林棟

摘要：針對我國目前存在的能源和環(huán)境問題，闡述了我國目前新能源汽車發(fā)展的必要性，分析了我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀，并指出了制約我國新能源汽車發(fā)展的主要障礙。

關(guān)鍵詞：節(jié)能減排；新能源汽車；發(fā)展現(xiàn)狀；主要障礙

中圖分類號：U469 文獻(xiàn)識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）025-000-02

目前，我國面臨嚴(yán)重的能源危機(jī)環(huán)境危機(jī)，傳統(tǒng)化石能源消耗嚴(yán)重而面臨枯竭，與此同時(shí)溫室氣體排放等又導(dǎo)致環(huán)境嚴(yán)重污染，氣候惡化，自然災(zāi)害頻發(fā)。因此，節(jié)能減排也已成為我國實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展所面臨的重大主題。大力發(fā)展低/零排放的新能源汽車是解決當(dāng)前能源和環(huán)境危機(jī)的重要手段，已成為當(dāng)前汽車工業(yè)發(fā)展的主流方向。

一、我國發(fā)展新能源汽車的必要性

作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中占有舉足輕重的地位，其發(fā)展能夠帶動150多個(gè)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。然而，在給國民經(jīng)濟(jì)和人類生活帶來極大便利的同時(shí)，汽車工業(yè)的發(fā)展也造成了諸多問題，如交通擁堵、能源過度消耗、環(huán)境污染加劇。據(jù)統(tǒng)計(jì)，作為能耗大戶的交通運(yùn)輸領(lǐng)域在全球總能耗及對空氣污染的分擔(dān)率均超過60%。

就國內(nèi)而言，作為世界第二能耗大國，我國油氣資源消耗量逐年上升，且本國資源相對匱乏，油氣資源進(jìn)口依賴度高，且主要的油氣資源進(jìn)口通道無法100%保證，能源安全已經(jīng)成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大障礙。在環(huán)境污染方面，全球空氣污染最嚴(yán)重的十大城市中我國有7個(gè)城市赫然在列，調(diào)查顯示汽車尾氣無疑是導(dǎo)致霧霾和PM2.5超標(biāo)的主要原因。

從國際輿論看來，作為一個(gè)崛起中的發(fā)展中國家，勇于擔(dān)負(fù)起一個(gè)大國對世界經(jīng)濟(jì)和環(huán)境方面的責(zé)任是成為一個(gè)強(qiáng)國的必要因素。為了降低溫室效應(yīng)對世界環(huán)境的影響，我國在2009年丹麥哥本哈根世界氣候大會上承諾到2020年將國內(nèi)單位GDP的碳排放量降低到2005年的45%，2020年乘用車燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)降低到百公里5.0L，壓力巨大。

從我國汽車市場的發(fā)展來看，截至2015年底全國機(jī)動車保有量達(dá)2.79億輛，其中汽車1.72億輛，私家車總量超過1.24億量。而且，隨著國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，群眾購車剛性需求旺盛，汽車保有量將繼續(xù)呈現(xiàn)快速增長的趨勢。這將導(dǎo)致交通領(lǐng)域?qū)е碌哪芎暮铜h(huán)境問題愈加嚴(yán)峻，大力發(fā)展低能耗、低排放的新能源汽車勢在必行。

二、我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

新能源汽車主要是指在傳統(tǒng)化石能源的基礎(chǔ)上采用了電能、氫能等清潔能源，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性，實(shí)現(xiàn)低/零排放的新型車輛，目前主要有混合動力電動汽車、純電動汽車和燃料電池電動汽車。新能源汽車自面世以來就因其低能耗、環(huán)境友好等優(yōu)點(diǎn)而備受矚目。我國自“八五”（1991-1995）以來即將其列入國家發(fā)展戰(zhàn)略，之后在“九五”至“十三五”計(jì)劃中推出一系列針對新能源汽車的重點(diǎn)科技研發(fā)計(jì)劃，并相繼實(shí)施了“十城千輛”運(yùn)營工程、北京奧運(yùn)示范工程等一系列推廣計(jì)劃。

在國家政策的大力支持下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速取得了長足的發(fā)展。根據(jù)國家工信部發(fā)布的《節(jié)能與新能源推薦車型目錄1-76》統(tǒng)計(jì)，共計(jì)有1162款新能源車型入選。在技術(shù)方面，各大車企紛紛推出了自己的新能源車型，如比亞迪E6、上汽榮威E50、北汽E150等，主要技術(shù)指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平。在市場方面，我國新能源汽車銷售在2014年實(shí)現(xiàn)飛躍，銷量高達(dá)7.47萬輛，成為繼美國之后的全球第二大市場；2015年銷量超過34萬輛，同比增長3.4倍。

但與新能源汽車市場發(fā)展的表面繁榮相比，新能源汽車的實(shí)際推廣效果卻有些不盡人意。盡管2014和2015年國內(nèi)新能源汽車銷售形勢喜人，但與科技部規(guī)定的目標(biāo)卻差距很大。與國家政策推動的公務(wù)用車相比，個(gè)人消費(fèi)者對這一新興事物大多仍持觀望態(tài)度。有些地方甚至出現(xiàn)了利用新能源汽車騙補(bǔ)而偽造銷售數(shù)據(jù)的惡性事件。

三、我國新能源汽車發(fā)展存在的主要障礙

新能源汽車節(jié)能減排效果顯著，已經(jīng)成為公認(rèn)的未來汽車發(fā)展方向，國家也在價(jià)格和上牌照等發(fā)面給予了適度的政策傾斜，但目前的推廣難度仍然很大，效果差強(qiáng)人意?？傮w而言，目前制約我國新能源汽車發(fā)展的主要問題如下：

續(xù)駛里程短：目前除了混合動力電動汽車可以結(jié)合燃油和電兩種能源，實(shí)現(xiàn)較高的燃油經(jīng)濟(jì)性、較低排放和較長的續(xù)駛里程外，其余的新能源汽車均依靠純電驅(qū)動。然而，純電驅(qū)動雖然具有零排放的優(yōu)點(diǎn)，但受制于目前電池的能量密度和功率密度，其續(xù)駛里程和動力性與傳統(tǒng)汽車均有較大差距，這嚴(yán)重影響了消費(fèi)者的購買意愿。

成本高：盡管國家對新能源汽車購買實(shí)行了政策傾斜，提供了惠民補(bǔ)貼，然而新能源汽車的價(jià)格仍然較高。國家為購買純電動汽車的消費(fèi)者提供了5萬元左右的補(bǔ)貼，對插電式混合動力電動汽車提供補(bǔ)貼3萬元左右，然而去除補(bǔ)貼后其銷售價(jià)格一般也為同款傳統(tǒng)汽車的2-3倍。盡管新能源汽車后期運(yùn)行和維護(hù)（基本免維護(hù)）成本遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)汽車，但一次購買價(jià)格高企卻令眾多消費(fèi)者望而卻步。

安全性差：新能源汽車與傳統(tǒng)汽車最大的差別是采用了電驅(qū)動模式，因而也引入了電池這類重要的新型能量源。但是，新能源汽車的電池包一般是通過成千上萬快小的單體電池串并聯(lián)組成，這對電池成組和電池管理技術(shù)提出了更高的要求。成組精度低將直接導(dǎo)致電池組的不匹配，管理不當(dāng)會導(dǎo)致電池組不均衡甚至失控，從而引發(fā)安全事故，譬如近年來頻發(fā)的電動汽車電池組自燃和爆炸事故。

配套設(shè)施不完善：目前我國新能源汽車充電站等相關(guān)配套設(shè)施的建設(shè)還遠(yuǎn)滯后于新能源汽車的推廣普及，充電難成為令消費(fèi)者望而卻步的重要原因。盡管京滬高速依托高速服務(wù)區(qū)全程開通了新能源汽車快速充電系統(tǒng)，平均每50建設(shè)一個(gè)快速充電站，但單次充電時(shí)間均在1小時(shí)以上。某些城市市區(qū)內(nèi)的示范型充電站多處于缺乏維護(hù)的半棄置狀態(tài)。充電難成為一直困擾著大量消費(fèi)者，并影響新能源汽車推廣的一大問題。

四、結(jié)語

當(dāng)前我國的能源和環(huán)境危機(jī)已經(jīng)使節(jié)能減排問題到了刻不容緩的程度，而新能源汽車能有效提高車輛燃油經(jīng)濟(jì)性，降低排放，其節(jié)能減排效果顯著，對改善我國乃至世界的環(huán)境意義重大。毋庸置疑，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為未來汽車工業(yè)發(fā)展的重要趨勢。此外，由于新能源汽車是一新興事物，國內(nèi)外在技術(shù)和服務(wù)各方面差距較小，這對我國汽車工業(yè)也是一次重大機(jī)遇，有望借助于新能源汽車發(fā)展打破發(fā)達(dá)國家對汽車工業(yè)的壟斷，實(shí)現(xiàn)我國從汽車大國到汽車強(qiáng)國的蛻變。

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