鐘奮生

國宴故事

2017年國慶前夕，楊衛(wèi)華收到一封重要信件，信封上寫著兩個醒目的紅字：請柬。邀請楊衛(wèi)華赴京參加慶祝中華人民共和國成立68周年國慶宴會。落款是國務院總理李克強。

他驚喜萬分。做夢也沒有想到，自己一個農(nóng)村長大的孩子，一個基層普通鐵路調(diào)車員，能夠受到總理的邀請，成為國宴的貴賓，倍感興奮和自豪。這不僅是自己個人的光榮，也是全國兩百萬鐵路工人的光榮，是黨和人民對鐵路職工的厚愛。

2016年7月1日，中共中央授予楊衛(wèi)華“全國優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”稱號。他是中國鐵路廣州局集團公司第一位受到中組部表彰的全國優(yōu)秀共產(chǎn)黨員。

2017年9月30日下午，楊衛(wèi)華來到北京，步入人民大會堂宴會廳。17時30分，在輕松歡快的《迎賓曲》聲中，習近平總書記、李克強總理等黨和國家領導人步入宴會廳，全場響起熱烈掌聲。

國宴現(xiàn)場氣氛活躍，楊衛(wèi)華作為鐵路系統(tǒng)的唯一代表，備受眾人關注。

宴會開始了，大家認真聆聽李克強總理致辭，新中國成立68周年的巨大成就，讓大家備受鼓舞?？偫淼闹罗o，讓大家無比親切、開心……

國宴接近尾聲時，服務員送來了水果——每人一個大紅桃，足足有一斤重。大家稱它為壽桃。楊衛(wèi)華舍不得吃，帶回了單位，與同事分享。他認為，成績是大家的，要讓大家分享他的這份榮譽和中國鐵路工人的驕傲！

敬畏之心

冷水江東站是貨運一等站，位于滬昆鐵路的中段，每天有104對客貨列車從這里通過，其中41對是客車，往返旅客達9萬多人次。

這里臨近冷鋼、錫礦山、大唐電廠、金富源堿廠等大型企業(yè)，僅專用線就有8條，日均辦理車近500輛，裝卸貨物2.7萬噸。調(diào)車組每班作業(yè)，需在線路上行走20多公里，干60至70鉤活。繁忙時，一趟列車需干15鉤活，白班中午只有10分鐘時間用餐，夜班經(jīng)常通宵不得休息，一個班下來，有時累得連樓梯都爬不動。稍有疏忽，就容易引發(fā)事故。用走鋼絲來形容調(diào)車工作，一點都不為過。

繁忙的調(diào)車作業(yè)現(xiàn)場，如果井然有序，恰似一幅優(yōu)美的流暢的動態(tài)畫。若違章打破這種和諧的格局，弄不好就會爆發(fā)安全慘劇……

楊衛(wèi)華才入路不久，就親眼看見了一場驚心動魄的事故。1989年11月4日早晨7點多，一臺本務機車在9道連掛作業(yè)，由于一名連接員未到場，防溜措施落實不到位，導致一組存車溜逸，與正在區(qū)間運行的1908次貨物列車正面相撞，造成大事故，經(jīng)濟損失超過3000萬元。

當時楊衛(wèi)華上白班，跟隨救援人員趕到了事故現(xiàn)場。那個場面震撼了他！只見油罐車趴在敞車上，幾節(jié)脫線的車輛扭曲變形，鋼軌被擰得像麻花，事故責任人哭喪著臉被警察帶走……

30年過去了，這黑色的一幕，像噩夢一般常常在他腦海里浮現(xiàn)！用他的話說，這事故在我的記憶里印象太深啦！事故出不起啊，一出就是血的教訓。我們對安全必須要有敬畏之心！

從那時起，楊衛(wèi)華就清醒意識到，安全生產(chǎn)各項規(guī)章制度是我們的保命法則，是鐵路人必須堅守的底線，是一條不可逾越的紅線，必須時刻記在心中并嚴格執(zhí)行到位。

調(diào)車作業(yè)哪怕最微小的環(huán)節(jié)不注意，都會帶來巨大的安全風險……

楊衛(wèi)華開始在扳道房干了6年，當時非常欣賞調(diào)車哥們兒在車輛的行進中，像飛車俠客一樣爬上爬下地敏捷作業(yè)。1995年下半年，經(jīng)過層層選拔，他終于在冷水江東站干起了調(diào)車工作。

不久，有一名年輕的同事，違章扒在高站臺一邊的車梯上，沒有執(zhí)行“一度停車”的規(guī)定，結果被高站臺給碰了下來，掉在站臺與車列之間，雙腿從大腿部位被齊齊壓斷。一個20多歲活蹦亂跳的生命，從此只能在輪椅上度過余生。他多次對人說：“哪怕給我留一條腿也好??！”

這件事對他震動極大！因為這是身邊的人發(fā)生的事，讓他一度對從事調(diào)車作業(yè)產(chǎn)生恐懼感，如果類似事故發(fā)生在自己身上就麻煩了！往后的日子，事故的陰影仍然籠罩著冷水江東站。2006年，一位調(diào)車員跟火車搶道，跨越股道時偏偏又摔了一跤，火車就從他身上軋過去，一個年輕的生命就這樣消失了……

按標準化作業(yè)關鍵從第一步開始，以后的每個步驟就可做到環(huán)環(huán)緊扣，平穩(wěn)有序。反之，如果第一個關口沒把握好，哪怕是非常細小的關口，只要違章了，不管這第一步是輕是重，是大是小，都極有可能產(chǎn)生多米諾骨牌效應，開始一系列惡性循環(huán)的連鎖反應。

楊衛(wèi)華從別人血淋淋的安全事故教訓中，感到嚴格執(zhí)行標準化作業(yè)的特殊分量;從極其繁忙的貨場中，領悟到調(diào)車業(yè)務技術的極端重要性。敬畏安全，應該苦鉆業(yè)務，學好本領，應知應會，靈活掌握，將自己武裝起來！他順著這個思路思考，漸漸根治了一度對調(diào)車作業(yè)產(chǎn)生的恐懼癥。

技術達人

楊衛(wèi)華從事調(diào)車作業(yè)，有他的強項或者說優(yōu)勢。他喜愛長跑運動，身高1.75米，國字臉龐，濃眉大眼，手腳靈敏，身子矯健，腦子反應快，具備這些特征的人正是調(diào)車崗位的最佳人選。臉上常掛著憨厚的笑容，呈現(xiàn)出特有的神韻。

當時根據(jù)調(diào)車作業(yè)的要求，他們要在列車時速不超過15公里時，飛快爬上車去，在列車時速不超過20公里的情況下，敏捷跳下車。列車時速15至20公里之間，飛快爬上車和敏捷跳下車，他還感到有種說不出的刺激與快感！

列車時速那么快時下車，被那股慣性風沖倒了怎么辦？楊衛(wèi)華當年跟師父學調(diào)車時，師父告訴他側身下跳的秘訣。側身要側得恰到好處，跳下車時與列車行進的那股慣性風，正好將人的身子吹正，落在地上就穩(wěn)穩(wěn)當當。反之就容易摔倒出事。

話雖這樣講，但要掌握這個傾斜度，跳得恰到好處，不是一件容易的事。不過，楊衛(wèi)華很快掌握了相關要領，從事調(diào)車工作沒多久，他就像位“飛車俠”了。當然，現(xiàn)在要求更嚴了，規(guī)定列車時速不超過5公里才能上下車作業(yè)……

楊衛(wèi)華身體素質強，加上腦子靈活，很快就掌握了調(diào)車作業(yè)的基本功！

車輛在編組，在解體，在進庫，各就各位……調(diào)車人員在跳上跳下地奔忙，在用對講機向前面司機轉達著指令……

過去的信號旗消失了！晚上的信號燈退出了歷史舞臺，無線電通信架起了一座新的溝通橋梁……

機車司機的職責，由過去的看指令，悄然變?yōu)楝F(xiàn)在的聽指令……

調(diào)車作業(yè)也在緊跟時代的步伐，逐步走向高科技化，這就對調(diào)車員提出了更高的要求，光有往日那種爬車迅速、跳車利索矯捷身手還不夠，現(xiàn)在越來越向腦子上的功夫傾斜。這就要求調(diào)車員，掌握比原來更多的理論知識，吃透弄懂車輛編組與各種指令。

這時，楊衛(wèi)華的短板出現(xiàn)了！他只有初中文化，鉆研理論遠不如練習實際操作得心應手，但對業(yè)務學習的求知欲望卻與日俱增。他說業(yè)務技術過硬，平時干活就能少走彎路，工作不會出岔子，在班里同事中腰桿也硬！嚴格執(zhí)行標準化作業(yè)，必須首先自己掌握與熟悉標準化作業(yè)流程。良好的工作態(tài)度，必須建立在過硬的業(yè)務技術本領的基礎上。有一身調(diào)車作業(yè)的好本領，就能完美地執(zhí)行標準化作業(yè)，有效防止各類大小事故的發(fā)生。車站平平安安，自己歡歡喜喜。反之，作業(yè)流程不熟悉，干活十分被動，處處充滿危險，無法執(zhí)行好標準化作業(yè)。

楊衛(wèi)華開始啃“調(diào)車理論知識”這塊硬骨頭！他暗暗立志，要成為調(diào)車行業(yè)的“達人”！為此，他堅持“多學、多問、多看、多做”，在空余時間，拿著業(yè)務書籍仔細鉆研，背誦規(guī)章制度中的有關條文，成了他的樂趣。他將《技規(guī)》《行規(guī)》《站細》《調(diào)標》，一本一本地學，一章一章地看，一條一條地記。凡與調(diào)車相關的每一條規(guī)章，都用紅筆詳細地標注出來。他還在上班途中、工作間隙，將重點規(guī)章摘抄、隨身攜帶，有時間就拿出來看一兩條、記一兩句。

“我爸正在屋里埋頭做功課呢！”這是他女兒回答訪客最多的一句話。

“都問了兩個多小時了，休息一下吧，你這本《調(diào)標》我都會背了……”這是楊衛(wèi)華老婆楊娟華在抱怨。

“反復提問，就會加深印象，才記得牢呀……”楊衛(wèi)華的聲調(diào)像在懇求。原來他請老婆當“考官”了。

在平時的業(yè)務學習中，他有既定的學習目標，從不降低要求。當有新的上級文電精神掌握不透時，他總是利用間休時間翻看學習，后來每次抽問他都能做到一口清。段里每月要進行業(yè)務考試，每次有100道題，楊衛(wèi)華都是在前三名。凡做錯的題目，他都揪住不放，看錯在哪里？弄不清楚的問題，就多方請教，不找到原因誓不罷休。

他就是憑著這種頑強鉆研精神，不斷攻克業(yè)務理論學習的難關，由量的積累，達到了質的飛躍。成為段里問不倒、難不住的業(yè)務能手。

冷水江東站共10多條線路，5條專用線，3條專用鐵道。主要擔負本站貨物列車到發(fā)、解編及取送作業(yè)。專用線、貨物線多，作業(yè)復雜，是該站調(diào)車作業(yè)的最大特點。楊衛(wèi)華就認真默畫站場示意圖，常利用工作之余徒步勘測路線，反復練習數(shù)枕木、看道砟，細心觀察股道邊的參照物，詳細標記每條線路的長度、坡度、容車數(shù)等數(shù)據(jù)。經(jīng)過數(shù)千次練習測距、觀速和默畫站場示意圖，他對每條專用線的情況都了如指掌。

功夫不負有心人，楊衛(wèi)華在調(diào)車崗位上越干越得心應手。1995年，他以優(yōu)異成績通過了連接員考試;1996年又以嫻熟的技能脫穎而出，成為一名調(diào)車長。2009年他考上了工人技師，并先后拿到了站調(diào)、車站值班員等多個崗位作業(yè)資格證書，15次在車務段職業(yè)技能競賽中獲獎。

有一次，站調(diào)下達6道甩26輛車的調(diào)車計劃，楊衛(wèi)華一看，車列中編組了4輛換長1.5的棚車，而股道內(nèi)最多只能甩25輛，立即向站調(diào)反饋信息修正計劃。當車列進入股道后，只剩下10米的距離。楊衛(wèi)華認為，如果不熟悉站場設備，干調(diào)車就好比是盲人過河。心里沒底就容易出事，很難防止突發(fā)事故的發(fā)生。他在一次會上說起自己的觀速測距經(jīng)驗：看到14道的復示信號機，我就知道離警沖標還有191米……事后，有人將信將疑地帶著尺子到現(xiàn)場去測試，果然是191米！這里面的竅門在哪兒呢？楊衛(wèi)華是個有心人，那兒是個彎道，參照物也不明顯，他是數(shù)鋼軌數(shù)出來的，每根鋼軌25米，不是整數(shù)的就數(shù)枕木……

他先是進行理論學習，又回到作業(yè)現(xiàn)場加以驗證，鞏固理論知識。觀速、測距是調(diào)車的基本實作本領，為盡快掌握這些技能，他常常利用休息時間，練習數(shù)枕木、看道砟，細心留意股道邊參照物，經(jīng)常一練就是幾十次、上百次……一遍又一遍地練習，手腫了、胳膊酸了，他仍然堅持下去……經(jīng)過長久積累，楊衛(wèi)華的學習筆記達6萬余字，每條規(guī)章都熟記于心，同事們都稱他是“活規(guī)章”“土專家”。

就這樣，楊衛(wèi)華勤學苦練崗位技能，堅持標準化作業(yè)，實現(xiàn)零差錯、零違章、零事故，并多次獲得婁底車務段職業(yè)技能競賽調(diào)車長實作第一名。

技術達人的形成，包含著持之以恒的毅力，自強不息的信念，鍥而不舍金石可鏤的精神！可喜的成績是從頑強拼搏中鑄造，點亮自信的火花，就能不斷超越自我！

愛較真的人

楊衛(wèi)華成了“技術達人”。探究他的成長之路，大家發(fā)現(xiàn)，平時他看起來笑瞇瞇的很和氣，其實在調(diào)車作業(yè)中，是一個特別愛較真的人。他憨厚地笑了笑，說調(diào)車作業(yè)風險高，車務系統(tǒng)60%以上的人身傷亡事故都發(fā)生在調(diào)車作業(yè)中。稍有疏忽，就易引發(fā)事故。

在極其繁忙的貨場，只有嚴格執(zhí)行標準化作業(yè)，才能確保作業(yè)井然有序與生產(chǎn)安全。不較真不行呵！

較真就是與僥幸對著干，與馬虎唱對臺戲，與細心攀親戚，與嚴謹交朋友。

冷水江東站主管安全生產(chǎn)的副站長何建明，和我講了這樣一件事：

一天凌晨4點多，楊衛(wèi)華帶著調(diào)車組剛剛完成一批調(diào)車作業(yè)，從作業(yè)場地回到間休室核對作業(yè)計劃單時，發(fā)現(xiàn)漏檢了一輛車。

“算了，忙了一整天，都已經(jīng)回來了，應付過去就算了?！币幻B接員勸道。

楊衛(wèi)華十分理解大家的心情，一般來講，他們檢查車輛都是完好無損的。今天檢查的車輛都合格，偏偏漏了這一輛車，應該也沒有什么問題。但誰能保證絕對沒有問題呢？于是，他自己又步行了700多米，重新返回現(xiàn)場，認真檢查完車輛，確保沒有問題后，才放心返回休息。他認為，嚴格按標準化作業(yè)，關鍵靠自覺。時時刻刻都不能抱有僥幸心理，就像環(huán)環(huán)緊扣的鏈子，哪個環(huán)節(jié)都不能放松。

較真說白了，就是跟自己過不去，給自己加碼從嚴要求。調(diào)車作業(yè)中松一點，不一定會出事。但一旦較起真來，嚴格按章作業(yè)，就一定不會出事。

較真這個話題楊衛(wèi)華特有興趣，他的較真故事也是一個連一個。

2004年10月20日，班組完成一批調(diào)車作業(yè)后，正值交接班時間，連接員回來得很快，楊衛(wèi)華感覺不對勁，就問他：“后面的防溜措施做好了沒有，有沒有確認？”

連接員回答說：“應該做好了?！?/p>

“應該做好了？”楊衛(wèi)華帶著他復查現(xiàn)場，結果發(fā)現(xiàn)最后一輛車緊固器沒有擰緊，嚴重違反停留車輛雙防溜規(guī)定。車站向西一端為下坡道，如果防溜不到位，極有可能發(fā)生車輛溜逸事故。

楊衛(wèi)華毫不留情地批評了這名連接員：“這種馬虎的活以后堅決不能干，不按標準作業(yè)會出大事的?！?/p>

發(fā)生在交接班時候的這個細節(jié)，最容易被馬虎地一帶而過，如果過去了，就放過了一個事故隱患。也許這個事故隱患僥幸不會導致出事，但接下來后面的事故隱患，必然會引發(fā)事故。

楊衛(wèi)華清楚地記得，有一次夜間作業(yè)，他們從晚上7點半，一直干到凌晨3點半，拎著近10公斤重的鐵鞋，8個小時里穿梭于各條股道。最后一鉤是由他帶一輛車連掛，按規(guī)定必須站在推進車輛的前端車梯上瞭望進路。當時，他已經(jīng)極度疲勞，實在不想爬車，心想這批活都干了55鉤了，憑他的經(jīng)驗，心里有底，應該不會出問題，干脆上機車瞭望算了。正想朝機車走去，一個念頭閃現(xiàn)：萬一出事呢，一輩子不就完了嗎？一萬次的堅守可能就毀在這一次的僥幸上！于是，他立即振作精神，快步走到推進車輛的前端，攀上車梯，仔細瞭望……

他這是給自己較真，最后一鉤仍然不放過，在他眼皮底下，就沒有任何事故隱患能鉆他的空子了。

2010年一個夜晚，楊衛(wèi)華正當班。他從站場東頭帶10輛車進18道對位，他站在調(diào)車機前方，認真瞭望前方進路。突然，一輛裝煤的汽車沖了進來，一個急剎車停在道口處，汽車已侵入機車車輛限界。他不由果斷發(fā)出指令“緊急停車！”好險！調(diào)車車列在距離汽車不足一米處“吱”的一聲停下，在場所有人都心有余悸！由于他瞭望到位，處置果斷，及時防止了一起汽車與列車沖突事故！

他認為作為調(diào)車長，時時處處要帶頭按章作業(yè)，帶頭把好安全關。為了警示自己不要忘記作業(yè)中的重點和關鍵環(huán)節(jié)，他還總結了“四不四要”調(diào)車作業(yè)法：無明確指令不操作，要一令一確認;計劃變更作業(yè)人員未全部確認復誦不操作，要違規(guī)必拒;安全確認不到位不操作，要有效防范;聯(lián)系傳遞不暢不操作，要多重確認。

這套作業(yè)法，在全段得到了推廣。工友們都覺得，這種通俗易懂、簡單易記的句子，覆蓋了調(diào)車作業(yè)的關鍵環(huán)節(jié)，提示了安全風險的聯(lián)防互控，提高了作業(yè)安全系數(shù)。

較真不能時緊時松，不能一時一事，而是要每時每刻，堅持到底。好天氣要較真，惡劣天氣更要較真。

對安全深深的敬畏之心，一直牢牢印在楊衛(wèi)華的腦海里，防范安全事故落實在每天調(diào)車作業(yè)的行動之中，他嚴格執(zhí)行標準化作業(yè)的較真勁兒，就是這樣形成的。

2012年1月12日深夜，天空中飄著毛毛細雨，刺骨的寒風直往人骨子里鉆。楊衛(wèi)華帶著兩個連接員解編86603次貨物列車，一干就是3個多小時。冬雨寒風，手套淋濕，手腳從麻木到僵硬，越來越不聽使喚。當干到最后一鉤，準備帶連進入貨物線對位時，他不由直呼連接員小唐：“小唐，到前面檢查一下線路情況！”

小唐看看天，猶豫片刻，小聲回道：“反正列車不到10公里的時速，我到前面看著，有問題及時呼叫，打停列車就行了。”這段線路楊衛(wèi)華熟悉，而且前不久已經(jīng)檢查過，一般也沒有多少問題。但他沒有懈怠，仍嚴肅地說：“安全作業(yè)標準一點都不能降，程序一個都不能少?！痹捯魟偮?，回過神來的小唐，立即抬步前往檢查，確認線路安全后，方帶車進入15道……

又是最后一鉤所發(fā)生的事，從嚴格要求自己，到嚴肅較真別人，可見這個“安全俠”擅長從“最后一鉤”較真做文章。

2016年一次夜間作業(yè)，進支線甩車，電閃雷鳴，下起暴雨，推進前方電光一閃，楊衛(wèi)華立即打停了車組，大家不以為然，都認為是閃電。楊衛(wèi)華卻執(zhí)意要到現(xiàn)場看清楚才動車，結果發(fā)現(xiàn)一條被風吹落的電線在半空離車列僅1米，如果沒有及時停車檢查，電線很有可能被前面的連接員或者車廂碰到，極可能造成電擊事故。

真的好險！這一次他如果不較真，一次重大安全事故就極有可能發(fā)生！

“安全俠”的動力源

楊衛(wèi)華參加工作30年，1萬多個日日夜夜堅持標準不放松，做到了零違章、零違紀、零事故，在平凡崗位上創(chuàng)造了不平凡的業(yè)績，《人民日報》《工人日報》《人民鐵道》《廣州鐵道》等媒體廣泛報道過他的事跡，以他的事跡為題材拍攝的黨員電教片《我的爸爸》，在全國黨員電教片觀摩交流中被評為一等獎，并入選全國《踐行群眾路線好榜樣》匯編。2012年以來，楊衛(wèi)華先后榮獲“火車頭獎章”“全國優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”“全國鐵路勞動模范”“鐵路工匠”“最美鐵路人”“新時代鐵路榜樣”等榮譽稱號。

面對贊美和榮譽，楊衛(wèi)華表現(xiàn)得非常謙虛，他常說自己真的很平凡，就是一名普普通通調(diào)車員，所做的工作也很平凡，就是在崗位上堅持了標準，守住了安全，做好了本職工作。

采訪期間，筆者也一直在思考一個問題，除了對安全深深的敬畏之心，還有什么力量支撐著他堅持標準不走樣一直到今天？這位“安全俠”的動力源在哪里？

直到有一天，在楊衛(wèi)華那里看到了他的“傳家寶”。

楊衛(wèi)華家在冷水江市，是他愛人單位的一套老房子，他家在五樓。開門進去，室內(nèi)寬敞明亮、干凈簡潔，客廳的墻壁上掛滿了他寶貝女兒楊婕妤“三好學生”“陽光少年”的獎狀。

楊衛(wèi)華奔進里面房間，將“傳家寶”拿出，原來是一盞信號燈。那盞信號燈看上去很老舊了，楊衛(wèi)華說這是他參加工作之前，父親交給他的。他的父親楊能建，是一位老鐵路工人，1959年當兵入伍，1964年入黨，1966年退伍到鐵路工作，先后在岳陽、勝昔橋、牛馬司、楊市和冷水江東火車站工作過，干過扳道、當過調(diào)車員，后來擔任過政治指導員，在工作中也是兢兢業(yè)業(yè)、一絲不茍，幾乎年年都是先進生產(chǎn)者。

楊衛(wèi)華說，父親交給他這盞信號燈時再三囑咐他：進鐵路后，心里要有一盞燈，要規(guī)規(guī)矩矩做人，踏踏實實干活，切記鐵路安全無小事，必須時刻注意！他將父輩留給他的這盞信號燈一直放在家里珍藏，時時提醒著自己，調(diào)車場上作業(yè)，要細心細心再細心，嚴謹嚴謹再嚴謹……

正是這盞信號燈照亮著他的職業(yè)道路，照亮著他始終走一條遵章守紀的正道，照亮著他避開違章違紀的暗礁，照亮著他成為中國鐵路響當當?shù)摹鞍踩珎b”……

1988年9月這個金秋，是楊衛(wèi)華人生的一大轉折，他接過父親的班，成為一名光榮的鐵路職工。參加工作的第一天，父親就語重心長地告訴他，鐵路是出不得事的，出了事會要人命！工作中，一定要遵章守紀，注意行車安全和人身安全。后來，父親幾乎每隔一兩個月就到車站檢查楊衛(wèi)華的工作，每次都會一而再再而三地提醒他要注意安全。父親的話，楊衛(wèi)華聽進去了。這些告誡深深印在他腦海里，并一直體現(xiàn)在行動上。

2009年年底，楊衛(wèi)華所在車站冷水江東站對安全生產(chǎn)最敏感的運轉車間64位職工，進行了規(guī)范細致的安全生產(chǎn)統(tǒng)計。楊衛(wèi)華在這64人中非常醒目。統(tǒng)計表上顯示他：1988年9月入路，安全作業(yè)7791天，連續(xù)21年無違章、無違紀、無事故……

這個安全成績很快引起了廣泛關注，楊衛(wèi)華所在單位選樹他作為安全先進典型，以他的作業(yè)標準總結提煉形成“楊衛(wèi)華安全調(diào)車法”，并成立了一支示范隊，由楊衛(wèi)華帶隊，深入沿線各個車站，解讀調(diào)車作業(yè)標準，解答工作疑惑，現(xiàn)場示范、實地推廣“楊衛(wèi)華安全調(diào)車法”。

婁底車務段原黨委書記李志彪談到楊衛(wèi)華時說，他的生命力在于有很強的自制力，能夠始終嚴格自覺按章作業(yè)，能夠用理智戰(zhàn)勝懶惰、戰(zhàn)勝僥幸心理！這是他30年零違章、零違紀、零事故的動力源泉，他用自己的實際行動解決了鐵路一線人員如何自覺堅持標準化作業(yè)的問題。

調(diào)車作業(yè)很繁忙，干活很累。在沒有人監(jiān)督的時候，要自覺嚴格執(zhí)行標準化作業(yè)，不空喊口號，是有難度的。也許一兩天短時期可以，幾十年如一日，天天這樣堅持就非常難做到。任何人都有弱點，內(nèi)心世界都有懶惰。在不受監(jiān)督的時候，都有放松自己這種意識。當你想堅守一個標準，卻在沒有監(jiān)督的環(huán)境下，極有可能滋生僥幸心理。比如，每天都要對車輛進行檢查，其實不檢查可能也安全。當人已經(jīng)很累了，又沒有人監(jiān)督與約束，可能就懶得去檢查，或檢查不徹底。人最難以戰(zhàn)勝的就是自己，最大的敵人也是自己。

30多個春秋，10800多個日日夜夜，楊衛(wèi)華共完成調(diào)車作業(yè)30多萬鉤，調(diào)動車輛100多萬輛，實現(xiàn)輛輛無差錯，鉤鉤保安全……