1 前言

高架落客平臺及聯(lián)絡(luò)道結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜，施工中涉及大量危大模板支撐工程，其支設(shè)質(zhì)量對安全管控有著決定性作用，工程實(shí)施中應(yīng)根據(jù)工程特點(diǎn)合理選擇要點(diǎn)管控措施，保障工程質(zhì)量和安全。

2 危大工程概況及技術(shù)參數(shù)

2.1 工程概況及難點(diǎn)分析

徐州高鐵東站東廣場高架落客平臺及聯(lián)絡(luò)道工程包括：站前車行落客平臺（LK）、TDE匝道橋、TDF匝道橋、TDG匝道橋、LA匝道橋及LB匝道橋6個部分。

難點(diǎn)分析：落客平臺支架高度11.5～12.5m，匝道橋支架高度最高為10.5m，均為超過一定規(guī)模的危大工程。主梁緊靠邊線布置，支撐體系向外部延伸，局部支撐體系從軟弱地基處開始搭設(shè)，造成支撐搭設(shè)高度、難度增加，整個支撐體系一體化，支撐體系高度、寬度漸變，要求架體支撐體系具有更高的穩(wěn)定性，同時給模板支撐體系的設(shè)計(jì)與施工增加了難度與風(fēng)險[1]。

表1 高架落客平臺及聯(lián)絡(luò)道橋梁結(jié)構(gòu)主要構(gòu)件截面尺寸

2.2 梁底支架布置參數(shù)

橋梁模板均采用15mm厚覆膜多層板，規(guī)格為1220×1830mm，支撐體系采用承插型盤扣式鋼管支架；支架步距為1.5m，斜桿滿布。主龍骨采用10號工字鋼，次龍骨100×100mm 方木@200。搭設(shè)的支架應(yīng)超出梁邊線一排支架（超出寬度1.2m）作為人行通道。

TDE、TDF 第一聯(lián)各設(shè)置一處門洞，TDF 第二聯(lián)為鋼箱梁。LA支架搭設(shè)地庫結(jié)構(gòu)頂板上方，地庫結(jié)構(gòu)頂板厚度400mm，框架梁（0.7×1.1m）間距7.8×7.8m布置；在LA橋梁施工期間，地庫支架嚴(yán)禁拆除，和LA橋支架搭設(shè)布置方式一致。LB支架基礎(chǔ)處于地庫結(jié)構(gòu)底板（厚度500mm），LK支架基礎(chǔ)處于地庫結(jié)構(gòu)底板上。

2.3 橋梁墩柱支撐體系布置參數(shù)

2.3.1 模板采用Q235，6mm 鋼模面板，法蘭為12×100 扁鋼，縱肋為10 槽鋼，橫向、背杠為雙16 槽鋼；設(shè)φ32mm 角拉桿。

2.3.2 模板之間采用M18×50 螺栓連接。

2.3.3 焊接要求焊縫間距250mm，焊縫長度30mm，焊縫高度不得小于6mm。

2.3.4 模板支撐方式為角拉桿另加纜風(fēng)繩。

3 高架落客平臺及聯(lián)絡(luò)道模板支撐

3.1 墩柱鋼模板施工管控要點(diǎn)

3.1.1 盤扣式臨時支架搭設(shè)

為了便于墩柱模板支設(shè)，在墩柱周邊設(shè)置盤扣式支架。盤扣式支架橫向間距、縱向間距0.9×0.9m，步距為1.5m，為雙排支架圍繞墩柱成環(huán)，最外側(cè)支架斜桿滿布。

3.1.2 地基基礎(chǔ)加強(qiáng)

搭設(shè)支架前，測定現(xiàn)澆箱梁投影面積內(nèi)的地基基礎(chǔ)壓實(shí)度及承載力，對該處支架搭設(shè)范圍內(nèi)位置進(jìn)行場地清理整平，采用填料換填0.5m 深，整平壓實(shí)后澆注20cm厚C25混凝土墊層，范圍寬出支架外120cm，場地硬化鋪設(shè)單層鋼筋網(wǎng)片。TDE、TDF、TDG處于雨水管上方的支架基礎(chǔ)經(jīng)過地基處理合格后，應(yīng)在其雨水管上方鋪設(shè)5cm厚鋼板。

3.1.3 合模校正

用儀器把模板邊緣的垂直度進(jìn)行校正，再用角尺調(diào)整陰陽角模板的角度，確保垂直度等數(shù)據(jù)達(dá)到設(shè)計(jì)要求；最后用鋼絲繩對四面進(jìn)行拉結(jié)，約束住墩柱模板。

3.1.4 模板安裝注意事項(xiàng)

3.1.4.1 涂刷脫模劑：首次涂刷前，必須對板面進(jìn)行全面清理，清除板面的油污和銹蝕，脫模劑要薄而勻，不得積存脫模劑；涂刷時，要注意周圍環(huán)境，防止散落在建筑物、機(jī)具和人身衣物上，更不得刷在鋼筋上。涂刷脫模劑后的模板，不得長時間放置，以防雨淋或落上灰塵，影響拆模。

3.1.4.2 垂直起吊模板，禁止出現(xiàn)大起大落、大幅搖擺現(xiàn)象。起吊前檢查模板周圍刮擦等痕跡。摘鉤工作時，相關(guān)設(shè)備必須超過模板平臺的架護(hù)欄和其他障礙物后才能進(jìn)行轉(zhuǎn)臂。地面工作人員在起吊模板時要保證有大于2m的間距。

3.2 盤扣式支架搭設(shè)施工管控要點(diǎn)

3.2.1 搭設(shè)的高度不超過8m，滿堂模板支架的步距是1.5m。支架架體的四周外立面，內(nèi)部的每一層設(shè)置豎向斜桿，還要在架體整體底層和頂層設(shè)置豎向斜桿，邊緣滿搭。如果架體的高度低于4個步距，則不用設(shè)置水平斜桿。

3.2.2 搭設(shè)的高度超過8m，模板支架上的豎向斜桿應(yīng)該布滿。而且水平桿的步距小于1.5m，而且每隔4～6個步的標(biāo)準(zhǔn)步距設(shè)置水平層斜桿或者扣件鋼管剪刀撐等。

3.2.3 水平桿和剪刀撐的接長應(yīng)該采用3個扣件進(jìn)行搭接，搭接的長度高于1000mm，而且搭接水平桿時應(yīng)當(dāng)交錯布置，兩個相鄰的水平桿接頭不應(yīng)該設(shè)置在同步和同跨內(nèi)，他們之間有一定的錯開距離，這個距離不小于500mm。

3.2.4 在門洞的翼緣板處，支架的基礎(chǔ)配件是14號工字鋼，并且還要布滿豎向斜桿。為了保證整體的穩(wěn)定性，采用直徑48mm 鋼管連接翼緣板支架和主體。

3.2.5 立桿的連接方式是通過套管進(jìn)行連接，同一的水平高度內(nèi)的相鄰立桿套管接頭位置需要錯開，錯開的高度應(yīng)該高于75mm。如果支架高度大于8m，錯開的高度應(yīng)該大于500mm。

3.2.6 當(dāng)搭好支模架后，應(yīng)該及時校正水平桿步距，調(diào)整立桿的縱橫距、垂直角度和水平桿的水平偏差。立桿的垂直偏差應(yīng)該低于模板支架總體高度的1/500，而且不能超出50mm。

3.2.7 模板支架的可調(diào)整托盤座能夠伸出的頂層水平桿的懸臂長度不應(yīng)該超過650mm，絲桿外露的長度不應(yīng)該超過400mm，可調(diào)托座插入立桿應(yīng)該大于150mm。

3.3 門洞施工管控要點(diǎn)

門洞基底處理方法：TDE6-TDE7、TDF5-TDF6門洞處原狀土清理至基巖標(biāo)高，門洞條形基礎(chǔ)的地基為石質(zhì)地基。LB1-LB2門洞條形基礎(chǔ)底部為巖溶發(fā)育，在做條形基礎(chǔ)前將巖溶夾泥全部清理，回填20%片石混凝土（C20）。

TDE6-TDE7、TDF5-TDF6門洞施工方法：混凝土作為承受上部承載力的基礎(chǔ)，鋼管柱作為支架結(jié)構(gòu)，鋼管柱采用16 槽鋼以剪刀撐的型式連接。45b 工字鋼作為主龍骨承受梁荷載，100×100mm 方木作為次龍骨。

LB1-LB2門洞施工：底部條形基礎(chǔ)為C35混凝土，截面尺寸0.8×1m。立柱采用φ508×10mm 壁厚，每側(cè)50根，間距4.75+4.5+4.5+4.75m，立柱之間采用20 槽鋼作為立柱之間的剪刀撐。立柱上部采用40b工字鋼作為立柱與貝雷梁之間的連接載體，工字鋼3根并列放置，以貝雷梁為門洞主梁作為荷載承受結(jié)構(gòu)，翼緣板下間距1.2m/道，底板范圍0.9m/道。貝雷梁上方采用10 工字鋼作為橋梁支架底座基礎(chǔ)。

保證條形基礎(chǔ)底部基底壓實(shí)度大于95%，承載力大于0.27Mpa。條形基礎(chǔ)埋設(shè)1cm厚鋼板與鋼管柱焊接，鋼管柱與三角鋼板焊接形成加強(qiáng)柱角，焊縫飽滿。雙拼工字鋼上下面通常拼接焊接，主龍骨與雙拼工字鋼焊接，主龍骨間距0.6m，每隔1m 增加鋼板相互焊接，形成整體穩(wěn)定性。

4 實(shí)施效果

4.1 杜絕掃地桿一個方向未滿布、頂部水平桿一個方向缺失、梁底立桿數(shù)量不足、梁側(cè)斜撐未設(shè)置、水平剪刀撐缺失、豎向剪刀撐間距和角度偏差、鋼管壁厚不足等執(zhí)行通病，并在吊裝管理中嚴(yán)格按照技術(shù)方案落實(shí)汽車吊品牌、站位、地基處理、吊裝工況實(shí)時監(jiān)控等管控要點(diǎn)。

4.2 在本工程模板施工過程中，支撐體系穩(wěn)定，未出現(xiàn)較大變形和安全事故；混凝土澆筑期間，主梁最大撓度為9mm，未發(fā)生裂縫缺陷，施工質(zhì)量達(dá)到預(yù)期目標(biāo)；該方案比搭設(shè)鋼平臺支撐方案節(jié)省費(fèi)用30%，工期得到了有效保證，達(dá)到了預(yù)期效果。

5 結(jié)語

在本工程中通過嚴(yán)謹(jǐn)模板支撐體系設(shè)計(jì)，科學(xué)施工工藝以及現(xiàn)場嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)管控，施工期間未發(fā)生支架失穩(wěn)事故，為工程順利實(shí)施提供了堅(jiān)實(shí)的保障。