張秋生

歲月如梭，春節(jié)又至。我的老家在晉南一個美麗的小山村。對我而言，每年春節(jié)前都要從省城太原坐火車回老家，在村里陪伴父母過年。

不知不覺，我坐火車回故鄉(xiāng)過年都30年了。30年來，列車的變化、速度的加快、時間的縮短、服務(wù)的升級……使我深刻感受了鐵路發(fā)展日新月異。

1990年，我上班時坐的是綠皮車，冬天取暖靠鍋爐，夏天車廂特別悶熱，只能靠車頂?shù)膿u頭小電扇或打開窗戶來納涼。當時，全國鐵路1到100次列車是特快列車、101到200次列車是直快列車、201到300次列車是普快列車，其余車次就是慢車了。

回望歲月，春運讓多少游子不堪回首。那時坐火車買票難，一票難求，徹夜排隊也?？帐侄鴼w;上車難，只要能上車，奮不顧身爬窗戶，鞋被擠掉無所謂;上廁所難，旅客多，坑位少，急得人團團轉(zhuǎn)，甚至用棚車代替旅客列車。在保量不保質(zhì)的前提下，“臟、亂、差”成了火車的代名詞，旅客多、車速慢、路途遠、時間長，回家過年猶如一場馬拉松，簡直是又累又受罪，痛苦不已。

那時，南同蒲線有一趟西安與北京之間的35/36次特快列車，只在運城、侯馬、臨汾等大站停車。有次過年后我到臨汾出差，幸運地坐了一次36次特快列車回太原，感覺在小站不停車、速度快、挺爽的！

那時，每年春運，學生流、務(wù)工流、探親流高度重疊，太原站總是人山人海，摩肩接踵，熙熙攘攘。晚上，售票廳燈火通明，人頭攢動，每個窗口前排著一條長龍，人擠人，密不透風，談?wù)撀?、吆喝聲、各種方言混雜在一起，此起彼伏，人聲鼎沸，猶如趕廟會。過年回老家時，我要從養(yǎng)馬場鐵路單身宿舍提前動身，肩扛著提包，走到1公里外的小東門汽車站，坐4路電車到太原站。由于人多、車少，我常坐晚上9點43分太原開往西安的425次慢車。這趟車太原站到聞喜站票價6.5元，21時43分從太原站發(fā)車，時速40多公里，沿途經(jīng)過北營、榆次、修文、介休、圣佛、臨汾、侯馬、禮元等大小30多個車站，站站都停車。車廂過道里常常站許多人，尤其是兩節(jié)車的連接處、洗臉池周邊圍得水泄不通，隨處可見站著、蹲著、坐地上著的旅客，若想走過去或上廁所就是件費勁的事情。

開車后，旅客們聊天、看書、打撲克、吃零食、抽煙喝酒……打發(fā)途中寂寞的時光。列車售貨員推著售貨車挨個車廂銷售，接二連三吆喝叫賣著：“啤酒飲料方便面、花生瓜子火腿腸，前面的旅客麻煩讓一讓……”前半夜，大腦處于興奮狀態(tài)，睡不著，我常和周圍旅客打撲克，或者天南海北地聊天。后半夜，大部分旅客瞌睡了，有趴在茶幾上、有迷糊在座位上、有靠在人身上，睡姿是千姿百態(tài)。我常常倚座和衣而睡，伴隨著“哐當、哐當”富有節(jié)奏的聲音，處于半睡半醒的狀態(tài)。在漆黑的夜幕里，內(nèi)燃機車不慌不忙，拉著425次列車慢悠悠地向南走。每到一站，都有上下車的旅客，而我總是條件反射般地睜開眼睛，看看自己的行李和周圍的環(huán)境。就這樣，我似睡非睡地熬一夜，一路顛簸，一夜無眠，早上6點多到聞喜站，全長374公里，耗費9個多小時。

下車后，外邊一片漆黑，天寒地凍，街上行人很少。我匆匆趕到候車室，放下行李，雙手插在軍大衣口袋里，在候車室里來回踱步驅(qū)寒，不時看著窗外，盼望著天快點亮，能早點回家。

東方泛起魚肚白，迎著陣陣的寒風，太陽慢慢升起，伴隨著忽高忽低的喇叭聲，各村里的私人小巴車、三輪車，不約而同從四面八方陸續(xù)來到車站前的馬路邊。我趕緊背著提包找到鎮(zhèn)的小巴車，倘若順利些，等到10時多，人坐滿了就能發(fā)車。在鎮(zhèn)上下車后，我再步行30多分鐘回村里，一路風塵仆仆，回到家就12時多了，身心疲憊，渾身像散了架似的，又累又困又乏。

那時，每周上6天班，星期天休息，過年也僅有5天假。每次，我從老家回太原也費事，常常先到鎮(zhèn)上坐上三輪車或者私人小巴車，天黑之前趕到聞喜站，在候車室里耐心等待成都開太原的186次直快列車，那是四川到山西的唯一的一趟列車。由于四川來山西打工的民工太多，列車常年超員，車廂里站滿人，行李架上擠滿了蛇皮袋、紙箱、五顏六色的提包，座位下也常存放著大件行李。

1994年初，世界上已有25個國家的旅客列車最高時速達到或超過140公里，旅行時速超過100公里。我國列車提速前的1993年，中國列車平均旅行時速僅有48.1公里。

30年來，我最難忘1993年正月初五那次坐火車經(jīng)歷。那天晚上，我在聞喜候車室等車。寬敞的候車室燈光昏暗、人不多、特別冷。我裹緊軍大衣、坐在木質(zhì)長凳上，寂寞、漫長的等待，22點40分，隨著內(nèi)燃機車嘹亮的笛聲，在耀眼的車燈照射下，186次列車終于緩緩進站。

豈料，由于嚴重超員，我背上行李、接連跑了幾節(jié)車廂，列車門都沒打開的。突然，我發(fā)現(xiàn)有個打開的窗戶，情急之下，我雙手用力把提包塞進窗戶，緊接著，兩手抓住窗沿、縱身一躍、爬進車廂，片刻間，列車就緩緩啟動了。站臺上許多旅客都沒能上車，希望的破滅、憤怒的怨言、悲傷的心情、滿眼的失望，無奈地看著漸漸消失在黑暗中的列車。我很慶幸，能夠爬上車，趕上正月初六上班;我很無奈，車廂里過道擠滿了人，黑壓壓的一片，簡直寸步難行，我只能站在硬座的茶幾前，忍受著擁擠。若想擠過人群、上趟廁所，那更是一段艱難的路程，況且，過道、廁所里也擠滿了人。就這樣，我原地不動，站了一夜、忍耐了一夜、難受了一夜。凌晨5點多，186次列車抵達太原站，我隨著潮水般的人流出了站。

那次過年乘車給我留下難以磨滅的印跡。每逢過年，我的腦海里不由得想起來，念念不忘，揮之不去。

1997年4月1日，鐵路第一次大面積提速，以沈陽、北京、上海、廣州、武漢等大城市為中心，開行了最高時速達140公里、平均旅行時速90公里的快速列車40對，“夕發(fā)朝至”列車78列。一次次的加速，一次次的跨越，到2007年4月18日，鐵路第六次大面積提速，“和諧號”動車組首次進入中國人的生活，時速160公里及以上提速線路延展里程達到1.4萬公里，時速200公里延展里程達到6300萬公里。

每次大提速，山西省的列車都增多、增速。成都開太原的186次列車變更為486次列車，后來486次列車又變成1486次列車。綠皮車也更換成紅皮空調(diào)車，有效改善了旅客坐火車的旅途環(huán)境。

2004年春節(jié)前，我乘坐太原開往永濟的4527次雙層空調(diào)列車，9時19分從太原站發(fā)車，一路向南，風馳電掣。車廂里溫暖舒適，比較安靜，我欣賞著窗外閃過的樹木山川，田野河流，感覺美極了！14時15分，列車到達東鎮(zhèn)站，用時近5個小時。那時，我坐火車不到聞喜站，而是改在前一站東鎮(zhèn)站下車，因為東鎮(zhèn)到我家鄉(xiāng)新修了公路，而且每間隔一個小時便有一輛公共汽車，省時、方便、快捷。每次，我從東鎮(zhèn)站出來，不慌不忙就能坐上15時的公共汽車，半個多小時就能順利到家。那時候，我坐上空調(diào)列車，夏涼冬暖、速度快、停站少，感覺回家的路似乎也縮短了！

時光荏苒，歲月流逝。2017年12月6日，西成高鐵開通運營。2017年12月28日，全國鐵路實施新的列車運行圖，太原南站至成都東站、重慶西站間都增開3對動車組列車，三晉大地與巴山蜀水間的陸上旅程進入8小時時代。2018年9月20日鐵路調(diào)圖后，太原—成都1485/1486次列車完成歷史使命，運行區(qū)段改為太原—銀川。

2009年4月1日，石太客專開通運營，“和諧號”動車組猶如一道白色閃電，奔馳在茫茫原野、崇山峻嶺間，劃出一道夢幻般的軌跡，駛向北京。山西進入了高鐵時代，具有劃時代的意義。

春華秋實，歲物豐成。2014年7月1日，大西高鐵（太原南至西安北段）開通運營，太原至西安旅客列車運行時間，由原先的10小時左右壓縮至3小時左右，拉近了晉陜兩省之間的時空距離，我的回老家之路更加安全、便利、快捷。太原南站到聞喜西站，全長323公里，票價100元，沿途經(jīng)過晉中站、太谷西站、祁縣東站、平遙古城站、介休東站、靈石東站、霍州東站、洪洞西站、臨汾西站、襄汾西站、侯馬西站，最快1小時39分就到站了，在聞喜城里轉(zhuǎn)乘公交汽車回村里，省時省力又方便。

近年來，我國鐵路建設(shè)連續(xù)6年投資8000多億，鐵路發(fā)展步入快車道，渤海之濱通達西部戈壁，中部平原牽手西南群山，東北雪原連接江南水鄉(xiāng)……到2019年年底全國鐵路營業(yè)里程達到13.9萬公里，其中高鐵3.9萬公里，高居世界第一，在祖國廣袤的大地上，鐵路密布，高鐵飛馳，形成了世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達的高鐵網(wǎng)，為人民追夢搭建更加便利舒暢的流動空間。

隨著高鐵技術(shù)的發(fā)展和線路的增多，旅客切身感受到“貼地飛行”給旅途帶來的便捷高效，百姓出行的幸福感、獲得感持續(xù)增強。1949年全國鐵路營業(yè)里程僅有2.18萬公里;1978年全國鐵路營業(yè)里程5.17萬公里，如今，“四橫四縱”已完美收官，“八橫八縱”也已完美收官，一條條高鐵線路，正如一條條鋼鐵生命線，將一座座城市串聯(lián)起來，春運的“難”似乎與人們漸行漸遠了，安全、方便、快捷越來越近，不斷滿足人民群眾日益增長的美好生活需要，打造美好生活的新時空！

人便其行、貨暢其流，高速化、信息化、自動化……中國高鐵展開了一幅幅令人遐想的美好畫卷！2020年春運，全國鐵路預計發(fā)送旅客4.4億人次，鐵路部門安排節(jié)前每日開行旅客列車5275對，運輸能力達到1010萬人次;節(jié)后每日開行旅客列車5410對，運輸能力達到1043萬人次。

俗話說：“有錢沒錢，回家過年?！薄凹摇边@個詞總能勾起人們溫暖的回憶。回家意味著重逢，意味著與親人的團聚。而一張小小的車票，在那些遠走他鄉(xiāng)的人眼中就是“回家”。2019年11月20日起，大西高鐵、韓原線21個車站開始試點電子客票業(yè)務(wù)，車站不再提供紙質(zhì)車票，旅客通過刷手機二維碼、刷身份證即可進出站，旅客購票乘車更加便捷，有效解決丟票、假票等問題。網(wǎng)上購票，不僅讓車站的售票廳內(nèi)看不到了購票排隊的長龍，而且也讓人們在回家的路上不再為購票發(fā)愁。

從20世紀90年代前的紙板票，到第二代軟紙票，到2007年的磁質(zhì)票，再到今天的電子客票，動動手指就能網(wǎng)上購票、電話訂票，提升了購票幸福指數(shù)。這是我30年前壓根想不到的事。截至2019年12月15日，全國鐵路已有704個車站相繼實行電子客票，累計發(fā)售電子客票2.1億張，旅客持購票證件進出站，通過閘機速度明顯提升，平均用時從原來的每人3.8秒縮短至1.3秒。人們坐火車出行手忙腳亂找票的“小煩惱”，變成了無紙化、一身輕的“小確幸”。

春運大變遷，濃縮便民情;春運大數(shù)據(jù)，縮影國與家。更近的距離、更快的時速、更便捷的購票、更舒適的旅途，今年鐵路帶給我們更幸福的春運旅途。如今，中國高鐵網(wǎng)越織越密，不僅改變了城市間的距離，也悄悄改變著中國人的生活方式，異地置業(yè)，同城化，雙城生活……到2025年，我國鐵路網(wǎng)規(guī)模將達到17.5萬公里左右，其中高鐵3.8萬公里左右;到2035年，率先建成發(fā)達完善的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)。中國高鐵的快速發(fā)展，“縮短”了在途時間，讓遠在“天涯”的家，也近在“咫尺”。通過高鐵形成的“同城效應(yīng)”“一小時經(jīng)濟圈”“區(qū)域發(fā)展經(jīng)濟帶”……在新時代上演新的速度與激情，極大地帶動了沿線經(jīng)濟轉(zhuǎn)型和社會進步。

春運是一場“硬仗”，從“走得了”到“走得好”關(guān)系到方方面面。從購票、進站、乘車、旅途、接駁，等等，繁瑣得像我們過日子柴米油鹽一樣。伴隨著高鐵越開越多，扮演著“主力軍”的角色，讓百姓的旅途越來越淡定從容，讓南來北往的旅客體驗越來越美好。

2020年春運，鐵路部門擴大既有高鐵干線和城際鐵路電子客票應(yīng)用范圍，新建高鐵線路隨開通運營同步實施電子客票;將候補購票服務(wù)由部分旅客列車推廣至所有旅客列車，為旅客提供更好的購票服務(wù)體驗。12306首次亮相一些新功能、新服務(wù)，比如縮短互聯(lián)網(wǎng)車票止售時間至25分鐘、延長互聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)服務(wù)時間至23時30分、開展掃碼點餐、豐富信息服務(wù)、提升常旅客服務(wù)水平等，這些都將不斷改善旅客的購票體驗。

“春運的腳步”與“發(fā)展的車輪”始終協(xié)同前進，不管是購票途徑，還是乘車體驗、旅途時間、路徑選擇，令人贊嘆不已。如今，鐵路部門加大站車服務(wù)力度，加強運輸組織，優(yōu)化乘降服務(wù)，網(wǎng)絡(luò)購票、移動支付、智能導航、刷臉進站、候補購票、電子客票、高鐵訂餐、自主選座、刷身份證進站、站車WiFi、智能廁所、智能機器人、打通“最后一公里”、增開旅客列車等便民利民新舉措，不僅提高了春運服務(wù)效率和質(zhì)量，而且不斷提升旅客出行的幸福指數(shù)，使春運出行更安全、便捷、溫馨，為流動的客流貢獻中國速度、力量和智慧，讓曾經(jīng)你爭我搶、費時耗力的春運出行“戰(zhàn)爭”，變成一次有序溫馨的舒適旅行，受到旅客和社會的普遍好評。

年的腳步悄然而來，如今，聞喜西站到太原南站的動車組從大西高鐵開通時的8對，增加到17對，讓我回老家過年有了更多車次的選擇。在動車組列車上，全程對號入座，禁止吸煙，車廂兩端上方液晶顯示屏滾動播放?？空?、溫度、速度等信息，不多時，時速就達到248公里。窗外，綠色的田野、遠處的高山、美麗的村莊等美景一閃而過，瞬間消失得無影無蹤，給我留下無盡的遐想。

不時，餐吧服務(wù)員推著不銹鋼小推車，輕聲叫著：“平遙牛肉礦泉水、咖啡奶茶冰激凌，有需要的嗎？”餐吧隨時提供不同價格的快餐，旅客也可網(wǎng)上訂餐。保潔員不時巡視，隨時保潔車內(nèi)衛(wèi)生，行李架上擺放著五顏六色的拉桿箱。車廂里很安靜，旅客或閉目養(yǎng)神、或用手機上網(wǎng)、或欣賞窗外美景……旅客們悠然自得，享受著安全、快速、溫馨的美好體驗。

此外，聞喜站到太原站還有3趟普通旅客列車，滿足著人們的出行需求。

回眸歷史，網(wǎng)上記錄春運鏡頭的照片打開了人們記憶的閘門。那些似曾相識的鏡頭，讓記憶如流席卷而來，從慢悠悠行駛、人滿為患的綠皮車，到時速350公里、17輛編組的復興號;從擁擠嘈雜的車廂，到座椅能調(diào)節(jié)、舒適安靜的高鐵車廂;從以往的單純追求安全“走得了”，到如今的井然有序溫馨“走得好”，今昔對比中，讓人們感慨著鐵路春運的巨變，這也是中國經(jīng)濟社會的高速發(fā)展和民眾對生活品質(zhì)的更高需求。

進入新時代，山西鐵路建設(shè)有序推進，蓬勃發(fā)展，太中銀鐵路、太興鐵路、大張高鐵、太焦高鐵……為山西的經(jīng)濟發(fā)展注入新活力和生機。

春運，一幅流動著的中國剪影?；赝哼\，曾經(jīng)萬水千山，為愛歸家;如今意氣風發(fā)，奔跑逐夢。對于數(shù)以億計的春運遷徙人口而言，開往“春天”的火車已經(jīng)不僅僅是現(xiàn)實意義中的交通工具，而演變成傳遞溫暖與親情的使者。

歲月不居，時節(jié)如流。春節(jié)近了，鄉(xiāng)愁越來越濃、回家路越來越快，說走就走的旅行越來越多，今年我依舊坐高鐵動車回家過年！