■ 孫立

在傳統(tǒng)的辭舊迎新之際，本應一片繁榮的民航運輸旺季被突如其來的新型冠狀病毒疫情沖淡，相應地民航MRO業(yè)也受到了波及。雖然目前疫情仍未徹底散去，但顯然在中國政府和全國人民的努力下已經(jīng)得到了有效的控制，至于對2020年乃至近期較長一段時間的行業(yè)發(fā)展會有何種程度的影響，現(xiàn)在還無法做出明確的定論。但可以看到當前各類維修企業(yè)都在主動出擊、想方設法、調(diào)整計劃、優(yōu)化資源、積極應對。

自2019年12月12日武漢發(fā)現(xiàn)首例新型冠狀病毒肺炎患者以來，確診規(guī)模不斷增加，波及區(qū)域從武漢擴散到全國，也從國內(nèi)向海外蔓延，疫情持續(xù)升級直接沖擊了交通運輸、旅游等服務業(yè)，影響2020年尤其是第一季度的經(jīng)濟增速。截至2月15日，民航春運期間累計旅客運輸量為3784.6萬人次，較上年春運同期減少43.9%，當日客座率僅為44.16%，較上年春運同期下滑40.9個百分點，運營效率指標呈斷崖式下滑。春節(jié)前后期間，民航運輸業(yè)受新型冠狀病毒肺炎疫情沖擊明顯，國內(nèi)民航運輸業(yè)在傳統(tǒng)的客運旺季遭受巨大的經(jīng)濟損失，航空維修業(yè)也相應地受到影響。

但好在隨著疫情的有效控制，以商務旅行及返工、返校及返程為代表的航空出行需求得到有效恢復；且中國政府采取的持續(xù)控制疫情及刺激經(jīng)濟穩(wěn)定增長的措施正在緩解或消除疫情對經(jīng)濟增長的中期影響，使得航空運輸業(yè)增長的長期因素并未改變。目前國內(nèi)維修企業(yè)均在持續(xù)推進復工復產(chǎn)，維修產(chǎn)能逐漸趨于恢復完整。

針對疫情期間減少人員聚集等要求，多數(shù)維修企業(yè)都充分利用了互聯(lián)網(wǎng)技術，推動網(wǎng)絡化遠程辦公技術應用，采用互聯(lián)網(wǎng)、虛擬專用VPN網(wǎng)絡等技術實現(xiàn)了公司用戶遠程辦公的需求，使員工可以在家中通過手機、電腦等設備，進行線上查詢、協(xié)調(diào)交流、工作部署等。

考慮到疫情期間航班任務量較少，維修企業(yè)紛紛選擇了合理調(diào)整維修計劃，強化工作量前移，充分利用停場的契機加快改裝，減少后續(xù)維修停場需求，提高飛機可靠性，為運力恢復提供可靠支撐。例如，Ameco持續(xù)調(diào)整國航機隊維修計劃,努力化危為機，提前實施高級別定檢及專項加改裝工作，同時集中清理飛機保留故障，確保飛機性能處于最佳狀態(tài)，為市場恢復后國航的運力需求保障做好準備。截至2月28日，Ameco華北航線中心充分利用飛機停場，梳理和排除飛機保留故障1644份,日均清理40份，同時將國航飛機WiFi改裝項目前移，目前已執(zhí)行WiFi改裝工作共計10架次；西南航線中心將部分飛機的改裝和高級別定檢工作前移，截至2月28日已對2/3的停場飛機完成了排查，集中處理涉及飛機客艙、發(fā)動機、空調(diào)艙等部位的各類保留故障。此外，Ameco加強對國航機隊技術狀態(tài)的梳理、普查和監(jiān)控，做好預防性維修工作，并按飛機性能排序優(yōu)先選派性能優(yōu)良的飛機執(zhí)行航班，降低飛機在外站發(fā)生故障幾率，切實提升飛機運行品質(zhì)。

Ameco華北航線中心維修人員正在對國航飛機實施WiFi改裝項目。

南航機務工程部一手抓安全運營，一手抓節(jié)流降本。

南航機務工程部在調(diào)整維修計劃的同時，還大力推進附件維修使用等效替代件（PMA件），1月份以來，獲得批準28個項目已全部投入使用，涉及液晶控制面板、無線電控制面板、燃油泵、廁所沖洗活門等多個部件，預計可為企業(yè)節(jié)約大量成本。

在大修產(chǎn)品項目方面，各大維修企業(yè)的大修生產(chǎn)幾乎全面恢復生產(chǎn)，保持滿線高效運行。Ameco在做好疫情防控的基礎上，北京和成都兩地聯(lián)動，精細制定停場方案，滿足國航維修工作整體前移的大規(guī)模工時增量投放需求，實現(xiàn)國航飛機在2月較計劃增加停場20%，3月將增加停場15%；2月成功實現(xiàn)國貨航和順豐航空共3架貨機提前共計5個架日交付，并計劃于3月再實現(xiàn)對1架國貨航飛機定檢的提前交付。發(fā)動機和APU大修產(chǎn)品生產(chǎn)平穩(wěn)，1月和2月已出廠發(fā)動機5臺，2月完成APU修理5臺、大發(fā)物理驗收1臺、航線在翼排故1例，保障了國航航班的正常運行。

東航技術各維修單位自2月5日起定檢生產(chǎn)線全面恢復生產(chǎn)，其中浦東、虹橋、西北、云南等維修單位的機庫生產(chǎn)線均處于滿負荷運行狀態(tài)。截至目前，2月定檢工時同比去年增長52.94%，2～6月預計將增加47架次的C檢工作。

結合節(jié)后航班階段性恢復情況，東航技術還制定了飛機啟封梯次計劃，同時，組織專家開展風險管理，統(tǒng)籌實施飛機啟封工作專項檢查，確保每一架飛機都處于安全適航狀態(tài)。據(jù)悉東航技術于近期完成了飛機“跑冒滴漏”專項普查285架次，客艙品質(zhì)普查97架次，日均辦理保留故障同比疫情前下降81%，開口保留故障同比下降78%。

此外，各維修企業(yè)都創(chuàng)新性地利用互聯(lián)網(wǎng)技術，積極開展了網(wǎng)絡培訓項目，進一步加強維修人員的業(yè)務能力建設。南航北京維修廠有序開展了多項線上資質(zhì)培訓，助力企業(yè)復工復產(chǎn)。例如，2月20日，北京維修廠定檢二車間由車間教員通過釘釘網(wǎng)絡視頻直播的方式，組織車間全體29名員工以大興機庫內(nèi)停放的波音777客機為例進行了繞機檢查標準的學習。東航E學網(wǎng)機務培訓模塊上線了13門課程，內(nèi)容涵蓋不安全事件案例、發(fā)動機防空停檢查、維修英語和航線工作單等，極大地豐富了員工的業(yè)務學習內(nèi)容。

Ameco在疫情期間不斷優(yōu)化大修資源，積極拓展三方業(yè)務。

東航技術云南分公司在復工期間，順利完成了第三方昆明航空C1檢項目。

南航背景維修廠開展各類線上機務培訓，助力企業(yè)人員能力提升。

截至2月24日，東航E學網(wǎng)機務模塊各項課程的總閱讀量已突破8萬人次。

除了各類大型維修企業(yè)有序高效地開展復工復產(chǎn)，降低疫情對生產(chǎn)運營的影響，民營的獨立第三方維修企業(yè)也在積極化解危機。以廣州航新航空科技股份有限公司為例。據(jù)該公司介紹，其工廠于2月10日已復產(chǎn)，產(chǎn)能已恢復90%以上。從復產(chǎn)的一個月來看，業(yè)務量確實有所下降，但各地政府均為企業(yè)提供了大量支持和幫助，包括用工、政策等。與此同時，企業(yè)也為員工安排一些培訓和性能評估項目，以避免維修旺季時實施這些工作。 此外，航新科技還表示，航新在業(yè)務上的地區(qū)分散化，如在廣州、上海、天津、哈爾濱和珠海均有分公司，在國外有愛沙尼亞的MMRO，對于其物流備件、進出口等方面資源配置均有優(yōu)勢。

因此業(yè)內(nèi)人士認為，疫情對中國的MRO企業(yè)有一定影響，如湖北省的一些企業(yè)肯定受到了影響，有的工廠產(chǎn)能只為平日的10%～50%，但從國內(nèi)整體行業(yè)來說，多數(shù)業(yè)務為長期協(xié)議，受影響面較為有限。

而OEM的售后服務業(yè)務方面，OEM更多地是考慮來自全球各地以及一些綜合因素的影響。

從1978-2019年中國民航旅客運輸量來看，今天的航空公司比2003年更健康。

聯(lián)合技術公司（UTC）表示，該公司的商用航空售后服務業(yè)務受到波音737 MAX停飛和與冠狀病毒爆發(fā)有關的多個不利因素影響。尤其是亞太市場，特別是中國出現(xiàn)的航班數(shù)量大幅減少。其中，普惠公司在2019年第四季度的商用航空售后服務業(yè)務收入持平，盡管IAE V2500在第四季度的業(yè)務量增長了6%，全年增長了2%。而其他傳統(tǒng)機型的業(yè)務量下降抵消了V2500的增長。

與此次疫情相比，聯(lián)合技術公司認為波音737MAX項目的影響更大。其下屬的柯林斯宇航公司2019年第四季度的售后業(yè)務增長了11%，全年下降了14%。這主要是由于波音737MAX最大限度的停飛導致業(yè)務量有所下降，與普惠公司不同的是，柯林斯是波音737MAX的主供應商，它直接受到了項目停飛和停產(chǎn)的影響。據(jù)聯(lián)合技術公司預計，在制造和售后兩方面，波音737MAX的停產(chǎn)將使聯(lián)合技術公司每月?lián)p失1億美元的收入。

聯(lián)合技術公司認為，雖然這一次疫情會對民航售后服務市場產(chǎn)生一些影響，但與2003年非典爆發(fā)期間民航業(yè)售后服務市場連續(xù)兩個季度下跌20%相比，預計此次行業(yè)影響不會比上次更嚴重。因為今天全球的航空公司比2003年健康得多，相信航空運輸波動只是短暫性的。

聯(lián)合技術公司預計，普惠2020年全年的民航售后市場將以低至中個位數(shù)的速度增長，而柯林斯宇航將略有增長。預計到2020年，MRO行業(yè)整體將達到中高個位數(shù)。加通貝祥咨詢公司為此進行的最新季度調(diào)查顯示，受訪者均認為全年增長率將在7%左右。

此外，聯(lián)合技術公司認為，雖然波音737MAX的停飛一再延長，交付計劃遲遲未予確定，這為航空業(yè)整個供應鏈帶來很不利的影響，但波音737NG等上一代飛機的延長使用也在一定程度上推動了CFM56-7B發(fā)動機的維護。