龍琛芮

在硝煙彌漫的戰(zhàn)場(chǎng)上，你注意到的可能是猛烈開火的機(jī)槍，也可能是縱橫沙場(chǎng)的坦克，還可能是火力全開的戰(zhàn)斗機(jī)，因?yàn)樗鼈兇碇鴳?zhàn)爭(zhēng)最激烈的正面對(duì)抗。然而世界這么大，要在短時(shí)間內(nèi)把人員和武器裝備運(yùn)送到戰(zhàn)區(qū)，實(shí)現(xiàn)跨洲、跨洋的軍事部署，就必須使用戰(zhàn)場(chǎng)上容易讓人忽視的一員大將——軍用運(yùn)輸機(jī)。

軍用運(yùn)輸機(jī)能快速、靈活、遠(yuǎn)距離保障人員裝備的機(jī)動(dòng)，無論是在爭(zhēng)取時(shí)間、超越障礙還是在遠(yuǎn)距離運(yùn)送等方面，作用都是無可替代的?，F(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)突發(fā)性強(qiáng)、作戰(zhàn)節(jié)奏快、物資消耗大、時(shí)效性要求高，人員裝備的投送是事關(guān)戰(zhàn)爭(zhēng)勝敗的一個(gè)關(guān)鍵因素，因此軍用運(yùn)輸機(jī)也從一個(gè)默默的付出者逐步成為部隊(duì)?wèi)?zhàn)略開進(jìn)和快速部署的重要支柱。

那么，現(xiàn)役軍用運(yùn)輸機(jī)哪家強(qiáng)？哪種運(yùn)輸機(jī)的運(yùn)載量大？哪種運(yùn)輸機(jī)的飛行速度快？哪種運(yùn)輸機(jī)的綜合性能高？我們羅列了美國(guó)、俄羅斯和我國(guó)的5款典型軍用運(yùn)輸機(jī)來一探究竟。

C-5“銀河”運(yùn)輸機(jī)

1.研發(fā)歷史

C-5“銀河”運(yùn)輸機(jī)是美國(guó)洛克希德公司研制的大型軍用戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，于1968年6月30日首次試飛，1970年6月正式服役。

2.主體結(jié)構(gòu)

C-5運(yùn)輸機(jī)采用懸臂式上單翼，尾翼為T形，機(jī)翼下有4臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)翼內(nèi)有12個(gè)內(nèi)置油箱。機(jī)身為半硬殼式破損安全結(jié)構(gòu)。貨艙為頭尾直通式，機(jī)頭和后艙門都可以完全打開。

3.基本性能參數(shù)

C-5B運(yùn)輸機(jī)長(zhǎng)75.54米，高度19.85米，翼展67.88米，空重超169噸，最大載重220噸，最大升限10895米，最大航程5526千米，最大速度920千米/小時(shí)。

4.能力評(píng)價(jià)及表現(xiàn)

C-5“銀河”運(yùn)輸機(jī)是美國(guó)空軍現(xiàn)役最大的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)。該機(jī)型幾乎可以裝載美軍全部種類的戰(zhàn)斗裝備，包括重達(dá)74噸的移動(dòng)棧橋。它一次可裝載900名全副武裝的士兵或340名士兵外加3輛卡車，也就是相當(dāng)于裝載100多噸的貨物，飛行于1萬多米的高空，到達(dá)全球的大多數(shù)地方。在20世紀(jì)末和21世紀(jì)初的幾場(chǎng)局部戰(zhàn)爭(zhēng)中，人們能經(jīng)常看到它的身影。例如1990年8月至1991年1月，美軍向海灣地區(qū)空運(yùn)人員385400名，占此期間抵達(dá)海灣美軍總?cè)藬?shù)的90%以上，運(yùn)送物資32.2萬噸，其中有44%的裝備物資都是由C-5承擔(dān)的。

此外，C-5運(yùn)輸機(jī)的一段經(jīng)歷也驗(yàn)證了它對(duì)便攜式地空導(dǎo)彈的抗毀傷能力。2004年1月，一架美空軍C-5運(yùn)輸機(jī)在巴格達(dá)國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛后，被伊拉克武裝分子發(fā)射的便攜式地對(duì)空導(dǎo)彈擊中右機(jī)翼外側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)，該機(jī)隨即緊急返回巴格達(dá)機(jī)場(chǎng)著陸，機(jī)上63人安然無恙。由此可見，便攜式地空導(dǎo)彈較小的戰(zhàn)斗部對(duì)運(yùn)輸機(jī)的毀傷能力有限。

C-17“環(huán)球霸王”Ⅲ運(yùn)輸機(jī)

1.研發(fā)歷史

C-17“環(huán)球霸王”Ⅲ運(yùn)輸機(jī)是20世紀(jì)80年代美國(guó)麥克唐納·道格拉斯公司耗時(shí)14年，為美國(guó)空軍研制生產(chǎn)的大型戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)。原型機(jī)于1991年9月15日首飛，并于1995年1月開始服役。

2.主體結(jié)構(gòu)

C-17“環(huán)球霸王”Ⅲ運(yùn)輸機(jī)機(jī)翼為懸臂式上單翼，懸臂式T形尾翼。垂直安定面與機(jī)身連接處向前伸有小背鰭，嵌入式方向舵分為上、下2段，升降舵分為2段。垂直尾翼內(nèi)部有一個(gè)隧道式的空間，可讓一位維修人員攀爬通過，以便于進(jìn)行上方水平尾翼的維修。液壓可收放前三點(diǎn)式起落架，可靠重力應(yīng)急自由放下。前起落架為雙輪，主起落架為6輪。

3.基本性能參數(shù)

C-17運(yùn)輸機(jī)長(zhǎng)53.04米，高16.79米，翼展50.29米，空重超125.噸，最大載重77.3噸，最大升限13715米，最大航程11600千米，最大速度830千米/小時(shí)。

4.能力評(píng)析及表現(xiàn)

C-17運(yùn)輸機(jī)融戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)空運(yùn)能力于一身，是目前世界上唯一可以同時(shí)適應(yīng)戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)任務(wù)的運(yùn)輸機(jī)。然而，它在研發(fā)制造過程中卻風(fēng)波不斷，不僅研發(fā)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)14年，而且費(fèi)用高居美國(guó)飛機(jī)研發(fā)經(jīng)費(fèi)第三。它研制成功后又因單價(jià)昂貴，導(dǎo)致美國(guó)國(guó)防部只打算采購(gòu)40架。但是1995年7月，通過美國(guó)空軍為期一個(gè)月關(guān)于可靠度、維修度、可用性評(píng)估測(cè)試，顯示C-17的運(yùn)載量是C-130的4倍，可靠度高達(dá)99%，任務(wù)完成率為91%，而且C-17在飛行返航后，例行檢修外的額外檢查率只有2%，而C-5則高達(dá)40%。因此，美國(guó)國(guó)防部最終采購(gòu)了120架C-17運(yùn)輸機(jī)。

C-17具有可靠性高、裝載能力較強(qiáng)和對(duì)起降場(chǎng)跑道要求低，以及易維護(hù)的優(yōu)勢(shì)。早在1996年初，美軍在執(zhí)行波斯尼亞空運(yùn)期間，薩拉熱窩和圖茲拉機(jī)場(chǎng)跑道遭破壞，C-5不能在這2個(gè)機(jī)場(chǎng)降落，而C-17卻能在這樣惡劣的條件下起降自如，且裝卸方便、快捷。

2020年1月，美軍采取“防御行動(dòng)”暗殺了伊朗精銳部隊(duì)的“圣城旅”指揮官蘇萊曼尼將軍，隨后便使用了3架C-17運(yùn)輸機(jī)運(yùn)送美國(guó)陸軍82空降師的750名空降兵從北卡羅來納州布拉格堡基地前往科威特進(jìn)行部署。

安-124“魯斯蘭”運(yùn)輸機(jī)

1.研發(fā)歷史

安-124“魯斯蘭”運(yùn)輸機(jī)是由安東諾夫設(shè)計(jì)局按照蘇聯(lián)的需求，在20世紀(jì)70年代末期開始設(shè)計(jì)的。該機(jī)型于1982年年底完成首次試飛，并于1986年開始服役。

2.主體結(jié)構(gòu)

安-124“魯斯蘭”運(yùn)輸機(jī)粗大的機(jī)身呈梨形截面，主翼為后掠下反式上單翼。機(jī)頭和機(jī)尾均設(shè)有全尺寸貨艙門，分別向上和向左右打開。貨艙分為上下2層，貨艙頂部裝有2個(gè)起重能力為10噸的吊車，地板上另有2部牽引力為3噸的絞盤車。動(dòng)力裝置為4臺(tái)普羅格雷斯D-18T渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

3.基本性能參數(shù)

安-124“魯斯蘭”運(yùn)輸機(jī)長(zhǎng)68.96米，高20.78米，翼展73.3米，空重173噸，最大載重229噸，最大升限1.2萬米，最大航程5200千米，最大飛行速度865千米/小時(shí)。