文／本刊記者 王賀 溫昕

“CES是汽車最新技術(shù)的展示中心，技術(shù)創(chuàng)新使我們道路更安全，未來，我們的汽車連接也更緊密。”正如CES主辦方CAT（美國電子消費(fèi)品制造商協(xié)會(huì)）總裁兼首席執(zhí)行官Gary Shapiro所說，CES已成為自動(dòng)駕駛開發(fā)的代名詞，在推動(dòng)自動(dòng)駕駛研發(fā)上發(fā)揮著重要作用。

2020年1月7日，是極為平常的一天，但對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域來說，卻并不平凡。

在世界著名賭城——美國拉斯維加斯，第53屆國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)（CES 2020）拉開了帷幕。

這是全球最大的消費(fèi)技術(shù)產(chǎn)業(yè)盛會(huì)，也是全球各大車企展示智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最新成果的舞臺(tái)。

寶馬、奔馳、日產(chǎn)等傳統(tǒng)車企緊跟電動(dòng)化、智能化趨勢，紛紛推出了旗下全新概念車型。

以偉世通、法雷奧為首的供應(yīng)商也圍繞汽車智能化，展示了一系列創(chuàng)新技術(shù)。

令人驚喜的是，以家電和數(shù)碼產(chǎn)品為主業(yè)的索尼，無人機(jī)龍頭企業(yè)大疆公司，還有5G技術(shù)領(lǐng)先全球的高通，均跨界推出了自動(dòng)駕駛相關(guān)產(chǎn)品。

此外，盡管此次參展的智能駕駛領(lǐng)域的中國車企只有拜騰汽車和廣汽新能源兩家，但他們帶來的新車型與新技術(shù)依然展現(xiàn)了較強(qiáng)的競爭力。

在同一場展會(huì)上經(jīng)歷的種種，之間并沒有什么必然的聯(lián)系，但正是這種巧合，讓人對(duì)本屆CES展心生感慨。

克萊斯勒Airflow Vision概念車

汽車座艙向數(shù)字化轉(zhuǎn)型

隨著自動(dòng)駕駛關(guān)鍵技術(shù)的不斷成熟，智能座艙的熱度也隨之上升。而本屆CES展更是成為了未來智能座艙技術(shù)的風(fēng)向標(biāo)。

Airflow Vision，這是克萊斯勒帶來的一款全新概念車型，該命名來源于克萊斯勒在1934年發(fā)布的歷史上首款采用空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的車型Airflow，并采用克萊斯勒Pacifica的底盤打造。Airflow Vision概念車采用大量曲線線條，塑造極富流線型的外觀。內(nèi)飾方面，也運(yùn)用時(shí)下流行的極簡主義，通過全數(shù)字化座艙營造未來感。同時(shí)，該車內(nèi)部還提供多個(gè)顯示屏，用戶可以在每一塊屏幕上共享信息、設(shè)置等。目前，該款概念車型的動(dòng)力信息還沒有被披露。在采用Pacifica Hybrid電氣化平臺(tái)的基礎(chǔ)上，可能會(huì)搭載一臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)+插電混動(dòng)系統(tǒng)，或者是純電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)。

跟隨克萊斯勒的概念車夢回1934之后，偉世通的數(shù)字化座艙又撲面而來。

由于曲面多形態(tài)顯示屏和中央域控制器的出現(xiàn)，當(dāng)前汽車座艙正向全面數(shù)字化迅速轉(zhuǎn)變，例如全數(shù)字儀表和駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)。偉世通公司在本屆CES上展示了這一系列技術(shù)的解決方案，旨在提升駕駛安全和駕駛樂趣，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化的座艙革命。其中包含駕駛員信息產(chǎn)品、SmartCoreTM、DriveCoreTM、信息娛樂系統(tǒng)四個(gè)創(chuàng)新型座艙電子技術(shù)。

偉世通創(chuàng)新型座艙

駕駛員信息產(chǎn)品集成多個(gè)顯示屏在同一層玻璃蓋板內(nèi)，不僅讓整個(gè)系統(tǒng)的外觀嚴(yán)絲合縫，更可提供高亮度，純黑色彩以及高對(duì)比度等顯示特性。

新一代SmartCoreTM可在多個(gè)顯示域?qū)崿F(xiàn)HMI無縫連接，包括全數(shù)字儀表、信息娛樂、后座信息娛樂、環(huán)視攝像頭，以及車內(nèi)感知，包括駕駛員監(jiān)控和面部識(shí)別。憑借其強(qiáng)大的計(jì)算能力，升級(jí)后的SmartCoreTM技術(shù)在管理系統(tǒng)成本的同時(shí)，提升了用戶體驗(yàn)，并提供高效方案，降低車重，減少功耗。

升級(jí)版的DriveCoreTM技術(shù)可用于多個(gè)等級(jí)的自動(dòng)駕駛，重點(diǎn)針對(duì)L2+車輛的自動(dòng)駕駛。DriveCoreTM由硬件、車載中間件和基于PC環(huán)境的軟件組成，支持傳感器融合以及L2級(jí)自動(dòng)駕駛的AI/機(jī)器學(xué)習(xí)算法。

偉世通帶來的安卓信息娛樂系統(tǒng)專為無縫網(wǎng)聯(lián)體驗(yàn)而生。其入門級(jí)解決方案之一是為用戶提供Android和iOS設(shè)備之間的無縫體驗(yàn)。除此之外，偉世通還提供了一個(gè)基于離線AI技術(shù)的語音助手，具備自然語言的能力。該語音助手可在無云連接狀態(tài)下工作，專供駕駛時(shí)使用。

體驗(yàn)了偉世通的SmartCoreTM，名字如出一轍的法雷奧Smart Cocoon 智能座艙又在向你招手。

法雷奧Smart Cocoon 4.0通過雷達(dá)收集不同位置乘客呼吸時(shí)的細(xì)微變化（如胸腔收縮），對(duì)比生成乘客的體型、心率信息，再通過攝像頭收集面部信息，進(jìn)行視覺計(jì)算生成乘客的溫度、情緒等狀態(tài)，對(duì)每位乘客的實(shí)際需求提供個(gè)性化服務(wù)。演示車的加熱系統(tǒng)也做了改裝，將傳統(tǒng)電加熱（PTC）改為可分區(qū)控制的熱泵，不僅可以滿足座艙內(nèi)不同成員的溫度需求，空調(diào)利用效率也更高。

就像惠州市德賽西威汽車電子股份有限公司董事長陳春霖所說，智能座艙產(chǎn)品的設(shè)計(jì)一定要圍繞著場景來開發(fā)，我們有時(shí)候認(rèn)為創(chuàng)新不一定源自于技術(shù)的驅(qū)動(dòng)，而大部分應(yīng)該源自對(duì)用戶使用場景的洞察。在未來自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟以后，我們不需要用手、腳、眼睛來控制車輛的時(shí)候，那個(gè)時(shí)代，我們的手、腳、眼睛就解放了。

企業(yè)的新玩法

現(xiàn)代汽車PAV、PBV概念車

飛行汽車、智慧城市、車載冰激凌，這些以往只能在電影里出現(xiàn)的東西，都在本屆展會(huì)上成為了車企的新玩法。

現(xiàn)代汽車對(duì)外發(fā)布了PAV、PBV兩款概念車，以及結(jié)合這兩款概念車可實(shí)現(xiàn)的未來出行愿景?，F(xiàn)代汽車希望通過三者的結(jié)合，加快企業(yè)向智能移動(dòng)解決方案提供商過渡。

首先是PAV（PAV實(shí)際上是Personal Air Vehicle的縮寫，可譯為“私人飛行器”），其命名為“e-A1”，帶有一對(duì)機(jī)翼和四個(gè)螺旋槳，主要致力于解決未來大城市的擁堵和公共設(shè)施的緊張。

PBV為專用車，名字為“e-link”，其可以在運(yùn)輸過程中提供各種功能，包括“變身”餐廳、診所等。此外它還可以利用人工智能（AI）技術(shù)，為個(gè)人定制出最佳的路線和旅程。e-link可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能，且可以按照需求進(jìn)行定制化生產(chǎn)，車身甚至可以“膨脹”到四至六米。

HUB是連接空中UAM和地面PBV的新移動(dòng)空間，是可以將人與人聯(lián)系起來并創(chuàng)建新的創(chuàng)新社區(qū)的樞紐，其可以根據(jù)組合方式的不同，讓空間實(shí)現(xiàn)無限的可能。

在現(xiàn)代汽車的設(shè)想中，乘客可在立體樞紐中進(jìn)行轉(zhuǎn)乘，且PBV將實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛功能，乘客并不需要自主駕駛車輛就可以順利到達(dá)目的地。

以制造民用和軍用直升機(jī)為主業(yè)的貝爾，發(fā)布了官方名為貝爾Nexus（Bell Nexus）的空中出租車，外形設(shè)計(jì)散發(fā)出黑科技的氣息，其由混合電力推進(jìn)系統(tǒng)提供動(dòng)力，該系統(tǒng)采用了貝爾標(biāo)志性的傾轉(zhuǎn)旋翼設(shè)計(jì)，搭載6臺(tái)可傾轉(zhuǎn)涵道風(fēng)扇，旨在創(chuàng)造安全的空中行車環(huán)境。此前貝爾就曾將Nexus飛行汽車的概念帶到CES展會(huì)上，但今年貝爾在設(shè)計(jì)方面的細(xì)節(jié)比之前更多更具體了。

澳大利亞的科技公司Pegasus帶來的中文名為“天馬”的飛行汽車，是目前唯一無需跑道，能夠垂直起飛降落且能飛能跑的飛行汽車。說說它的基本參數(shù)：最大空速190km/h、地面速度130km/h、飛行距離900km。

目前“Pegasus天馬”分為E-Class入門級(jí)和S-Class經(jīng)典級(jí)兩款車型。（單、雙座，民用、警用）并且是按照國際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)生產(chǎn)。目前S級(jí)和E級(jí)產(chǎn)品已經(jīng)接受廣大飛行汽車愛好者的預(yù)定，該公司預(yù)計(jì)2020年交付產(chǎn)品。

有的企業(yè)要“起飛”，也有企業(yè)要轉(zhuǎn)型。

2018年的CES展上，豐田汽車社長豐田章男曾表示，將讓豐田從一家汽車公司轉(zhuǎn)型為一家移動(dòng)出行公司，公司的競爭對(duì)手也從車企轉(zhuǎn)變?yōu)镚oogle、蘋果和Facebook等科技巨頭。而本屆展會(huì)上，豐田則加快了轉(zhuǎn)型的步伐。

據(jù)悉，豐田將在日本靜岡縣裾野市建設(shè)以互聯(lián)汽車和自動(dòng)駕駛純電動(dòng)汽車為中心、所有產(chǎn)品和服務(wù)通過互聯(lián)網(wǎng)連接的智慧城市，爭取2021年初開工建設(shè)。

豐田把推進(jìn)試驗(yàn)的地區(qū)定位為“互聯(lián)城市”，名字定為“WovenCity”，初期預(yù)計(jì)有豐田員工及家人等約2000人居住。該城市將利用2020年底關(guān)閉的豐田東日本公司的東富士工廠舊址。

外媒稱，這處基地將用于試驗(yàn)出行服務(wù)和開發(fā)AI（人工智能）。該城市將采用豐田開發(fā)的自動(dòng)駕駛純電動(dòng)汽車e-Palette。

豐田為了推動(dòng)該城市的開發(fā)，已開始招募其它企業(yè)共同參與。豐田未披露建設(shè)該項(xiàng)目所需資金。

豐田玩起了智慧城市，而日產(chǎn)則將展會(huì)變成了園游會(huì)。

以NV200為基礎(chǔ)的日產(chǎn)e-NV200 Ice Cream概念車，結(jié)合零排放動(dòng)力系統(tǒng)、可循環(huán)利用儲(chǔ)能設(shè)備以及太陽能發(fā)電裝置，將會(huì)為展臺(tái)不間斷地供應(yīng)冰淇淋。據(jù)悉，該車采用40kWh的電池驅(qū)動(dòng)，車載冰淇淋設(shè)備由日產(chǎn)最新便攜式電源解決方案“Nissan Energy ROAM”提供。該裝置專為休閑應(yīng)用和特種車輛設(shè)計(jì)，總儲(chǔ)能1.4kWh，可由230V主電源（約1小時(shí)充滿）或車頂太陽能電池板（約2-4小時(shí)充滿）充電，并預(yù)計(jì)于2020年進(jìn)行商業(yè)化應(yīng)用。

此外，該車搭載日產(chǎn)ProPilot 2.0駕駛輔助系統(tǒng)，并配備驅(qū)動(dòng)電機(jī)的高爾夫球，讓參與者輕松化身高爾夫大師，通過高位攝像機(jī)監(jiān)測擊打高爾夫球動(dòng)作，將采集數(shù)據(jù)傳遞給芯片，計(jì)算出最佳路線并下達(dá)指令，讓高爾夫球能夠準(zhǔn)確進(jìn)洞。

意料之外

如果說蘋果時(shí)隔28年出席CES 2020展會(huì)是個(gè)意外，那么，這樣的意外還在繼續(xù)。

以家電和數(shù)碼產(chǎn)品為主業(yè)的索尼，帶來的純電動(dòng)概念車Vision-S。這款Vision-S原型汽車體現(xiàn)了SONY對(duì)未來汽車科技的愿景和技術(shù)演進(jìn)。Vision-S的車內(nèi)外一共布置有超過33種不同規(guī)格的傳感器，并且車內(nèi)擁有多個(gè)科技感十足的寬屏顯示器。索尼表示，Vision-S不會(huì)量產(chǎn)，它只是一個(gè)展示平臺(tái)，搭載了一系列索尼最新的科技。目前，該車應(yīng)該只是為了展示索尼最新的傳感器、顯示器和音響系統(tǒng)。

“作為全球CMOS傳感器的領(lǐng)導(dǎo)者，我們感到應(yīng)該在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域做點(diǎn)什么?！彼髂酑EO吉田憲一郎道出了索尼跨界造車的原因。

明明能靠無人機(jī)吃飯的，非要靠自動(dòng)駕駛。本屆展會(huì)上，無人機(jī)龍頭企業(yè)大疆的內(nèi)部孵化子公司Livox（覽沃科技）推出了兩款激光雷達(dá)產(chǎn)品，可用于L3或L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛，一款名為“Horizion地平線”，用于距離260米左右的近距離探測；另一款名為“Tele-15”，用于遠(yuǎn)距離探測。

明明能靠芯片吃飯的高通，則宣布推出一個(gè)用于自動(dòng)駕駛汽車的計(jì)算系統(tǒng)，旨在處理從車道控制到全自動(dòng)駕駛的一切功能，可滿足從L1/L2級(jí)ADAS（高級(jí)駕駛輔助），到L2+，再到L4/L5級(jí)自動(dòng)駕駛的復(fù)雜運(yùn)算需求。按照計(jì)劃，該系統(tǒng)將于2020年上半年交付主機(jī)廠和Tier 1供應(yīng)商進(jìn)行前期開發(fā)，搭載該平臺(tái)的汽車預(yù)計(jì)將于2030年投產(chǎn)。

索尼Vision-S

從2013年開始，智能硬件的熱浪一浪高過一浪。從3D打印、車聯(lián)網(wǎng)、智能手環(huán)，到智能機(jī)器人、智能音箱。智能硬件在為生活創(chuàng)造越來越多的便利的同時(shí)，也遭遇了創(chuàng)新瓶頸。

在家電領(lǐng)域風(fēng)生水起的索尼，從2008年到2014年的七年時(shí)間里，有6年的業(yè)績均陷虧損，虧損額共計(jì)1.15萬億日元。巨虧之下的索尼，開始了換血求生，從硬件服務(wù)商開始轉(zhuǎn)型為軟件服務(wù)商。

中投顧問高級(jí)研究員賀在華指出，索尼面臨的硬件增長乏力問題是行業(yè)、企業(yè)普遍面臨的問題，要突破這個(gè)難題，一方面要加大與其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作；另一方面可以提高硬件智能化水平，通過這兩方面來共同擴(kuò)大市場需求。

未來，隨著圖像傳感器、毫米波雷達(dá)等配件的市場需求不斷擴(kuò)大，智能硬件與智能網(wǎng)聯(lián)、無人駕駛等新技術(shù)的融合，或?qū)⒊蔀樗髂?、大疆、高通等企業(yè)利潤的新增長點(diǎn)。

中國車企不甘落后

歐美的智能駕駛企業(yè)已經(jīng)秀出了肌肉，正在“新四化”浪潮中不斷前進(jìn)的中國車企自然也不會(huì)缺席。

本屆展會(huì)上，廣汽新能源帶來了最高科技豪華車——Aion LX?！昂廊A智能超跑SUV”Aion LX集合了廣汽新能源在智能科技領(lǐng)域的最新研發(fā)成果，基于廣汽第二代純電專屬平臺(tái)GEP2.0打造，搭載高性能“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)，將純電動(dòng)車的綜合續(xù)航里程提升到了650km，位居全球前列；并實(shí)現(xiàn)了堪比超跑的3.9秒百公里加速。

廣汽新能源Aion LX

Aion LX率先搭載廣汽ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)L3自動(dòng)駕駛量產(chǎn)，率先使用中國版高精地圖。此外，Aion LX采用5G以太網(wǎng)進(jìn)行整車架構(gòu)的設(shè)計(jì)。一旦5G時(shí)代真正來臨，Aion LX將讓“精準(zhǔn)、無延遲”的人車路智能交互成為現(xiàn)實(shí)，通過整車OTA升級(jí)功能，還能夠在數(shù)秒內(nèi)進(jìn)化為一輛“新車”，持續(xù)煥發(fā)新的活力。

拜騰汽車展示了其首款量產(chǎn)智能電動(dòng)車型M-Byte，還公布了一系列數(shù)字互聯(lián)合作伙伴，涵蓋辦公、娛樂、健康等領(lǐng)域的車內(nèi)應(yīng)用，并啟動(dòng)了“拜騰開發(fā)者計(jì)劃”。M-Byte搭載的48英寸全面屏無疑是亮點(diǎn)所在。拜騰將儀表數(shù)據(jù)、音樂播放、導(dǎo)航等常用功能全部集中到大屏幕上，而且還提供了豐富的交互體驗(yàn)，用戶可以通過觸摸、語音、人臉識(shí)別、隔空手勢和實(shí)體按鍵方式與車輛互動(dòng)。

當(dāng)前，我國已將智能網(wǎng)聯(lián)汽車與節(jié)能汽車、新能源汽車并列作為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略方向。大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)是深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，推動(dòng)新舊動(dòng)能持續(xù)轉(zhuǎn)換，建設(shè)制造強(qiáng)國、網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國、交通強(qiáng)國的重要支撐，是培育經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)能的重要引擎。