黃德勇 軌道集團(tuán)大修公司 車輛大修部

1 緒論

重慶軌道交通2號線是我國首條跨座式單軌交通，2號線1000型單軌車采用車長和司機(jī)操作模式：一般情況下由尾車的車長負(fù)責(zé)開、關(guān)車門；同時，廣播系統(tǒng)也是由尾車廣播主機(jī)控制，頭車廣播主機(jī)為熱備機(jī)。為提高單軌車值乘人員的使用率，降低運營人力成本，本文將單司機(jī)制的方案在重慶軌道交通2號線1000型單軌車的應(yīng)用進(jìn)行詳細(xì)介紹。

2 廣播系統(tǒng)改造

2.1 76輛車與24輛車廣播線路改造

2號線76輛車與24輛車原有廣播系統(tǒng)控制方式為尾車有效，即尾車為廣播主機(jī)，頭車為熱備份，廣播相關(guān)的操作由尾車車長完成，廣播系統(tǒng)頭尾開關(guān)接線原理如圖1所示。通過更改頭尾開關(guān)的接線，如圖2所示，將廣播系統(tǒng)由尾車有效更改為頭車有效，改造后司機(jī)可以自己完成廣播功能操作，即頭車為廣播主機(jī)，廣播相關(guān)的操作也由頭車司機(jī)完成。

圖1 廣播系統(tǒng)頭尾開關(guān)接線原電路圖

圖2 廣播系統(tǒng)頭尾開關(guān)接線更改電路圖

具體操作是將兩司機(jī)室頭尾開關(guān)的H觸頭改接452線；R觸頭改接451線。頭尾開關(guān)接線修改圖如圖6所示。

2.2 日本原裝車廣播線路改造

兩列日本原裝列車的廣播系統(tǒng)只有1個廣播主機(jī)，其廣播主機(jī)通過頭尾開關(guān)采集車輛運行方向，以此判斷車輛處于上行還是下行狀態(tài)。因此，不需要做改動。

3 門機(jī)系統(tǒng)改造

原有列車尾車車長負(fù)責(zé)開門、關(guān)門、再開閉車門；頭車司機(jī)僅可以關(guān)門，門機(jī)系統(tǒng)頭尾開關(guān)原理如圖3所示。改造后頭車司機(jī)可以關(guān)門、開門、再開閉車門，尾車可以關(guān)門，同時改造后與車輛保護(hù)相關(guān)的三個連鎖開關(guān)“車門連鎖短接、車門安全裝置、車門方向保護(hù)”也同時改為頭車有效，更改后的門機(jī)系統(tǒng)頭尾開關(guān)原理如圖4所示。

圖3 門機(jī)系統(tǒng)頭尾開關(guān)接線原電路圖

從圖3知TCR線圈回路為：302—司機(jī)室頭尾開關(guān)—H觸頭—302b—另一司機(jī)室頭尾開關(guān)R觸頭—TCR線圈。

從圖4知更改后TCR線圈回路為：302—司機(jī)室頭尾開關(guān)R觸頭—302b—另一司機(jī)室頭尾開關(guān)H觸頭—TCR線圈。

更改頭尾開關(guān)接線，詳細(xì)電路更改接線如圖6所示，圖5所示為更改前頭尾開關(guān)的接線圖。

圖4 門機(jī)系統(tǒng)頭尾開關(guān)接線更改電路圖

圖5 頭尾開關(guān)接線原電路圖

圖6 頭尾開關(guān)接線更改電路圖

日本原裝列車的頭尾開關(guān)接線更改圖僅僅是改造門機(jī)，其方法如圖6所示，廣播不做改動。

4 技術(shù)改造操作實施及工時

4.1 76輛車及24輛車廣播線路改造操作

76輛車及24輛車廣播線路改造操作如下：

(1) 在車輛停電的狀態(tài)下，拆除頭尾轉(zhuǎn)換開關(guān)前面板固定螺絲和內(nèi)部頭尾轉(zhuǎn)換開關(guān)尾部的固定螺絲后，將頭尾開關(guān)拔出，如圖7所示。

作為保障煉化企業(yè)設(shè)備長周期運行的重要手段，專業(yè)化、工廠化檢維修近年來越發(fā)被用戶認(rèn)可。但由于用戶自有的檢維修隊伍或是對煙氣輪機(jī)產(chǎn)品不熟悉，或是維修水平亟待提高，導(dǎo)致遇到棘手問題時往往束手無策。

圖7 頭尾開關(guān)布置圖

(2) 將司機(jī)室頭尾開關(guān)114節(jié)點處改接為452號線（原接451號線）。將124節(jié)點處改接為451號線（原接452號線）。84輛車（含日本車）與24輛增購車門電路改造操作。

4.2 84輛車（含日本車）與24輛增購車門電路改造操作

(1) 在車輛停電的狀態(tài)下，拆除頭尾轉(zhuǎn)換開關(guān)前面板固定螺絲和內(nèi)部頭尾轉(zhuǎn)換開關(guān)尾部的固定螺絲后，將頭尾開關(guān)拔出。

(2) 將司機(jī)室頭尾開關(guān)91節(jié)點處改接為302b1號線（原接302）。101節(jié)點處改接為302（原接 302 b1）。

(3) 在完成接線改造工作后，對線路進(jìn)行重新綁扎規(guī)范，對頭尾轉(zhuǎn)換開關(guān)進(jìn)行安裝復(fù)位。

4.3 改造和調(diào)試工時計算

(1) 改造操作：

① 頭尾轉(zhuǎn)換開關(guān)的拆卸；

② 廣播系統(tǒng)和門機(jī)系統(tǒng)接線的重新鋪設(shè)和安裝；

③ 頭尾轉(zhuǎn)換開關(guān)的恢復(fù)安裝；

人員及工時：1day/列/4人。

① 廣播系統(tǒng)庫內(nèi)試驗人員及工時：0.5day/列/4人。

② 客室車門庫內(nèi)試驗人員及工時：0.5day/列/4人。

③ 廣播系統(tǒng)正線試驗人員及工時：1hour/列/4人。

④ 客室車門正線試驗人員及工時：1hour/列/4人。

⑤ 其他試驗人員及工時：1hour/列/4人。

合計：完成一列車的改造需兩天一夜時間，人員需6人。其中工期以day為計時單位，指一個工作日8小時。

5 長客廠技術(shù)改造方案與我司改造方案對比

5.1 廣播系統(tǒng)改造方案對比

長客廠采取對所有廣播主機(jī)重新刷程序的改造方案，增加了改造的成本。而我司通過電氣線路的改造使頭車廣播為主機(jī)，無需對廣播設(shè)備進(jìn)行任何的更改，保證的廣播系統(tǒng)的穩(wěn)定性，也降低了改造的成本。

5.2 客室車門系統(tǒng)改造方案對比

長客廠采取的客室車門系統(tǒng)控制線路改造方案需將多條控制行路棄用，改動較大，實施難度較大，部分線路需重新鋪設(shè)，可操作性不強(qiáng)。而我司只需更改頭尾開關(guān)接線處的門機(jī)控制線路即可達(dá)到頭車開閉門控制的效果，且列車必須是在一頭一尾的情況下才能操作開關(guān)門，未改變車門開閉電路保護(hù)設(shè)計的特點。保證了車門集控操作的穩(wěn)定性，提高了工作效率。

6 結(jié)語

本次技術(shù)改造項目從立項、可行性研究、方案設(shè)計、施工以及最后的聯(lián)合調(diào)試，工作進(jìn)展順利，圓滿完成了本次單司機(jī)制在重慶軌道交通2號線1000型單軌車中的技術(shù)改造。列車經(jīng)過庫內(nèi)實驗、正線調(diào)試，達(dá)到了預(yù)期改造效果，實現(xiàn)了單司機(jī)制列車廣播系統(tǒng)和門機(jī)系統(tǒng)頭車控制有效?，F(xiàn)二號線單軌列車已經(jīng)完全實現(xiàn)單司機(jī)制值乘，列車運行正常。本次提出的單司機(jī)改造方案在不更改車輛相關(guān)設(shè)備控制原理的情況下，對車輛門機(jī)和廣播控制線路做較小改動。在和長客廠家提供的改造方案相比，改造簡單、效果明顯，改動較少，只需人工費，不僅為公司節(jié)約改造成本100萬元，而且每年為公司節(jié)約人力成本一千多萬元，該項目同時獲得國家專利授權(quán)。

單司機(jī)制在重慶軌道交通2號線1000型單軌車中的成功應(yīng)用，為單軌列車技術(shù)國產(chǎn)化提供了的技術(shù)方案支持，是軌道交通技術(shù)創(chuàng)新成效的典型案例，為以后類似的技術(shù)改造項目積累了寶貴的技術(shù)經(jīng)驗。