上?；ǘ既蚱嚰夹g(shù)發(fā)展有限公司 劉華偉，郝增坤

故障現(xiàn)象一輛2017款大眾途觀L車，搭載型號為CUF的1.8 L渦輪增壓發(fā)動機和7速濕式雙離合變速器，累計行駛里程約為4.1萬km。車主反映，車輛行駛過程中，組合儀表上的發(fā)動機故障燈和變速器故障燈突然點亮，同時組合儀表信息中心提示“變速器處于緊急運行模式，無法換入倒車擋”，于是立即將車輛靠路邊停車。嘗試將變速器換擋桿置于倒擋，發(fā)現(xiàn)車輛倒擋無法行駛。將發(fā)動機熄火后重新起動，車輛一切又恢復(fù)正常。另外，上述故障最近出現(xiàn)較為頻繁。

故障診斷接車后，用故障檢測儀檢測，在變速器控制模塊內(nèi)存儲有故障代碼“10694 離合器2意外打開”“23183 離合器位置控制故障”。查閱相關(guān)資料得知，該款變速器是由變速器機械電子控制裝置、雙離合器、齒輪組等部分組成（圖1）。根據(jù)液壓控制圖，結(jié)合讀得的故障代碼分析，初步判斷變速器機械電子控制裝置或雙離合器有故障。

進行試車，用故障檢測儀讀取離合器2工作時的變速器數(shù)據(jù)流（圖2），發(fā)現(xiàn)離合器2的實際油壓為0.76 bar（1 bar=100 kPa），明顯低于離合器2的標(biāo)準(zhǔn)油壓（標(biāo)準(zhǔn)油壓為2.02 bar），而離合器2電磁閥的工作電流正常；讀取離合器1工作時的變速器數(shù)據(jù)流（圖3），未發(fā)現(xiàn)離合器1的實際油壓、離合器1電磁閥的工作電流存在任何異常。回廠后，查閱相關(guān)資料得知，當(dāng)離合器2工作時，變速器控制模塊監(jiān)測離合器2液壓壓力傳感器（G546）反饋的壓力信號，并控制離合器2電磁閥（N493），進而實現(xiàn)對離合器2油壓的閉環(huán)控制。當(dāng)變速器控制模塊監(jiān)測到離合器2的實際油壓與標(biāo)準(zhǔn)油壓不符時，系統(tǒng)就會存儲相關(guān)的故障代碼，并點亮相關(guān)的故障燈。結(jié)合上述檢查分析，推測造成離合器2實際油壓過低的原因有：離合器2自身泄壓；N493工作不良；G546故障。

圖1 7速雙離合變速器的結(jié)構(gòu)示意

圖2 故障車離合器2工作時的變速器數(shù)據(jù)流（截屏）

圖3 故障車離合器1工作時的變速器數(shù)據(jù)流（截屏）

繼續(xù)進行路試，試車過程中，發(fā)現(xiàn)車輛長時間以2擋、4擋、6擋行駛時，則上述故障現(xiàn)象很容易就會出現(xiàn)。另外，當(dāng)離合器2工作時，讀取的變速器數(shù)據(jù)流中變速器輸入軸轉(zhuǎn)速與離合器2軸轉(zhuǎn)速始終保持一致，只是離合器2的實際油壓偏低。分析認(rèn)為，如果是離合器2自身泄壓或N493工作不良導(dǎo)致離合器2實際油壓過低，那么車輛大負(fù)荷行駛時離合器2勢必會因油壓不足而打滑，進而會造成變速器輸入軸轉(zhuǎn)速與離合器2軸轉(zhuǎn)速產(chǎn)生偏差。而在車輛行駛過程中，變速器輸入軸轉(zhuǎn)速與離合器2軸轉(zhuǎn)速始終保持一致，故排除離合器2自身泄壓或N493工作不良的可能。懷疑是G546故障，由于G546集成在變速器控制模塊上（圖4），需要整體更換變速器控制模塊。嘗試更換變速器控制模塊后試車，上述故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)。讀取離合器2工作時的變速器數(shù)據(jù)流（圖5），發(fā)現(xiàn)離合器2的實際油壓與標(biāo)準(zhǔn)油壓基本保持一致。

故障排除更換變速器控制模塊，故障排除。