龍高凱 張坤
摘 要:地鐵側(cè)梁組成焊接變形控制的實(shí)現(xiàn),能夠加強(qiáng)生產(chǎn)質(zhì)量控制,保證地鐵運(yùn)行的安全性。就地鐵側(cè)梁組成焊接變形原因進(jìn)行分析,進(jìn)一步對(duì)地鐵側(cè)梁組成焊接變形控制展開(kāi)探究,旨在全面提升地鐵側(cè)梁組成焊接質(zhì)量,提高構(gòu)件承載安全系數(shù),為地鐵運(yùn)行安全提供保障。
關(guān)鍵詞:地鐵;側(cè)梁組成;焊接變形;控制
引言
地鐵是城市現(xiàn)代化建設(shè)中的重要元素,為城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了支持。在地鐵側(cè)梁組成焊接過(guò)程中,受到殘余應(yīng)力的影響極有可能出現(xiàn)變形問(wèn)題,導(dǎo)致構(gòu)件承載安全系數(shù)降低,甚至影響轉(zhuǎn)向架整體性能,給地鐵運(yùn)行埋下安全隱患,因此對(duì)地鐵側(cè)梁組成焊接變形控制展開(kāi)探究是非常必要的。
1地鐵側(cè)梁組成焊接變形原因
1.1側(cè)梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
就地鐵側(cè)梁結(jié)構(gòu)來(lái)看,為“箱體、魚腹”式結(jié)構(gòu),相對(duì)穩(wěn)固,具備載荷良好傳遞性能,內(nèi)腔以支撐筋板焊接為主,側(cè)梁外側(cè)焊縫填充量較大,以側(cè)梁外側(cè)焊縫焊接作為熱輸入的主要方式,側(cè)梁焊接得以實(shí)現(xiàn)。在地鐵側(cè)梁組成焊接過(guò)程中,主要采用熔化極性活性氣體保護(hù)焊,以福尼斯焊劑為手工焊接設(shè)備,以CLOOS焊接機(jī)器人為機(jī)器人焊接設(shè)備,以S275J2C耐候鋼為鋼板材質(zhì)。焊接材料主要為焊絲等。
1.2尺寸分析
在對(duì)地鐵側(cè)梁組成焊接變形進(jìn)行分析的過(guò)程中,需要對(duì)側(cè)梁焊接各步焊接變形量進(jìn)行具體化研究。從整體上來(lái)看,側(cè)梁焊接主要包含三個(gè)步驟,其一是下蓋板焊接,焊接下蓋板與左右兩側(cè)一系彈簧座,以16V為焊縫形式,主要采取四層四道焊接方式,以手工焊為主。其二是側(cè)梁內(nèi)腔焊接,在a4焊縫形式下,焊接側(cè)梁內(nèi)部筋板與下蓋板,焊接形式為單層單道,仍可通過(guò)手工方式進(jìn)行焊接。其三是側(cè)梁外側(cè)長(zhǎng)焊縫的焊接操作,這一過(guò)程中可協(xié)調(diào)應(yīng)用16HV與12HV焊縫形式,找準(zhǔn)焊縫形式的具體位置,對(duì)焊縫質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制,確保滿足焊縫焊接質(zhì)量要求。由于傳統(tǒng)焊接方式為焊條電弧焊,實(shí)際焊接效率低,并且無(wú)法有效控制焊接質(zhì)量,存在一定質(zhì)量隱患。而在新技術(shù)的支持下,面對(duì)焊縫高質(zhì)量要求和較大的焊接需求,通過(guò)機(jī)器人焊接技術(shù)的合理化應(yīng)用,能夠顯著提升生產(chǎn)效率,保證焊接質(zhì)量達(dá)標(biāo),對(duì)于構(gòu)架穩(wěn)定性的提升也至關(guān)重要。因此在地鐵側(cè)梁組成焊接過(guò)程中,針對(duì)四條長(zhǎng)焊縫的具體情況,可對(duì)機(jī)器人焊接方法加以科學(xué)應(yīng)用。
在現(xiàn)場(chǎng)焊接完成后,對(duì)各焊接工序所出現(xiàn)的焊接變形進(jìn)行統(tǒng)計(jì),就數(shù)據(jù)開(kāi)展具體分析,可以發(fā)現(xiàn),在焊接下蓋板焊接與側(cè)梁外側(cè)長(zhǎng)焊縫的過(guò)程中,極有可能出現(xiàn)變形量,并且實(shí)際焊接變形比較大,這就會(huì)影響焊接質(zhì)量。因此在地鐵側(cè)梁組成焊接過(guò)程中,需要對(duì)焊接工藝進(jìn)行合理調(diào)整,對(duì)焊接后變形量進(jìn)行有效控制,也就能夠促進(jìn)后續(xù)調(diào)修量的明顯減少,對(duì)于地鐵結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的提升至關(guān)重要,有助于保障地鐵的安全可靠運(yùn)行。
2地鐵側(cè)梁組成焊接變形控制
2.1下蓋板焊接變形控制
在明確側(cè)梁下蓋板工件組焊情況之后,下蓋板上側(cè)存在焊縫,熱輸入相對(duì)集中,導(dǎo)致下蓋板焊接完成后可能會(huì)出現(xiàn)焊接變形,并且具有一定規(guī)律性,這就需要在線性尺寸上明確反變形,以確保焊接作業(yè)的規(guī)范進(jìn)行。為有效控制焊接變形,可采用焊接反變形3mm,來(lái)對(duì)側(cè)梁下蓋板進(jìn)行焊接。在這一過(guò)程中,需將下蓋板兩側(cè)一系彈簧座盡量壓緊,通過(guò)反變形的應(yīng)用頂起支撐,下蓋板外面與一系彈簧座外平面之間距離超出理論值,反變形量增加,焊接完成后變形收縮,這就對(duì)焊接變形進(jìn)行有效控制,如圖1所示。
2.2側(cè)梁外側(cè)長(zhǎng)焊縫焊接控制
在焊接側(cè)梁長(zhǎng)焊縫之后,兩側(cè)端頭會(huì)出現(xiàn)上翹的情況,長(zhǎng)焊縫焊接存在較大變形量,由于側(cè)梁為強(qiáng)度較大的箱型結(jié)構(gòu),一次施加反變形的難度較大,如圖2所示,針對(duì)此種情況需要對(duì)焊接反變形和焊接參數(shù)調(diào)整進(jìn)行協(xié)調(diào)應(yīng)用,確保變形得到有效控制。
在這一過(guò)程中,需要結(jié)合實(shí)際情況來(lái)制定焊接參數(shù),為不同板厚焊縫的過(guò)渡提供支持。為加強(qiáng)焊接質(zhì)量控制,必須要保證焊接參數(shù)的合理化,對(duì)多層多道焊進(jìn)行合理應(yīng)用,以加強(qiáng)焊接質(zhì)量控制,防范焊接變形。在焊接操作中,側(cè)梁兩端增加下壓力,端頭下壓3mm,即可實(shí)現(xiàn)側(cè)梁反變形的增加。之后對(duì)焊接工藝進(jìn)行優(yōu)化,改善焊縫外觀,從右向左來(lái)焊接打底層,通過(guò)填充層焊接來(lái)對(duì)焊接變形進(jìn)行控制,對(duì)厚薄板過(guò)渡區(qū)域進(jìn)行調(diào)整,以控制好焊接速度,保證焊縫過(guò)渡的平滑性與成形的美觀性。
結(jié)語(yǔ)
在明確地鐵側(cè)梁組成焊接變形原因的基礎(chǔ)上,要重視焊接參數(shù)的控制,能夠促進(jìn)側(cè)梁組成的優(yōu)化改進(jìn),實(shí)現(xiàn)良好的焊縫融合,焊縫成形也較為美觀。通過(guò)此種方式能夠有效防范焊接變形,在保證生產(chǎn)效率的同時(shí),合理控制生產(chǎn)成本,促進(jìn)地鐵轉(zhuǎn)向架整體性能得到優(yōu)化,為地鐵運(yùn)行安全提供保障。
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