覃叁春　董逸寧　付永飛

一、電商企業(yè)主要成本

（一）平臺(tái)成本

平臺(tái)成本是電商企業(yè)運(yùn)營(yíng)的最基礎(chǔ)成本，對(duì)于運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，主要包括平臺(tái)入駐保證金，技術(shù)服務(wù)費(fèi)用等等。由于京東屬于自營(yíng)式電商企業(yè)，最大的成本來(lái)自于網(wǎng)站的建設(shè)成本和維護(hù)修理費(fèi)用。

（二）人工成本

人工成本是指在生產(chǎn)或施工過(guò)程中人工消耗或活勞動(dòng)耗費(fèi)的貨幣表現(xiàn)。人工成本是工業(yè)或建筑產(chǎn)品價(jià)值的直接構(gòu)成部分，也是工業(yè)產(chǎn)品成本或建筑安裝工程成本的一個(gè)重要項(xiàng)目。在全部成本制中，人工成本的高低在一定程度上反映出生產(chǎn)或施工技術(shù)裝備水平和勞動(dòng)生產(chǎn)率高低。

（三）物流成本

物流成本是指與物流相關(guān)的開(kāi)支、花費(fèi)，或物流活動(dòng)的最基本的費(fèi)用。物流成本是以物流活動(dòng)的整體為對(duì)象的。物流成本是進(jìn)行物流管理、物流合理化的基礎(chǔ)。如何降低物流成本是物流部門(mén)的傳統(tǒng)課題，把物流管理的歷史叫做降低成本的歷史也絕非言過(guò)其實(shí)。在競(jìng)爭(zhēng)加劇的市場(chǎng)背景下，如何使企業(yè)效益最大化是所有企業(yè)家們最關(guān)心的問(wèn)題。

二、京東物流成本現(xiàn)狀分析

京東是自營(yíng)式零售購(gòu)物網(wǎng)站，采取自營(yíng)物流與第三方物流相結(jié)合的物流模式，致力于為消費(fèi)者提供質(zhì)量高、速度快的物流送達(dá)服務(wù)。在京東商城成本統(tǒng)計(jì)中，物流成本占比50%。鑒于此，分析京東物流成本管理的現(xiàn)狀。

（一）倉(cāng)儲(chǔ)成本方面

根據(jù)京東年報(bào)可知，2020年的商品種類(lèi)達(dá)到4319萬(wàn)種，商品種類(lèi)越多，對(duì)商品的周轉(zhuǎn)速度要求越高，可以根據(jù)存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)簡(jiǎn)要的分析倉(cāng)儲(chǔ)成本。從京東集團(tuán)2020年第三季度財(cái)務(wù)報(bào)告來(lái)看，在技術(shù)驅(qū)動(dòng)和智能供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)下，京東集團(tuán)的存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)下降至34天。雖然是上市以來(lái)最快的存貨周轉(zhuǎn)效率，但相較于亞馬遜普遍低于30天的存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)來(lái)說(shuō)，這說(shuō)明京東的存貨占用水平較高，資產(chǎn)變現(xiàn)能力較弱，流動(dòng)性較差，這將直接影響京東倉(cāng)儲(chǔ)成本的高低。其次，京東為不斷滿(mǎn)足自身業(yè)務(wù)需求并占領(lǐng)市場(chǎng)，要持續(xù)的建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)用地，不僅要支付高額的用地租金，還要為內(nèi)部建設(shè)投入高昂的費(fèi)用。

（二）人工成本方面

根據(jù)《京東集團(tuán)2020年第三季度業(yè)績(jī)報(bào)告》，截至2020年9月30日，京東集團(tuán)在全國(guó)一共有800個(gè)倉(cāng)庫(kù)，京東目前員工數(shù)超過(guò)32萬(wàn)，僅在疫情期間就增長(zhǎng)了6萬(wàn)名員工。而京東70%的員工都是快遞和倉(cāng)儲(chǔ)人員。京東員工的薪水很高。公司為員工提供五險(xiǎn)一金。僅此一項(xiàng)費(fèi)用的年支付額就高達(dá)60億元。而且還花費(fèi)數(shù)十億為員工建了宿舍大樓，而且京東的工資、獎(jiǎng)金和福利都高于業(yè)內(nèi)一般水平。近年來(lái)，京東的規(guī)模不斷擴(kuò)大，這意味著員工數(shù)量的增加，也意味著物流人工成本的增加。

三、京東智慧物流成本控制存在的問(wèn)題

（一）倉(cāng)儲(chǔ)成本較高，供求不匹配

首先，由于京東商品種類(lèi)逐年增多，當(dāng)出現(xiàn)體積較大并過(guò)重的商品，此時(shí)就不太方便搬運(yùn)，要使用專(zhuān)門(mén)的搬運(yùn)設(shè)備，一般這種設(shè)備的價(jià)格較高，使用機(jī)會(huì)較少，但其折舊成本毀損費(fèi)用也屬于倉(cāng)儲(chǔ)成本范圍內(nèi)，所以這就導(dǎo)致京東倉(cāng)儲(chǔ)成本一直處于較高的狀態(tài)。其次，為了給消費(fèi)者帶來(lái)次日達(dá)，三小時(shí)極速達(dá)，GIS包裹實(shí)時(shí)追蹤、售后100分、快速退換貨以及家電上門(mén)安裝等專(zhuān)業(yè)配送服務(wù)并在眾多選擇中占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，京東要凸顯自身的競(jìng)爭(zhēng)力，要加強(qiáng)智慧物流倉(cāng)儲(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。但是，由于各地政府有關(guān)物流用地的相關(guān)政策不同，導(dǎo)致京東的物流用地出現(xiàn)資源過(guò)剩和供應(yīng)短缺的現(xiàn)象。當(dāng)資源過(guò)剩時(shí)，不僅要花費(fèi)更多的租金，還要更多的輔助資源和投入來(lái)維護(hù)。反之京東的倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)模雖然大，但是規(guī)劃不合理，需要第三方物流的幫助，來(lái)滿(mǎn)足一些邊遠(yuǎn)地區(qū)的顧客需求，這樣會(huì)使品牌形象大打折扣。就會(huì)出現(xiàn)供應(yīng)短缺的問(wèn)題。

（二）物流體系不夠完整

雖然京東每年都投入巨額資金進(jìn)行物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但是在一些偏遠(yuǎn)的四五線(xiàn)城市和農(nóng)村偏遠(yuǎn)地區(qū)以及經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)，京東物流還是沒(méi)有辦法全部顧及到，即使建設(shè)了也會(huì)因?yàn)槭找娌缓枚媾R著浪費(fèi)的情況出現(xiàn)。這不僅是京東更是整個(gè)物流行業(yè)忽視的地方，導(dǎo)致物流配送不到位，效率不高。以阿里巴巴旗下的菜鳥(niǎo)驛站舉例，菜鳥(niǎo)驛站與多家快遞合作，并且在客戶(hù)無(wú)法取件時(shí)不影響工作效率，滿(mǎn)足客戶(hù)需求而且覆蓋面廣。說(shuō)到底，還是因?yàn)樽陨斫ㄔO(shè)的物流體系不夠完整，不光達(dá)不到其他國(guó)家物流體系的標(biāo)準(zhǔn)，也因?yàn)樽陨淼拿つ慷糁屏司〇|物流發(fā)展。

四、建議與對(duì)策

（一）嚴(yán)格管控倉(cāng)儲(chǔ)成本，提高倉(cāng)庫(kù)利用率

針對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)成本較高的問(wèn)題，需要從兩個(gè)方面注意，一是京東在選擇設(shè)備時(shí)，應(yīng)提前統(tǒng)計(jì)各種類(lèi)型商品占比情況以及各部門(mén)使用率，選擇適合的設(shè)備，不僅提高使用效率而且經(jīng)濟(jì)又實(shí)惠，還節(jié)約了折舊成本和毀損費(fèi)用。二是為了提高倉(cāng)庫(kù)利用率，應(yīng)充分利用智慧物流的大數(shù)據(jù)背景，建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，目的在于根據(jù)消費(fèi)者的年齡層次，購(gòu)買(mǎi)頻率，消費(fèi)水平等數(shù)據(jù)作為建立倉(cāng)庫(kù)選址以及規(guī)模大小的參考依據(jù)，避免出現(xiàn)供求不匹配的情況出現(xiàn)。此外，倉(cāng)庫(kù)選址應(yīng)與消費(fèi)者和電商企業(yè)的距離適中，以倉(cāng)庫(kù)為中心點(diǎn)，向四周發(fā)散，覆蓋整個(gè)城市，方便配送，分撥，倉(cāng)儲(chǔ)。京東應(yīng)積極響應(yīng)供給側(cè)改革政策，提高自營(yíng)物流的利用率，必要時(shí)還可以借助無(wú)人機(jī)的幫助來(lái)解決“最后一公里”這一問(wèn)題。

（二）進(jìn)一步提高智能應(yīng)用技術(shù)，完善物流建設(shè)體系

2017年10月，京東物流首個(gè)全流程無(wú)人倉(cāng)正式亮相。這次亮相的全流程無(wú)人倉(cāng)實(shí)現(xiàn)了從入庫(kù)、存儲(chǔ)、包裝、分揀的全流程、全系統(tǒng)的智能化和無(wú)人化，對(duì)整個(gè)物流領(lǐng)域而言都具有里程碑意義。但京東無(wú)人倉(cāng)也只在上海有一個(gè)，難以滿(mǎn)足雙十一，雙十二這種大量訂單大量激增的情況。這也說(shuō)明京東在智能技術(shù)應(yīng)用方面還有很大的進(jìn)步空間。但京東的智能物流技術(shù)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平，這也認(rèn)證了現(xiàn)階段智能物流行業(yè)物聯(lián)技術(shù)智能化程度還不夠高。應(yīng)加強(qiáng)整個(gè)行業(yè)對(duì)智能應(yīng)用技術(shù)的積極開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。比起互聯(lián)網(wǎng)資源，物流資源和基礎(chǔ)設(shè)施泡沫化程度更小，保值價(jià)值更高。京東通過(guò)強(qiáng)大的自建物流體系可以更好地實(shí)現(xiàn)貨到付款，而不必依賴(lài)于支付寶體系。但是僅僅做到如此是不夠的，京東未來(lái)必須要利用物流供應(yīng)鏈資源優(yōu)勢(shì)，向智能+服務(wù)轉(zhuǎn)型。才能真正的做到物流體系完整。

五、研究結(jié)論

最近兩年來(lái)，電商企業(yè)超速發(fā)展，以京東為代表的電商企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也愈演愈烈，打起了“價(jià)格戰(zhàn)”。京東想要獲取利潤(rùn)，就要壓低成本，加強(qiáng)成本控制。但又因?yàn)槠髽I(yè)的管理水平低而導(dǎo)致利潤(rùn)低。所以要選擇適合自己的方案，結(jié)合自身情況，順應(yīng)時(shí)代發(fā)展，做出改變。在如今智能化的社會(huì)上，充分利用智能技術(shù)，才能節(jié)約成本，提高生產(chǎn)效率。即使是前期的研發(fā)成本高，但這必然是社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)。只有對(duì)新鮮事物做出及時(shí)的反映，才不至于被時(shí)代所淘汰。最后，希望以京東為代表的電商企業(yè)能不斷進(jìn)步發(fā)展，為國(guó)家的經(jīng)濟(jì)做貢獻(xiàn)。