā)后，俄羅斯緊急情況部動(dòng)用一架伊爾-76運(yùn)輸機(jī)，順利地從敘利亞接回了42名俄羅斯公民。2015年1月，也門局勢(shì)動(dòng)蕩，印度空軍出動(dòng)美制C-17 戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)和海軍軍艦合力撤離在也門的印度公民。同樣是2015年，在尼泊爾地震期間，俄羅斯緊急情況部動(dòng)用2架伊爾-76 運(yùn)輸機(jī)，成功地將128名來自俄羅斯等國的公民撤離。在利比亞戰(zhàn)爭期間，中國空軍首次派出4架伊爾-76運(yùn)輸機(jī)撤僑，途經(jīng)5個(gè)國家，順利地將1655人接運(yùn)至蘇丹首都，并將287人安全送回國內(nèi)。

當(dāng)前，大國間的競(jìng)爭已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)橐哉蔑@硬實(shí)力和展示軟實(shí)力為標(biāo)志的高端競(jìng)爭。這種競(jìng)爭，實(shí)質(zhì)上就是和平時(shí)期國家戰(zhàn)略能力的綜合較量?？罩羞h(yuǎn)程戰(zhàn)略投送能力作為超越一國傳統(tǒng)疆域展示國家和軍隊(duì)實(shí)力的重要手段，已經(jīng)成為衡量國家戰(zhàn)略能力函數(shù)式中的高權(quán)因子。軍用運(yùn)輸機(jī)，尤其是戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)不僅是象征大國空軍、戰(zhàn)略空軍的標(biāo)志性裝備之一，更是衡量國家綜合國防硬實(shí)力的標(biāo)志之一。因此，各大國都將軍用運(yùn)輸機(jī)擺到一個(gè)舉足輕重的位置，對(duì)軍用運(yùn)輸機(jī)的研發(fā)、改進(jìn)和裝備都非常重視。