趙文雪

（沈陽(yáng)飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司8廠，遼寧 沈陽(yáng) 110034）

最近幾年，隨著我國(guó)對(duì)鈑金折彎成型加工中的缺陷處理工作的不斷關(guān)注和重視，對(duì)鈑金折彎成型加工中的缺陷處理工作提出了更高的要求，因此，關(guān)于“鈑金折彎成型加工中的缺陷處理策略”這一話題成為了社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。為了最大限度的避免鈑金折彎成型加工中出現(xiàn)的缺陷問(wèn)題，大大提高鈑金折彎成型加工的質(zhì)量和效率，我們一方面要重視對(duì)鈑金折彎成型基本原理的認(rèn)識(shí)和理解，另一方面還要重視對(duì)鈑金折彎成型加工中的缺陷及處理策略的應(yīng)用，為實(shí)現(xiàn)鈑金折彎成型加工行業(yè)朝著積極、穩(wěn)定、健康、可持續(xù)的方向發(fā)展起著至關(guān)重要的影響。

1 鈑金折彎成型的基本原理

眾所周知，在對(duì)鈑金零件進(jìn)行彎曲的過(guò)程中，需要采用施加板料壓力的方式使鈑金零件產(chǎn)生彎曲效果，這就是實(shí)現(xiàn)鈑金折彎成型的基本原理。通常情況下，折彎方式主要有兩種，分別是自由折彎和壓低折彎。自由折彎主要是指通過(guò)科學(xué)合理的控制轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)的上下模之間的距離，將鈑金零件折彎成所要求的彎度[1]；壓低折彎主要是指將轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)的上模壓到最低位置，從而將鈑金零件表面的進(jìn)行充分的壓實(shí)，最終將鈑金零件折彎成指定的彎曲程度，其壓低折彎的變形過(guò)程見(jiàn)圖1所示。

2 鈑金折彎成型加工中的缺陷及處理策略

通常情況下，鈑金折彎成型加工過(guò)程中經(jīng)常遇到的缺陷問(wèn)題主要有以下幾種，分別是折彎裂紋、折彎回彈和折彎壓痕，根據(jù)三大缺陷問(wèn)題出現(xiàn)的原因，針對(duì)性的提出切實(shí)可行的處理策略，為有效的保證鈑金折彎成型加工的質(zhì)量和效率具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。接下來(lái)，從以下幾個(gè)方面入手，對(duì)鈑金折彎成型加工中的缺陷及處理策略進(jìn)行詳細(xì)介紹，以加深對(duì)鈑金折彎成型加工中的缺陷及處理策略的認(rèn)識(shí)和理解。

圖1 數(shù)控折彎?rùn)C(jī)的彎曲變形過(guò)程

2.1 鈑金折彎裂紋缺陷和解決措施

通常情況下，在對(duì)鈑金零件進(jìn)行彎曲的過(guò)程中，鈑金零件的外表面會(huì)自動(dòng)產(chǎn)生一種拉伸力，而產(chǎn)生的拉伸力如果遠(yuǎn)遠(yuǎn)大超過(guò)鈑金零件自身的拉伸最大值，那么，鈑金零件就會(huì)因彎曲幅度過(guò)大出現(xiàn)裂紋現(xiàn)象。除此之外，在對(duì)鈑金零件進(jìn)行彎曲的過(guò)程中，需要嚴(yán)格控制鈑金零件的彎曲半徑和彎曲角度，因此，折彎裂紋現(xiàn)象出現(xiàn)的位置往往也很固定，通常出現(xiàn)在鈑金零件橫截面的首端、中段和末端三個(gè)位置[2]。在對(duì)鈑金零件進(jìn)行彎曲的過(guò)程中，由于要考慮到鈑金零件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，因此，折彎裂紋的現(xiàn)象也可能會(huì)發(fā)生在彎曲線的中段位置。導(dǎo)致折彎裂紋現(xiàn)象發(fā)生的原因主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，鈑金零件存在質(zhì)量問(wèn)題。第二，鈑金零件在軋制的過(guò)程中，由于纖維具有很強(qiáng)的方向性，導(dǎo)致材料的化學(xué)性能和物理性能出現(xiàn)不良問(wèn)題從而給材料的抗拉強(qiáng)度來(lái)了不良的影響。

第三，在對(duì)鈑金零件進(jìn)行彎曲的過(guò)程中，由于沒(méi)有科學(xué)合理的控制折彎半徑的大小，導(dǎo)致鈑金零件的外表面出現(xiàn)過(guò)大的變形[3]。通過(guò)對(duì)以上出現(xiàn)的問(wèn)題及原因進(jìn)行有效的分析，接下來(lái)，針對(duì)性的提出切實(shí)可行的處理策略，其具體解決措施主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：首先，通過(guò)科學(xué)的控制模具之間的間隙，大大提高斷面的質(zhì)量，從而為有效的保證斷面的光滑和平直起到了積極的促進(jìn)作用。其次，要合理的控制鈑金零件的纖維方向，當(dāng)對(duì)鈑金零件進(jìn)行順紋彎曲時(shí)，需要將彎曲半徑值調(diào)整到最大值，同時(shí)將纖維方向和彎曲線方向之間的夾角控制在35°～65°之間。最后，針對(duì)鈑金零件的彎曲線方向，采用工藝止裂的方式對(duì)裂孔的大小進(jìn)行合理控制。

2.2 鈑金折彎回彈缺陷和解決措施

在對(duì)鈑金零件進(jìn)行彎曲的過(guò)程中，鈑金零件形成的中心層，對(duì)導(dǎo)致鈑金零件出現(xiàn)兩種變形問(wèn)題，分別是塑性變形和彈性變形，從而給鈑金零件的尺寸精確度帶來(lái)了不良的影響，通過(guò)對(duì)以上問(wèn)題的分析，現(xiàn)提出一系列切實(shí)可行的處理策略，其具體解決措施實(shí)現(xiàn)步驟如下：首先，為了有效的避免鈑金零件出現(xiàn)彈性變形現(xiàn)象，需要采用熱處理的方式對(duì)鈑金零件進(jìn)行加熱處理，從而為有效改善鈑金零件內(nèi)部的應(yīng)力組織的起到了積極的促進(jìn)作用。進(jìn)而適當(dāng)?shù)慕鉀Q鈑金零件的回彈問(wèn)題。

2.3 鈑金折彎壓痕缺陷和解決措施

在對(duì)鈑金零件進(jìn)行彎曲的過(guò)程中，由于折彎?rùn)C(jī)的上模和下模之間產(chǎn)生了很大的強(qiáng)度的擠壓，從而導(dǎo)致折彎?rùn)C(jī)的上模和下模表面出現(xiàn)嚴(yán)重的壓痕現(xiàn)象。通常情況下，對(duì)于那些表面光滑度要求不高的鈑金零件，出現(xiàn)輕微的壓痕無(wú)傷大雅，但是對(duì)于那些表面光滑度要求極高的鈑金零件，需要采用有效的處理策略對(duì)鈑金零件的質(zhì)量進(jìn)行有效保護(hù)，為了從根本上解決以上問(wèn)題，現(xiàn)提出一系列行之有效的處理策略，其處理策略具體實(shí)現(xiàn)步驟主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：首先，為了有效的避免以上現(xiàn)象的發(fā)生，需要采用加寬模槽口的方式對(duì)折彎?rùn)C(jī)的上模和下模進(jìn)行處理，從而為有效的減小上下模之間的擠壓起到了積極的促進(jìn)作用，進(jìn)而適當(dāng)?shù)慕鉀Q鈑金折彎壓痕問(wèn)題。其次，采用滾軸式的設(shè)計(jì)方法，將折彎?rùn)C(jī)的上下模設(shè)計(jì)為M型模，從而將工件與轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)的下模進(jìn)行有效的分離，進(jìn)而避免因擠壓發(fā)生的壓痕現(xiàn)象。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，為了最大限度的提高鈑金折彎成型加工效果，相關(guān)工作人員要不斷提高自身的專業(yè)技能，針對(duì)鈑金折彎成型加工中出現(xiàn)的常見(jiàn)缺陷問(wèn)題，通過(guò)熟練運(yùn)用處理策略，并對(duì)處理策略出現(xiàn)的漏洞進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化和完善，這樣一來(lái)，一方面，有利于最大限度降低零件不合格品率，另一方面，為有效的保證車間彎曲正常、穩(wěn)定、可靠、安全的加工起著巨大的推動(dòng)作用，除此之外，為有效的提升工廠產(chǎn)品的生產(chǎn)質(zhì)量和生產(chǎn)效率具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。