李宇婷

摘? ?要：現(xiàn)今節(jié)能環(huán)保已經(jīng)成為全世界的共識，新能源也逐漸走入人們的生活，我國也正進入新能源快速發(fā)展的關(guān)鍵時期。隨著煤炭業(yè)的整改，風(fēng)能、太陽能的持續(xù)研究與利用，新能源的開發(fā)和推廣開始成為現(xiàn)代社會生活中不可逆轉(zhuǎn)的潮流。汽車行業(yè)作為國民經(jīng)濟中的重要支柱，也早已被納入節(jié)能減排的重要行業(yè)之中。近年來，新能源汽車儼然成為汽車產(chǎn)業(yè)的主要發(fā)展方向，成為我國政府多方支持的新興產(chǎn)業(yè)。這是低碳發(fā)展觀念下的新型動力汽車，能逐漸擺脫依賴傳統(tǒng)能源的現(xiàn)象，并且對推動我國社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展產(chǎn)生著十分重要的作用。文章對此展開了分析。

關(guān)鍵詞：新能源政策;節(jié)能減排;新能源汽車產(chǎn)業(yè)

1? ? 新能源汽車

總體來說，新能源汽車的三電技術(shù)從開始到現(xiàn)在的發(fā)展時間不過10余年，無論國內(nèi)還是國外的新能源汽車技術(shù)都還處于不斷摸索階段，目前中、日、美各國的三電技術(shù)勢均力敵，差距不太大。因此，國內(nèi)只有在勢力均等的技術(shù)領(lǐng)域發(fā)力才有“彎道超車”的機會。同時，國內(nèi)石油價格短期內(nèi)異常波動的原因及影響也會帶動新能源企業(yè)的外在大環(huán)境。所以，從該角度分析就會明白我國為什么要限制燃油車（提高油價及限行）。期間政府政策補貼退出的利與弊也能體現(xiàn)著國家政府在不遺余力支持新能源汽車發(fā)展和大力地制造新勢力造車“新風(fēng)口”。

本文通過對新時代中國以及其他發(fā)達國家的新能源汽車企業(yè)的生產(chǎn)政策、發(fā)展大環(huán)境之間的關(guān)系研究，可大致了解我國與其他發(fā)達國家的新能源汽車企業(yè)情況，借此推算出全國范圍短期內(nèi)石油價格波動與政策退出之間的關(guān)系，旨在找出在新能源汽車發(fā)展進程中對國家政策的影響因素，并對促進新能源經(jīng)濟的發(fā)展提出相關(guān)建議。

2? ? 基礎(chǔ)理論

2.1? 什么是新能源經(jīng)濟

利用傳統(tǒng)能源之外的各種能源來研發(fā)和推廣相關(guān)的產(chǎn)品和企業(yè)，從而獲取價值的創(chuàng)造、轉(zhuǎn)化與實現(xiàn)。

2.2? 什么是新能源汽車

又稱代用燃料汽車，指采用非常規(guī)車用燃料作為動力來源的汽車。是綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車[1]。

2.3? “低油價時期”的成因

首先地理政治是全世界各國制定外交政策和國防的主要依據(jù)。其次石油供求基本面的變化對油價影響和全球經(jīng)濟“新常態(tài)”也成為必不可少的因素。再次，美元依舊是影響各國貨幣的重要因素。最后，也受原油現(xiàn)貨、期貨交易的影響等。

2.4? “低油價時期”的影響

能削減補貼政策中冗余的資金，將資金入股于低碳能源企業(yè)，如太陽能、風(fēng)能及其他可再生能源企業(yè)。國際能源署預(yù)測，全球能源消耗過去幾年年均增長2%，速度明顯下降，今后25年將僅增37%[2]。從數(shù)據(jù)來看，隨著各類節(jié)能技術(shù)及能效的不斷提高、新能源成本也在不斷地降低，同時人類的生活方式也在與時俱進，這些因素都牽動著能源消耗比例的不斷縮小。

3? ? 研究現(xiàn)狀

國內(nèi)研究學(xué)者認為對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的補貼政策退出與低油價時期的到來勢必給新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來壓力，但同時也是一個機會，是一種趨向于良性的模式。

政府不斷出臺相關(guān)的政策來管理和鼓勵新能源汽車企業(yè)的發(fā)展和改進，同時也嚴格監(jiān)管著其他汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)，做到按不同的發(fā)展方向，提供不同的解決方案。

狹義上說，新能源汽車產(chǎn)業(yè)是依托新能源而發(fā)展的新型產(chǎn)業(yè);但從廣義上說，其與政策、社會經(jīng)濟以及能源的汲取都有著不容忽視的關(guān)系，是一個高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟帶。

放眼國外政府多年來的政策，其通過出臺優(yōu)惠政策來刺激國民，從而加大對新能源汽車的購買力度。并且每個國家都有不同的優(yōu)惠側(cè)重點，無論是道路優(yōu)先權(quán)、停車優(yōu)惠，還是稅費減免，從某些角度來說都對部分消費者極具誘惑。

在2019年3月26日，財政部公布《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，以此來明確2019年的補貼政策。不久還發(fā)布了《關(guān)于進一步調(diào)查完善新能源汽車補貼政策的解讀》，列出了7大調(diào)整思路和措施：（1）加大補貼退坡的幅度，從而有利于市場的優(yōu)勝劣汰。（2）再次提升企業(yè)的各項指標，但兼顧安全。（3）運營車輛預(yù)撥補貼，2年需跑完2萬km。（4）再設(shè)過渡期，并且在過渡期內(nèi)補貼進行大打折。（5）補貼政策與其他鼓勵政策分離。（6）取消地補，轉(zhuǎn)向充電補貼政策。（7）堅持強調(diào)安全與監(jiān)管。

燃料電池汽車和新能源公交車補貼政策將另行公布。

但2019新能源補貼政策出爐之后，我國政府對于新能源汽車的直接資金補貼將大幅縮減。因為隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的迅速擴大，產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中出現(xiàn)了一些新情況、新問題。

補貼政策退出的原因：首先是某些企業(yè)缺乏產(chǎn)業(yè)競爭意識，長期對政府相關(guān)補貼政策有“飯來張口，衣來伸手”的依賴心理。其次是一些地方對新能源應(yīng)用設(shè)施投入不夠，如充電配套基礎(chǔ)設(shè)施不健全等因素，造成消費應(yīng)用環(huán)境急需改進，這些都是制約發(fā)展的主因。再次，各個地方依然存在地方保護行為，對推動公平競爭環(huán)境造成傷害，且對相關(guān)企業(yè)做大做強有所阻礙。最后，企業(yè)產(chǎn)品缺乏安全性、先進性及舒適性，而且企業(yè)跑量不跑質(zhì)，導(dǎo)致新能源汽車產(chǎn)品運行安全風(fēng)險增大。

4? ? 新能源汽車對汽車經(jīng)濟發(fā)展的貢獻

（1）推進新能源裝備制造相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)革新與發(fā)展，加強對設(shè)備零件等研究和開發(fā)，對已有產(chǎn)業(yè)升級優(yōu)化，鼓勵科技人員創(chuàng)造研發(fā)，為新能源產(chǎn)業(yè)打下雄厚的基礎(chǔ)。

（2）推進國家之間的經(jīng)濟交流，主要建立以政府為主導(dǎo)，規(guī)范管理的新能源產(chǎn)業(yè)。推動國與國之間的溝通，進行技術(shù)交流，學(xué)習(xí)借鑒其他優(yōu)秀的經(jīng)驗，支持中國新能源產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展。

（3）新能源汽車減少我國石油的對外依存度，推進經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展，具有多重價值性，推進我國內(nèi)部經(jīng)濟的發(fā)展。

（4）完善了我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的財稅政策體系，幫助政府完善對新能源汽車稅收的完善優(yōu)化。

隨著全球化的發(fā)展，新能源汽車的發(fā)展刻不容緩，其推動的不僅是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，更是我國實現(xiàn)能源戰(zhàn)略的重要舉措。同時，緩解了對傳統(tǒng)能源的壓力，減緩氣候變暖和能源危機的現(xiàn)狀。但是，目前新能源汽車還處于發(fā)展初期，財政補貼政策起到至關(guān)重要的作用。因此，需要通過研究、分析現(xiàn)在關(guān)于新能源汽車的補貼政策和整個市場大環(huán)境的氛圍，來剔除其中的缺陷和根據(jù)大環(huán)境來優(yōu)化新能源汽車補貼政策，從而實現(xiàn)社會經(jīng)濟福利最大化。

5? ? 波及效應(yīng)下新能源汽車的對策

從政策上講，在我國將來的國民經(jīng)濟成長歷程里，大多數(shù)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)都會堅持有所為有所不為、有進有退的方案來進行調(diào)整。同期里也應(yīng)該著重比較自身與他國企業(yè)的優(yōu)劣勢，結(jié)合自身綜合實力對癥下藥，做到在產(chǎn)業(yè)全球化中，在某些方面的技術(shù)和生產(chǎn)中占領(lǐng)制高點，攻克高附加值的某些環(huán)節(jié)和某個產(chǎn)業(yè)高技術(shù)，并以此為基礎(chǔ)，通過連鎖反應(yīng)，帶動其他產(chǎn)業(yè)的改革學(xué)習(xí)。并且關(guān)于能源汽車的稅收完善措施、購買以及其他相關(guān)政策也要由政府部門落實到位，支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的全面普及。最后也要顧及成本的問題，做到降低成本，從而讓更多人所接受，使居民愿意購買。

從科技創(chuàng)新方面來說，信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和科技創(chuàng)新的改革以及國家創(chuàng)新體系的形成建立，都以政府加強對經(jīng)濟的宏觀調(diào)控力度為基礎(chǔ);政府也需要加強對企業(yè)產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新的引導(dǎo)力度。同時企業(yè)也要根據(jù)當(dāng)今市場特點建立和完善具有自主創(chuàng)新能力的中國特色的技術(shù)創(chuàng)新體系。

能源汽車的發(fā)展雖然在一定程度上依賴政策和油價，但是真正使能源汽車行業(yè)發(fā)展的是電池的使用時間和安全，尤其是續(xù)航里程，充電時間方面都需要技術(shù)的升級，充電樁的布局也需要得到優(yōu)化。

而如果企業(yè)擁有完善且出色的電池技術(shù)，那必將會前途一片光明，新能源汽車產(chǎn)品也必然會被消費者所信賴。

6? ? 研究意義

在未來發(fā)展中新能源汽車企業(yè)必然是充滿機遇和挑戰(zhàn)的。隨著人們環(huán)保意識的不斷加強，能源企業(yè)的發(fā)展開始與市場基礎(chǔ)、國家政策密切相關(guān)等方面發(fā)展的趨勢都使各國對新能源產(chǎn)業(yè)拋出了橄欖枝。從長遠角度來看，為了保持新能源車的平穩(wěn)發(fā)展，必然需要相對穩(wěn)定的政策和合適的市場大環(huán)境，否則不論對于企業(yè)還是消費者來說都是一種不利因素，會阻礙新能源車的發(fā)展。

通過對比分析新能源汽車不同階段的影響因素，并針對這些問題，聯(lián)系實際，提出相應(yīng)的建議與對策，試圖為尋找適合不同區(qū)域低碳經(jīng)濟發(fā)展的路徑提供指導(dǎo)意義。研究結(jié)論以期能夠促進江蘇省新能源進程中的低碳經(jīng)濟發(fā)展，倡導(dǎo)低碳生活和低碳經(jīng)濟，為促進中國低碳經(jīng)濟的發(fā)展作出貢獻。

7? ? 結(jié)語

本研究旨在完善低油價、補貼退出下的能源汽車行業(yè)這一部分的空白，分析了低油價時期對新能源汽車帶來的瓶頸，新政策帶來的企業(yè)效益。更好地促進我國新能源汽車的技術(shù)發(fā)展，使新能源車的推廣依靠客戶認可，技術(shù)發(fā)展而不是一味依賴政策補貼，對新能源汽車的推廣和普及有著借鑒意義。

[參考文獻]

[1]祝光耀，張塞.生態(tài)文明建設(shè)大辭典：第三冊[M].南昌：江西科學(xué)技術(shù)出版社，2016.

[2]何亞非.低油價、地緣政治和經(jīng)濟調(diào)整[N].第一財經(jīng)日報，2015-03-10（A03）.