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一汽-大眾車型故障排除3例

2020-04-12 00:00:00張春偉戴曉明
汽車與駕駛維修(維修版) 2020年8期

故障1

關(guān)鍵詞:車門控制單元

故障現(xiàn)象:一輛2006年產(chǎn)一汽-大眾捷達轎車,搭載BJW發(fā)動機,行駛里程23萬km。用戶反映該車儀表板中的防抱死制動控制系統(tǒng)(ABS)故障燈亮。

檢查分析:維修人員檢測ABS控制單元,沒有發(fā)現(xiàn)故障碼,路試感覺制動防抱死功能正常。檢測儀表控制單元,也沒有故障碼。用VAS5052A查詢ABS控制單元編碼,為01901,正常。查詢儀表控制單元編碼,為42,也正常。

根據(jù)電路圖的提示,在ABS控制單元J104與儀表控制單元J285之間有一根信號線,這根信號線應(yīng)該是用來反映ABS控制單元是否有故障的。實際檢查發(fā)現(xiàn),這根信號線實際上是不存在的。與用戶溝通后得知,該車曾經(jīng)更換過全車線束,這樣看來可能是線束的規(guī)格與該車不符。嘗試根據(jù)電路圖在2個控制單元之間增加一根信號線,試車發(fā)現(xiàn)故障燈熄滅。

故障排除:修改線束,故障排除。

(張春偉)

故障2關(guān)鍵詞:線束

故障現(xiàn)象:一輛2007年產(chǎn)一汽-大眾高爾夫2.0轎車,搭載AXW發(fā)動機,行駛里程29萬km。用戶反映該車不能遙控鎖車。

檢查分析:維修人員檢測相關(guān)控制單元,沒有發(fā)現(xiàn)任何故障碼。在觀察數(shù)據(jù)流時發(fā)現(xiàn),右后車門外拉手按鈕E372的狀態(tài)為“車門開啟”,而實際上2個后門都是關(guān)著的,即數(shù)據(jù)與實際情況不符。通常在有車門開啟數(shù)據(jù)出現(xiàn)的情況下,遙控鎖車指令是不會被執(zhí)行的。

進一步觀察發(fā)現(xiàn),在左后門關(guān)閉的情況下開右后門時,左后門外拉手按鈕E371的狀態(tài)為“車門開啟”,關(guān)閉右后門后變?yōu)椤败囬T關(guān)閉”。再看E372的數(shù)據(jù),無論左后門打開還是關(guān)閉,總是顯示“車門開啟”。繼續(xù)試驗發(fā)現(xiàn),在關(guān)閉右后門的情況下,E371的數(shù)據(jù)會隨著左后門的打開與關(guān)閉發(fā)生變化。用同樣的方法做試驗,E372的數(shù)據(jù)不隨右后門的打開與關(guān)閉發(fā)生變化,始終是開啟狀態(tài)。

再看車門狀態(tài)數(shù)據(jù),發(fā)現(xiàn)在關(guān)閉所有車門的情況下,4個車門的實際狀態(tài)與數(shù)據(jù)相符。維修人員這時突然醒悟,E372的數(shù)據(jù)并不代表車門的實際開閉狀態(tài),而是代表車門對拉手按鈕的響應(yīng)值??紤]到左右車門的控制邏輯是相同的,問題應(yīng)該出在右后門的車門控制單元上。

故障排除:更換右后門車門控制單元,故障排除。

(張春偉)

故障3

關(guān)鍵詞:進氣溫度傳感器

故障現(xiàn)象:一輛2009年產(chǎn)一汽-大眾捷達轎車,配備RSH發(fā)動機,行駛里程10萬km。用戶反映該車停駛一夜后起動困難。

檢查分析:筆者接車后首先打開點火開關(guān)至ON擋位,儀表板各指示燈正常點亮,試車發(fā)現(xiàn)起動困難的故障確實存在,而且起動后怠速也不穩(wěn)定,深踩加速踏板時發(fā)動機進氣歧管還會有不規(guī)律的回火聲。

連接診斷儀檢測發(fā)動機電控系統(tǒng),發(fā)現(xiàn)存在2個故障碼:“P0507——怠速控制:轉(zhuǎn)速超出規(guī)定值”和“P1156——進氣管壓力傳感器-G71:斷路/對地短路”。從故障碼分析,P0507是對現(xiàn)象的描述,而P1156所指向的進氣壓力傳感器更可能是故障根源,于是首先對其進行檢查。

查閱該車維修手冊得知,進氣壓力傳感器G71與進氣溫度傳感器G42集成為一體,其插接器有4個端子。其中,1號端子為G42的搭鐵線,2號端子為G42的信號線,3號端子為G71的供電線,4號端子為G71的信號線。

打開點火開關(guān),用萬用表正極表筆接蓄電池正極,負極表筆接G71線束側(cè)插接器的1號端子,電壓顯示為0V。用手搖晃該傳感器的線束,有時會有電壓顯示,這說明該搭鐵線路存在接觸不良或斷路問題。進一步剖開線束檢查,果然發(fā)現(xiàn)了導(dǎo)線斷路。

故障排除:修復(fù)線束,用故障診斷儀清除當前儲存的故障碼,車輛順利起動,怠速平穩(wěn),故障排除。

(戴曉明)

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