摘要：近年來，我國的高鐵建設水平日新月異，高鐵網絡逐漸遍布全國，不僅方便了居民的日常出行，也對區(qū)域經濟的發(fā)展產生了深遠的影響。關于高鐵發(fā)展和經濟發(fā)展的相互作用問題，目前學者們主要集中在研究高鐵建設對區(qū)域經濟產生的影響以及作用機制，而對二者之間的相互作用關系研究較少。本文在前人研究成果的基礎之上，總結了高鐵對經濟發(fā)展的直接影響和間接影響，補充了經濟發(fā)展對高鐵的影響機制，最后得出了高鐵發(fā)展和經濟發(fā)展的相互作用模型，為后人研究提供參考。

關鍵詞：高鐵;發(fā)展;經濟;研究

一、引言

高鐵技術是迄今為止人類在客運技術上最為重要的突破之一[1]。于1964年10月1日開通的日本新干線是高鐵時代來臨的標志[2]。繼日本地鐵成功之后，歐洲各國相繼投入高鐵的建設運營。自2010年中國首條高鐵京滬高鐵建成通車以來，中國高鐵的建設日新月異。多年來快速的高鐵發(fā)展帶動了經濟要素的流動，對沿線區(qū)域的經濟發(fā)展產生了顯著的影響。目前針對高鐵對區(qū)域經濟發(fā)展影響的研究更多側重于研究高鐵對經濟發(fā)展的影響，但對經濟發(fā)展對高鐵建設的影響研究較少。本文將總結前人的研究成果，并在此基礎上提出高鐵建設與經濟發(fā)展的相互作用模型。

二、研究綜述

2.1國外研究綜述

國外學者對高鐵發(fā)展展開了積極研究，目前對于高鐵發(fā)展與區(qū)域經濟發(fā)展的研究集中在高鐵對區(qū)域經濟發(fā)展的影響及影響機制方面。

關于高鐵對區(qū)域經濟增長的影響，目前學者有兩種相反的觀點。一種觀點認為，高鐵對區(qū)域經濟增長的作用受到多種因素的影響，雖有短期影響，但是長期來看邊緣區(qū)域的經濟增長率還是會下降[1]。另一種觀點則認為高鐵對區(qū)域經濟增長有推動作用。Kim（2000）對日本和歐洲高鐵的研究表明高鐵可以通過提高區(qū)域可達性，改變居民工作方式來刺激區(qū)域經濟增長[3]。關于高鐵對區(qū)域經濟發(fā)展不平衡的影響，學者們觀點各異。有些學者認為高鐵發(fā)展增加了區(qū)域的極化水平。Vickerman（1997）的研究指出高鐵在促進法國、德國、西班牙和意大利核心城市經濟增長的同時犧牲了邊緣地區(qū)的經濟增長率[4]。也有一些學者持不同觀點，Komei等（1997）分析了日本新干線的影響，發(fā)現新干線的擴張在某種程度上促進了核心區(qū)域的經濟擴散，但是核心區(qū)域經濟過于集中[5]。

2.2國內研究綜述

自2008年國內第一條高鐵線路開通以來，高鐵已經對區(qū)域經濟發(fā)展和格局變化產生了重要影響。國內學者們從高鐵與區(qū)域經濟增長、區(qū)域協調發(fā)展變化等幾個方面對其進行了研究。

目前，學術界對于高鐵是否促進了區(qū)域經濟增長意見不一。高鐵對區(qū)域經濟增長投資拉動效應為直接效應。蔣茂榮等的研究表示，2012年每億元高鐵投資拉動總產出3.72億元，拉動GDP1.21億元，新增就業(yè)崗位565.23萬人[6]。高鐵固定資產投資的間接效應在于通過改善區(qū)域交通環(huán)境來對區(qū)域經濟增長產生影響，雖然對區(qū)域經濟增長和產業(yè)結構升級有促進作用[7]，但是對于高鐵是否促進了區(qū)域經濟增長意見不一。在區(qū)域經濟聯系上，覃成林、黃小雅認為，高鐵可以通過提高城市可達性來加強城市間的經濟聯系，進而促進一體化的進程[8]。在縮小區(qū)域經濟差異上，魯萬波、賈婧認為高鐵加劇了城市差異化發(fā)展和區(qū)域發(fā)展不均衡[9]。

三、高鐵與區(qū)域經濟相互作用關系研究

3.1高鐵發(fā)展對區(qū)域經濟作用分析

高鐵的誕生是經濟發(fā)展內在的要求，同時也是促進區(qū)域經濟發(fā)展的直接動力。高鐵不僅直接縮短了城市間的時間距離，提高了沿線地區(qū)的鐵路運輸能力，提高了區(qū)域可達性，節(jié)省在途時間，創(chuàng)造時間價值，更間接產生了投資乘數效應、產業(yè)結構優(yōu)化效應、就業(yè)效應和城市化效應，影響深遠。

3.1.1高鐵對經濟發(fā)展的直接影響

成本優(yōu)勢使得鐵路運輸在運輸系統(tǒng)中占有重要地位，然而普通鐵路由于規(guī)模較小，運輸能力緊張，無法滿足運輸需求。高鐵開通可以實現客、貨運分離，形成快速、安全、暢通的運輸通道，提高運輸能力。與此同時，高鐵的開通大幅減少了乘客的在途時間，提高了沿線區(qū)域的可達性，促進了區(qū)域經濟一體化進程。除此之外，高鐵的開通也會帶動其它交通基礎設施的發(fā)展，改善投資環(huán)境

3.1.2高鐵對經濟發(fā)展的間接影響

高速鐵路的建設首先會引起投資乘數效應。高鐵的產業(yè)鏈很長，在該項目上的投資會帶來對鋼鐵、水泥、精密儀器等產品的大量消耗，從而增加這些生產部門的收入，這又會引起與其相關的其他部門的收入增加，最后增加全社會各個生產部門的收入。高鐵的建設和運營也有助于沿線區(qū)域產業(yè)結構的優(yōu)化。首先，高鐵的建設會給第二產業(yè)的發(fā)展帶來機遇。高鐵建設會帶動公路工程、牽引供電等設備等相關制造業(yè)以及監(jiān)測系統(tǒng)、運行軌道結構研究等產業(yè)發(fā)展，促進我國工業(yè)自主研發(fā)能力進步。此外，高鐵的運營也會促進沿線區(qū)域第三產業(yè)，尤其是旅游業(yè)的發(fā)展。高鐵的發(fā)展可以為沿線城市提供很多就業(yè)機會。首先，高鐵的修建工程規(guī)模浩大，整個產業(yè)鏈上各個環(huán)節(jié)都會需要大量的勞動力;高鐵開通后，運營和維護也會增加新的工作崗位。此外，高鐵對區(qū)域可達性的改善可以為沿線區(qū)域吸引投資機會，創(chuàng)造更多就業(yè)機會。高鐵的建設加強了中心城市的交通樞紐地位，提升了它的經濟競爭力和影響力，形成增長極，增強經濟輻射能力，同時促進產業(yè)向周邊城市轉移，加快了城市化的發(fā)展。

3.2經濟發(fā)展對高鐵發(fā)展的作用分析

經濟發(fā)展也是高鐵發(fā)展的基礎。經濟發(fā)展的過程就是經濟要素不斷優(yōu)化配置的過程，而經濟要素的轉移就產生了對交通運輸作為空間位移載體的需要。因此，經濟活動的需求產生了對交通的需求。經濟的不斷發(fā)展會對交通設施的發(fā)展提出新的需求，從而提升交通運輸的網絡格局、運輸能力和效率。高鐵的建設極大的提高了運輸能力和效率，符合經濟發(fā)展對新型交通運輸方式的需求，因此，經濟發(fā)展選擇了發(fā)展高鐵來滿足日益增長的經濟需求。

3.2.1增加交通需求

經濟的不斷發(fā)展會帶動該地區(qū)所有產業(yè)的發(fā)展，催生對交通運輸的需求。一方面，經濟發(fā)展會增加對水陸空綜合交通運輸網的需求，從而擴大它的規(guī)模;另一方面，快節(jié)奏的生活情況提高了人們對產品運輸時間成本、出行時間的要求，因此提高對交通發(fā)展質量的要求，帶動動車、城際、高鐵等快速鐵路的發(fā)展。

3.2.2增加資金投入

經濟的發(fā)展可以為交通條件的改善提供經濟上的保障，經濟水平的提高意味著政府可以投入更多的資金到交通基礎設施的建設當中，并保證基礎設施建設的質量，促進交通運輸基礎設施更好更快的發(fā)展。

3.2.3提高技術供給水平

交通運輸的建設對技術水平的專業(yè)性和先進性要求非常高，需要高水平的技術供給。而經濟的發(fā)展可以促進社會分工和技術突破，從而給交通技術設施的建設提供高水平的技術。

3.3經濟發(fā)展和高鐵發(fā)展的相互作用機制

區(qū)域經濟的發(fā)展和高鐵的發(fā)展是相互作用相互影響的，一方的變化會帶來另一方的連鎖反應。若二者之間相互契合，相互促進，相互之間產生的作用就是積極的，促進二者協調發(fā)展;若二者無法相互適應，一方的發(fā)展可能會制約另一方的發(fā)展，從而產生負向的作用，阻礙彼此更好的發(fā)展。高鐵發(fā)展和區(qū)域經濟的相互作用分析揭示了二者之間相互聯系、相互影響的關系，符合耦合的內涵。經濟和高鐵的相互作用機制如圖1所示。

四、研究結論

高鐵發(fā)展和經濟發(fā)展之間為相互作用相互影響的關系。一方面，高鐵的發(fā)展直接提高鐵路的運輸能力，減少乘客的在途時間，提高區(qū)域的可達性，間接的產生投資乘數效應，優(yōu)化產業(yè)結構，新增就業(yè)崗位，促進城市化的發(fā)展。另一方面，經濟的發(fā)展促進了技術水平的提高，為高鐵建設提供高端的技術，并同時產生新的交通需求，拉動高鐵更進一步的發(fā)展。

參考文獻：

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[3] Kim K S. High- speed rail developments and spatial restructuring [J]. Cities， 2000，17（4）：251- 262.

[4] Vickerman R. High-speed rail in Europe： experience and issues for future development[J]. The Annals of Regional Science， 1997，31（1）：21-38.

[5] Komei S， Ohashi T， Ando A. High-speed rail transit impact on regional systems： does the Shinkansen contribute to dispersion？[J]. The Annals of Regional Science， 1997，31（1）：77-98.

[6] 蔣茂榮， 范英， 夏炎， 等. 中國高鐵建設投資對國民經濟和環(huán)境的短期效應綜合評估[J]. 中國人口· 資源與環(huán)境， 2017， 27（2）：75-83.

[7] 來逢波， 劉春梅， 榮朝和. 高速鐵路對區(qū)域經濟發(fā)展的影響效應及實證檢驗[J]. 東岳論叢， 2016， 37（6）：120-127.

[8] 覃成林， 黃小雅. 高速鐵路與沿線城市經濟聯系變化[J]. 經濟經緯， 2014， 31（4）：1-6.

[9] 魯萬波， 賈婧. 高速鐵路、城市發(fā)展與區(qū)域經濟發(fā)展不平等——來自中國的經驗數據[J]. 華東經濟管理，2018，32（02）：5-14+2.

作者簡介：

張瑞霞（1995-），女，山西臨汾人，碩士研究生，研究方向：投資決策。