孫非

摘 要：隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷提高，信息技術(shù)已經(jīng)成為當(dāng)下社會(huì)發(fā)展的不可或缺的元素。在航空行業(yè)中，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以有效提升工作效率，推動(dòng)行業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，是當(dāng)下時(shí)代進(jìn)步的必要趨勢(shì)。因此，本文主要對(duì)現(xiàn)代化空中交通管理系統(tǒng)的運(yùn)用進(jìn)行分析，以望為提升我國(guó)民用航空空中管理行業(yè)的水平起到參考作用。

關(guān)鍵詞：空中交通管理;管理系統(tǒng);現(xiàn)代化

近年來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平不斷提高，科技飛速進(jìn)步，航空運(yùn)輸行業(yè)得到了迅猛發(fā)展。隨著人們生活質(zhì)量的提高，對(duì)于航空運(yùn)輸?shù)男枨笾饾u擴(kuò)大，飛機(jī)出行已經(jīng)成為人們出行的主要選擇之一。據(jù)了解，當(dāng)下各個(gè)航空公司存在不完全相同的交通管理系統(tǒng)。某些航空公司具有較大的吞吐量，為了保證飛機(jī)出行及機(jī)場(chǎng)整體的安全，航空公司構(gòu)建比較全面的交通管理自動(dòng)化系統(tǒng)。由此可見，想要進(jìn)一步提升人們的出行質(zhì)量和安全保障，就需要通過提高空中交通管理的質(zhì)量來保證出行安全。在此過程中，運(yùn)用現(xiàn)代化的空中交通管理系統(tǒng)來完成相應(yīng)工作成為當(dāng)下進(jìn)步的必然趨勢(shì)，是當(dāng)下航空公司提高競(jìng)爭(zhēng)力的主要條件。

一、空中交通管理的準(zhǔn)則

水路運(yùn)輸和陸路運(yùn)輸都需要依照相應(yīng)的交通規(guī)則來運(yùn)行，航空運(yùn)輸也需要制定專門的交通準(zhǔn)則。只有根據(jù)制定的交通準(zhǔn)則，對(duì)飛機(jī)進(jìn)行合理的調(diào)度。依據(jù)設(shè)置的飛行路線和高度，才能避免出現(xiàn)飛機(jī)沖突的的情況，進(jìn)一步確保飛機(jī)安全飛行。飛機(jī)在運(yùn)行過程中，需要嚴(yán)格遵守空中交通管理部門的指揮，避免出現(xiàn)離崗或滑行的時(shí)候與地面建筑物樁基，為飛機(jī)的平穩(wěn)飛行提供準(zhǔn)確的情況，進(jìn)一步采取想一個(gè)的措施。在飛機(jī)飛行的工作制度之中增加飛行簽派制度，不僅可以有效確保飛機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)行，還可以避免之間的沖突。一般而言，經(jīng)常存在的飛機(jī)期安排工作室主要包含：航空公司以及各個(gè)地區(qū)的飛行簽派室。各個(gè)部門各司其職。飛機(jī)簽派工作主要組織飛機(jī)的正常飛行，調(diào)度飛機(jī)以實(shí)現(xiàn)飛機(jī)計(jì)劃的整場(chǎng)運(yùn)行。根據(jù)已經(jīng)制定的飛機(jī)運(yùn)行計(jì)劃管理飛機(jī)的實(shí)際運(yùn)行情況，不斷優(yōu)化飛機(jī)的服務(wù)水平和質(zhì)量，有效提升經(jīng)濟(jì)效益。制定飛機(jī)情報(bào)服務(wù)制度。為了進(jìn)一步保障飛機(jī)飛行安全，還需要有效搜集相關(guān)的航行資料，并對(duì)其進(jìn)行整理分析。航行資料中主要包括匯總材料，航行報(bào)告以及航行前后的材料記錄等。不同的部門都掌握著不同的情報(bào)。情報(bào)工作的最終目的便是設(shè)計(jì)適應(yīng)的航空路線，選擇相應(yīng)的降落場(chǎng)地。對(duì)航行路線進(jìn)行簡(jiǎn)要分析，判斷降落目的地。對(duì)于不同的飛機(jī)功能及型號(hào)選擇相適應(yīng)的航行路線，判斷任務(wù)是否可行，將各種可能性共同分析結(jié)合，最終得出答案交由申請(qǐng)部門做出最終的決策。

二、現(xiàn)代化空中交通管理系統(tǒng)的運(yùn)用

2.1對(duì)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)地及跑道科學(xué)管理

目前，作為航空系統(tǒng)的基站和重點(diǎn)基礎(chǔ)，機(jī)場(chǎng)是整個(gè)航空運(yùn)行系統(tǒng)中的關(guān)鍵。因此，完善機(jī)場(chǎng)場(chǎng)地及跑道的管理工作具有深遠(yuǎn)意義。通過運(yùn)用現(xiàn)代化孔總交通管理系統(tǒng)，采用智能管理方式。結(jié)合感應(yīng)技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)控機(jī)場(chǎng)地面情況，有效提高機(jī)場(chǎng)跑道的安全性，減少人工探查的工作壓力。通過運(yùn)用現(xiàn)代化空中管理系統(tǒng)，可以及時(shí)感應(yīng)跑道和機(jī)場(chǎng)場(chǎng)地中的障礙物，有利于有效規(guī)避工作人員出現(xiàn)的失誤問題。

2.2管理現(xiàn)代化空中交通管理系統(tǒng)流量和設(shè)備

注重將現(xiàn)代化空中交通管理系統(tǒng)運(yùn)用于飛機(jī)流量的管理之中，工作人員通過有效計(jì)算某一空間區(qū)域內(nèi)部的流量，使用信息手機(jī)功能，做好相應(yīng)的工作準(zhǔn)備。同時(shí)，還可以將實(shí)時(shí)飛行情況通過信息傳播功能上傳至智能服務(wù)平臺(tái)，以便于相關(guān)管理人員可以根據(jù)實(shí)施情況及時(shí)做出相關(guān)調(diào)整。由于現(xiàn)代化空中交通管理系統(tǒng)是以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)作為基礎(chǔ)，從而發(fā)展而來的管理模式?？梢杂行Р杉?、記錄并分析相關(guān)管理設(shè)備上的信息。設(shè)備信息需要及時(shí)更新，操作人員可以借助信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對(duì)設(shè)備信息及時(shí)更新，并向工作人員及時(shí)上傳所需要的內(nèi)容。同時(shí)，結(jié)合相關(guān)反饋信息，進(jìn)一步完善設(shè)備的管理工作。

三、空中交通管理系統(tǒng)的安全運(yùn)行方法

現(xiàn)代化空中交通管理技術(shù)有效提高了航空運(yùn)輸?shù)墓ぷ餍?。但是不管技術(shù)的高端與否，都需要與實(shí)際的安全情況緊密相連。將安全作為第一要?jiǎng)?wù)。安全問題是當(dāng)下工作中涉及管理和技術(shù)兩個(gè)方面的問題。其中不僅有網(wǎng)絡(luò)信息安全、系統(tǒng)安全還有物理方面的安全。物理方面的安全主要體現(xiàn)在硬件方面，通過對(duì)相關(guān)設(shè)備的硬件設(shè)施進(jìn)行合理管理 ，最終形成相應(yīng)的安全管理制度，從而有效促進(jìn)飛行硬件系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。其他的便是互聯(lián)網(wǎng)及系統(tǒng)方面的安全問題，操作系統(tǒng)的安全主要是通過嚴(yán)正相關(guān)用戶的實(shí)際身份，避免非法用戶對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行操控，對(duì)系統(tǒng)采用周末的限定令。網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展在一定程度上提高了人們的生活水平，也在給不法分子留下了可趁之機(jī)。較多用戶都通過網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)來為何安全。比如防護(hù)墻技術(shù)。通信系統(tǒng)安全主要是確保數(shù)據(jù)傳輸過程中的安全，避免出現(xiàn)數(shù)據(jù)的竊取和隨意改動(dòng)。想要有效避免這方面的問題，就需要對(duì)關(guān)鍵數(shù)據(jù)進(jìn)行相應(yīng)的保護(hù)，最為常見的便是加密措施。當(dāng)下的系統(tǒng)之中常常使用安全套接層技術(shù)來確保整體數(shù)據(jù)的安全。數(shù)據(jù)庫作為空中交通數(shù)據(jù)密集的地方，需要加強(qiáng)對(duì)于數(shù)據(jù)庫的有效管理，才能最終保證相關(guān)數(shù)據(jù)的不被侵犯。這種方式也是需要通過身份驗(yàn)證等多種方式來保護(hù)系統(tǒng)安全，對(duì)于不同的訪問用戶開設(shè)不同的權(quán)限。一般而言，應(yīng)用系統(tǒng)也可以保護(hù)自身的安全，對(duì)于系統(tǒng)中存在的重要數(shù)據(jù)設(shè)置相應(yīng)的權(quán)限，是與數(shù)據(jù)庫類似的安全機(jī)制。對(duì)于現(xiàn)代化空中交通系統(tǒng)的運(yùn)用需要注重其安全維護(hù)，實(shí)行有效的安全控制工作才能最終確保整體系統(tǒng)的安全。在網(wǎng)絡(luò)安全方面能夠依靠防火墻等多項(xiàng)技術(shù)。對(duì)系統(tǒng)設(shè)置相應(yīng)的權(quán)限，限制進(jìn)入其中的用戶并對(duì)其中的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。系統(tǒng)管理人員需要授權(quán)多個(gè)用戶，為不同的用戶安排相異的配置角色。同時(shí)，增添一些應(yīng)用安全維護(hù)時(shí)間。

四、總結(jié)

綜上所述，現(xiàn)代化空中交通管理系統(tǒng)是一個(gè)以互聯(lián)網(wǎng)作為基礎(chǔ)，具有高效率，高靈活的管理系統(tǒng)，可以有效推動(dòng)我國(guó)空中交通事業(yè)的發(fā)展。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)飛速發(fā)展的今天，現(xiàn)代化空中交通管理技術(shù)是發(fā)展航空行業(yè)的必然趨勢(shì)。隨著我國(guó)信息技術(shù)的不斷天溝，較多行業(yè)開始逐漸將互聯(lián)網(wǎng)作為管理機(jī)制?，F(xiàn)代化空中交通管理系統(tǒng)可以有效實(shí)現(xiàn)航行器的保護(hù)，促進(jìn)整體系統(tǒng)高速運(yùn)行。

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