孫琦

摘?要：EPC（Engineering Procurement Construction）即工程總承包項(xiàng)目，工程總承包單位在經(jīng)業(yè)主招標(biāo)或受業(yè)主委托申請(qǐng)后按照合同約定展開工程項(xiàng)目建設(shè)，這其中包括了項(xiàng)目設(shè)計(jì)、材料采購(gòu)與施工建造等技術(shù)管理流程內(nèi)容。目前我國(guó)工程施工企業(yè)眾多，能力較強(qiáng)，其EPC業(yè)務(wù)已經(jīng)從國(guó)內(nèi)逐漸延伸到國(guó)外，擁有較大發(fā)展規(guī)模。本文以作者在巴基斯坦一高速公路項(xiàng)目為例簡(jiǎn)單探討了海外EPC橋梁路基工程項(xiàng)目施工特點(diǎn)與策略，將其與國(guó)內(nèi)施工進(jìn)行對(duì)比分析，發(fā)現(xiàn)其中差別，并提出優(yōu)化橋梁路基工程的創(chuàng)新技術(shù)途徑，實(shí)現(xiàn)海內(nèi)外EPC相關(guān)工程的有效溝通交流。

關(guān)鍵詞：EPC，海外工程項(xiàng)目，橋梁路基施工，差別，創(chuàng)新技術(shù)路徑，巴基斯坦

文章編號(hào)：2095-4085（2020）02-0120-03

海外EPC工程相對(duì)于國(guó)內(nèi)EPC工程，在管理方式、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工工藝、人員規(guī)模、機(jī)械型號(hào)與使用等各個(gè)方面，均有很大不同。本文以作者所參與的巴基斯坦一高速公路項(xiàng)目為例，僅從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及施工工藝兩方面，以路基工程與橋梁工程施工為切入點(diǎn)，探討二者與國(guó)內(nèi)施工的差別，淺談海外EPC工程項(xiàng)目施工特點(diǎn)及策略。

1?工程概況

卡拉奇至拉合爾高速公路EPC項(xiàng)目三標(biāo)段（EPC of Karachi-Lahore Motorways （KLM），Section-III （Abdul Hakeem-Lahore））（以下稱卡·拉公路項(xiàng)目）。項(xiàng)目全長(zhǎng)230km，公路編號(hào)：M-3，途徑木爾坦、費(fèi)薩拉巴德等重要城市，止于伊斯蘭堡至拉合爾高速公路（M-2）互通立交。道路雙向六車道，全路幅寬度31.5m。標(biāo)段內(nèi)設(shè)有5處互通出入口，1處休息區(qū)，2處服務(wù)區(qū)。沿途跨越多處河流、既有公路與鐵路。

作者工作于項(xiàng)目某工區(qū)，駐地位于巴基斯坦旁遮普省NAKANA SAHIB，靠近拉合爾。工區(qū)施工里程：KM1079+000-KM1114+030，作者前期施工管理區(qū)間：KM1087+000-KM1091+000，主要負(fù)責(zé)區(qū)間內(nèi)所有路基與橋梁結(jié)構(gòu)工程，后期管理區(qū)間延長(zhǎng)至整個(gè)工區(qū)施工區(qū)間，主要負(fù)責(zé)與業(yè)主和監(jiān)理報(bào)檢，協(xié)調(diào)等工作。在卡·拉公路項(xiàng)目工作期間對(duì)EPC項(xiàng)目有了由淺入深的認(rèn)識(shí)，這段時(shí)間的工作經(jīng)驗(yàn)，使我受益匪淺，受用終身。

2?巴基斯坦路基橋梁工程與國(guó)內(nèi)施工的差別

卡·拉公路項(xiàng)目作者前期所管理區(qū)間，線路長(zhǎng)度4km，其中路基3963m，橋梁1座，37m，各類型涵洞及通道13座。后期管理區(qū)間重點(diǎn)工程：KM1113+939 6-30m大橋，跨越QB-LINK河。在這些工程中，作者通過(guò)管理實(shí)踐，與業(yè)主、監(jiān)理和當(dāng)?shù)胤职探涣髋c探討，并加以梳理分析與總結(jié)，充分結(jié)合了巴基斯坦當(dāng)?shù)靥攸c(diǎn)與國(guó)內(nèi)多年的EPC項(xiàng)目施工經(jīng)驗(yàn)，科學(xué)合理編制適應(yīng)當(dāng)?shù)氐氖┕し桨覆⒓右詫?shí)施，與國(guó)內(nèi)相同類型項(xiàng)目相比較，總結(jié)出諸多相同點(diǎn)與不同點(diǎn)。

2.1?相同點(diǎn)

2.1.1?土方路基施工中的相同點(diǎn)

卡·拉公路項(xiàng)目與國(guó)內(nèi)同類型工程項(xiàng)目在土方路基施工中均采用填方路基打方格施工方式控制卸土量。在推土機(jī)施工整平后，他們都采用刻度插扦施工方式檢測(cè)填土松鋪厚度，合理控制填土厚度。當(dāng)松鋪厚度符合施工要求后，利用平地機(jī)進(jìn)行精平處理，最后碾壓密實(shí)。工程中采用上述土方路基施工方法可基本保證填筑施工質(zhì)量，特別是針對(duì)路基與涵洞、下穿通道與橋梁銜接處的填筑工藝關(guān)鍵環(huán)節(jié)管控到位。而在路基填筑過(guò)程中要及時(shí)修筑排水設(shè)施做到邊坡合理化保護(hù)，確保路基邊坡施工密實(shí)穩(wěn)定。項(xiàng)目施工過(guò)程中保持并控制“四度”，即寬度、高度、厚度以及壓實(shí)度到位。

在基層攤鋪施工中，卡·拉公路項(xiàng)目與國(guó)內(nèi)同類型工程項(xiàng)目均采用粗平和精平兩種施工技術(shù)。

首先是粗平施工技術(shù)，一般在施工基層的第一、二層展開。在運(yùn)輸車將填料運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)過(guò)程中，它由現(xiàn)場(chǎng)指揮人員負(fù)責(zé)將填料卸到指定地點(diǎn)，按照施工中線位置兩側(cè)設(shè)置一臺(tái)推土機(jī)進(jìn)行粗平施工處理。施工中一般都將按照試驗(yàn)室所提供的松鋪系數(shù)展開，將每一層的松鋪厚度都控制在13cm左右，確保每層壓實(shí)后其厚度都在10cm以上，且在每側(cè)配備3人專門挑選合格填料，篩除雜物，且要保證推土機(jī)至少粗平施工兩次。

其次是精平施工。在粗平施工完成后進(jìn)行精平。精平施工由平地機(jī)與人工施工配合完成，平地機(jī)在刮平兩遍后再由人工掛線進(jìn)行二次找平，施工中都采用到細(xì)料填隙找平坑槽部分，最后再利用平地機(jī)找平，光輪壓路機(jī)在碾壓后，可達(dá)到設(shè)計(jì)高度。在施工基層頂層與面層時(shí)，采用攤鋪機(jī)鋪筑，基層采用走線法控制高程，面層采用平衡梁控制高程，其它施工工藝則基本相同。

2.1.2?橋梁結(jié)構(gòu)施工中的相同點(diǎn)

在橋梁結(jié)構(gòu)施工中，以卡·拉公路項(xiàng)目中1113+939 6-30m大橋?yàn)槔?。該橋橫跨QB-LINK河，線路行駛方向與河流方向夾角120°。該橋共設(shè)置6跨，每跨30m，全橋長(zhǎng)共182.508m。該橋墩身采用圓端形實(shí)體直徑1.5m橋墩，橋墩高度為8-9m。橋墩基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，水中墩樁基礎(chǔ)平均深度為35m。

該橋采用國(guó)內(nèi)常用的填土筑島的方法進(jìn)行鉆孔樁，系梁，墩柱與蓋梁施工施工，利用30d的枯水期制定科學(xué)合理的施工方案，完成上述結(jié)構(gòu)物施工。梁體在河岸兩端梁場(chǎng)中預(yù)制澆筑，采用后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝，與國(guó)內(nèi)橋梁結(jié)構(gòu)施工工藝相同。

2.1.3?施工中材料選擇與控制的相同點(diǎn)

卡·拉公路項(xiàng)目在材料選擇與控制方面與國(guó)內(nèi)同類工程存在相同點(diǎn)。在材料配比方面，施工前都對(duì)改進(jìn)路基內(nèi)所包含的各種材料配比進(jìn)行分析，主要是按照業(yè)主代表方法進(jìn)行確定，業(yè)主代表結(jié)合待混合材料單獨(dú)比例進(jìn)行分析，且確定所產(chǎn)生的混合料級(jí)配到位，保證施工技術(shù)范圍在級(jí)配允許公差范圍內(nèi)，以便于獲得改進(jìn)路基的CBR值。而當(dāng)施工中材料混合比例到位后，兩工程項(xiàng)目主要結(jié)合材料來(lái)源進(jìn)行變化分析，建立新比例內(nèi)容，這其中業(yè)主代表則要求執(zhí)行附加實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)。

在施工中，卡·拉公路項(xiàng)目實(shí)施了路面排水技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)化，有效減少路基邊坡在下雨過(guò)程中被雨水沖刷可能性。當(dāng)路基填筑高度達(dá)到一定高度后，路基兩側(cè)會(huì)設(shè)置專門的土路肩，土路肩一般采用到人工填土夯實(shí)技術(shù)，保持邊坡縱向每相隔20m設(shè)置一處急流槽，這也是此次工程項(xiàng)目施工的又一創(chuàng)新技術(shù)點(diǎn)。此次工程施工中，還專門在路基的邊緣位置設(shè)置了攔水土埂，集水通過(guò)臨時(shí)急流槽排除，可起到防止雨水漫流沖刷邊坡的作用。

3.2?溝通交流

一般來(lái)說(shuō)需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐奶鞖馇闆r，地質(zhì)水文情況，民族習(xí)慣及地區(qū)安全局勢(shì)，對(duì)施工方案進(jìn)行細(xì)節(jié)優(yōu)化，做好與巴方業(yè)主、分包商和巴方員工的溝通交流工作。在卡·拉公路項(xiàng)目施工中，例如在每年的10月至次年2月，當(dāng)?shù)孛咳涨宄颗c傍晚大霧彌漫，嚴(yán)重影響施工安全。根據(jù)實(shí)際情況，與巴方業(yè)主協(xié)調(diào)后，合理調(diào)整施工工藝，減少混合料路拌，在大霧天氣下增加混合料場(chǎng)拌，減少因運(yùn)輸混合料帶來(lái)的危險(xiǎn)，保證工期的同時(shí)，也擴(kuò)大了項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益，1113+939大橋在接近枯水期時(shí)，優(yōu)化既有施工方案，以保證樁基及承臺(tái)等水中結(jié)構(gòu)物按節(jié)點(diǎn)施工到位。在保證整體施工質(zhì)量的過(guò)程中嚴(yán)控施工節(jié)點(diǎn)時(shí)間，提前完成陸上施工既定任務(wù)。當(dāng)河水逐漸下降進(jìn)入枯水期時(shí)，通過(guò)土圍堰填筑實(shí)現(xiàn)24h內(nèi)不間斷施工，在等待水面降低到最低點(diǎn)時(shí)，確保土圍堰施工順利完成。另一方面，項(xiàng)目施工養(yǎng)生環(huán)節(jié)要達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求后，檢樁，破樁，墩身鋼筋綁扎、墩身模板安裝，墩身砼澆筑，按施工方案依次進(jìn)行。墩柱施工時(shí)，場(chǎng)地平整，測(cè)量定位，鋼筋加工與綁扎，模板安裝和砼澆筑一氣呵成，在枯水期結(jié)束時(shí)順利完成施工任務(wù)[2]，在齋月來(lái)臨時(shí)，按民族習(xí)慣及天氣情況，調(diào)整施工順序，在與當(dāng)?shù)匕头絾T工工會(huì)協(xié)商之后，實(shí)行兩班作業(yè)。白班進(jìn)行土方及邊坡防護(hù)工作，夜班進(jìn)行I型梁預(yù)制，同時(shí)對(duì)巴方員工適當(dāng)提高薪酬，合理安排作息時(shí)間，使施工任務(wù)順利完成，節(jié)點(diǎn)目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)。在2018年1月印巴沖突期間，項(xiàng)目處在沖突前線，在駐地加強(qiáng)安保等級(jí)，禁止外出的情況下，項(xiàng)目全員開會(huì)梳理，討論，總結(jié)施工中的優(yōu)缺點(diǎn)，為下一步施工做好理論基礎(chǔ)[2]。

4?結(jié)?語(yǔ)

海外EPC工程項(xiàng)目在施工特點(diǎn)與策略表現(xiàn)方面相對(duì)突出，創(chuàng)新內(nèi)容多。就以本文中所提到的卡·拉公路項(xiàng)目為例，它在施工技術(shù)應(yīng)用方面更為豐富全面，施工技術(shù)內(nèi)容應(yīng)用更為全面，技術(shù)應(yīng)用到位，其經(jīng)驗(yàn)值得今后的同類項(xiàng)目借鑒與運(yùn)用。

參考文獻(xiàn)：

[1]張由濤，王云龍.海外EPC路橋項(xiàng)目的設(shè)計(jì)管理分析[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2018，（16）：3908.

[2]李金成.海外EPC路橋項(xiàng)目的設(shè)計(jì)管理[J].建筑技術(shù)開發(fā)，2017，44（11）：63-64.