故障1

關(guān)鍵詞：車門控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2006年產(chǎn)一汽-大眾捷達轎車，搭載BJW發(fā)動機，行駛里程23萬km。用戶反映該車儀表板中的防抱死制動控制系統(tǒng)（ABS）故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測ABS控制單元，沒有發(fā)現(xiàn)故障碼，路試感覺制動防抱死功能正常。檢測儀表控制單元，也沒有故障碼。用VAS5052A查詢ABS控制單元編碼，為01901，正常。查詢儀表控制單元編碼，為42，也正常。

根據(jù)電路圖的提示，在ABS控制單元J104與儀表控制單元J285之間有一根信號線，這根信號線應(yīng)該是用來反映ABS控制單元是否有故障的。實際檢查發(fā)現(xiàn)，這根信號線實際上是不存在的。與用戶溝通后得知，該車曾經(jīng)更換過全車線束，這樣看來可能是線束的規(guī)格與該車不符。嘗試根據(jù)電路圖在2個控制單元之間增加一根信號線，試車發(fā)現(xiàn)故障燈熄滅。

故障排除：修改線束，故障排除。

（張春偉）

故障2關(guān)鍵詞：線束

故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)一汽-大眾高爾夫2.0轎車，搭載AXW發(fā)動機，行駛里程29萬km。用戶反映該車不能遙控鎖車。

檢查分析：維修人員檢測相關(guān)控制單元，沒有發(fā)現(xiàn)任何故障碼。在觀察數(shù)據(jù)流時發(fā)現(xiàn)，右后車門外拉手按鈕E372的狀態(tài)為“車門開啟”，而實際上2個后門都是關(guān)著的，即數(shù)據(jù)與實際情況不符。通常在有車門開啟數(shù)據(jù)出現(xiàn)的情況下，遙控鎖車指令是不會被執(zhí)行的。

進一步觀察發(fā)現(xiàn)，在左后門關(guān)閉的情況下開右后門時，左后門外拉手按鈕E371的狀態(tài)為“車門開啟”，關(guān)閉右后門后變?yōu)椤败囬T關(guān)閉”。再看E372的數(shù)據(jù)，無論左后門打開還是關(guān)閉，總是顯示“車門開啟”。繼續(xù)試驗發(fā)現(xiàn)，在關(guān)閉右后門的情況下，E371的數(shù)據(jù)會隨著左后門的打開與關(guān)閉發(fā)生變化。用同樣的方法做試驗，E372的數(shù)據(jù)不隨右后門的打開與關(guān)閉發(fā)生變化，始終是開啟狀態(tài)。

再看車門狀態(tài)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)在關(guān)閉所有車門的情況下，4個車門的實際狀態(tài)與數(shù)據(jù)相符。維修人員這時突然醒悟，E372的數(shù)據(jù)并不代表車門的實際開閉狀態(tài)，而是代表車門對拉手按鈕的響應(yīng)值?？紤]到左右車門的控制邏輯是相同的，問題應(yīng)該出在右后門的車門控制單元上。

故障排除：更換右后門車門控制單元，故障排除。

（張春偉）

故障3

關(guān)鍵詞：進氣溫度傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)一汽-大眾捷達轎車，配備RSH發(fā)動機，行駛里程10萬km。用戶反映該車停駛一夜后起動困難。

檢查分析：筆者接車后首先打開點火開關(guān)至ON擋位，儀表板各指示燈正常點亮，試車發(fā)現(xiàn)起動困難的故障確實存在，而且起動后怠速也不穩(wěn)定，深踩加速踏板時發(fā)動機進氣歧管還會有不規(guī)律的回火聲。

連接診斷儀檢測發(fā)動機電控系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)存在2個故障碼：“P0507——怠速控制：轉(zhuǎn)速超出規(guī)定值”和“P1156——進氣管壓力傳感器-G71：斷路/對地短路”。從故障碼分析，P0507是對現(xiàn)象的描述，而P1156所指向的進氣壓力傳感器更可能是故障根源，于是首先對其進行檢查。

查閱該車維修手冊得知，進氣壓力傳感器G71與進氣溫度傳感器G42集成為一體，其插接器有4個端子。其中，1號端子為G42的搭鐵線，2號端子為G42的信號線，3號端子為G71的供電線，4號端子為G71的信號線。

打開點火開關(guān)，用萬用表正極表筆接蓄電池正極，負極表筆接G71線束側(cè)插接器的1號端子，電壓顯示為0V。用手搖晃該傳感器的線束，有時會有電壓顯示，這說明該搭鐵線路存在接觸不良或斷路問題。進一步剖開線束檢查，果然發(fā)現(xiàn)了導(dǎo)線斷路。

故障排除：修復(fù)線束，用故障診斷儀清除當前儲存的故障碼，車輛順利起動，怠速平穩(wěn)，故障排除。

（戴曉明）