楊童

摘 要：隨著科學(xué)技術(shù)以及生產(chǎn)力的大力發(fā)展，在一定程度上促使全球經(jīng)濟(jì)化進(jìn)程加快，我國(guó)港口物流為進(jìn)一步提升自身在行業(yè)中的綜合實(shí)力，在當(dāng)前全球發(fā)展的背景下，尋找符合自身發(fā)展實(shí)際的管理模式，本文基于供應(yīng)鏈管理模式，首先概述港口物流及其優(yōu)勢(shì)，分析如何在供應(yīng)鏈管理背景下，促進(jìn)港口物流發(fā)展，以供參考。

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈管理 ?港口物流 ?研究

中圖分類號(hào)：F259.22 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-0298（2020）02（a）--02

隨著經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展趨勢(shì)不斷加快，港口物流在全球貿(mào)易中發(fā)揮著紐帶以及接口作用，傳統(tǒng)的港口物流比較重視自身發(fā)展范圍，但是在當(dāng)前全球化背景下，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來愈激烈，原有的港口物流管理模式已經(jīng)不符合當(dāng)前時(shí)代港口發(fā)展的要求，這就需要港口物流企業(yè)積極開展符合時(shí)代發(fā)展的管理模式。

1 概述港口物流及其優(yōu)勢(shì)

1.1 概述港口物流

所謂港口物流，具體而言就是在一些具有一定地理優(yōu)勢(shì)的城市，將城市作為中心，港口作為依托以及軟硬件作為客觀條件的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步使得城市能夠?qū)Ω劭谒谖恢弥苓呂锪骰顒?dòng)范圍進(jìn)行擴(kuò)充，凸顯港口物流在存儲(chǔ)、集中以及配送貨物方面的優(yōu)勢(shì)所在，另外再加上當(dāng)前時(shí)代信息技術(shù)的進(jìn)步，對(duì)港口中的資源進(jìn)行合理的利用和配置，更進(jìn)一步促使港口物流在發(fā)展過程中逐漸囊括物流產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展特征以及服務(wù)體系，使其成為當(dāng)前物流供應(yīng)鏈中不能取代的一項(xiàng)重要工作環(huán)節(jié)。

1.2 港口物流優(yōu)勢(shì)

1.2.1 區(qū)位推動(dòng)優(yōu)勢(shì)

由于地理方面的條件影響，使得我國(guó)港口所處區(qū)域主要集中在東南沿海區(qū)域，位置緊鄰粵港澳大灣區(qū)，該處位置具有非常強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)推動(dòng)力量，這也就足以證明該區(qū)域在發(fā)展上有著一定的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)對(duì)于我國(guó)國(guó)際貿(mào)易方面的往來起到橋梁作用，通過這個(gè)橋梁能夠?qū)⑽覈?guó)與世界各國(guó)之間的經(jīng)濟(jì)連接起來。尤其在我國(guó)加入世貿(mào)組織之后，通過該區(qū)域地方政府的政策力量，使得很多大型貨運(yùn)港口逐漸在東南沿海區(qū)域發(fā)展起來，在發(fā)展的過程中，逐漸形成以南通、連云港、鹽城作為核心所在的港口物流運(yùn)營(yíng)集散群，同時(shí)根據(jù)沿海區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及國(guó)際貿(mào)易往來發(fā)展等方面，港口物流已經(jīng)逐漸形成具有十億噸的吞吐量，另外將國(guó)外比較先進(jìn)的港口物流發(fā)展方面的經(jīng)驗(yàn)引入到我國(guó)物流行業(yè)中，這樣可以促使我國(guó)港口物流行業(yè)在發(fā)展過程中具有一定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

1.2.2 促使我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)

我國(guó)作為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)大國(guó)，當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)重心還是以農(nóng)業(yè)和工業(yè)為主要，而當(dāng)前時(shí)代社會(huì)的發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程不斷加快，這就使得我國(guó)不得不跟隨時(shí)代的發(fā)展進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。所謂產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，指的是將第三產(chǎn)業(yè)的比重進(jìn)行適當(dāng)提升，使第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)以及第三產(chǎn)業(yè)之間都能夠得到均衡發(fā)展，而本文所講的港口物流就是推動(dòng)我國(guó)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前提，同時(shí)也在第三產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)下為港口物流帶來了很大的發(fā)展機(jī)遇，兩者共同發(fā)展，共同進(jìn)步，這也就使得部分大型企業(yè)看到其中的發(fā)展利益，將自身的企業(yè)建立在距離港口位置比較近的區(qū)域，這樣做不僅僅為企業(yè)未來的發(fā)展奠定良好的技術(shù)，同時(shí)也在一定程度上提升了港口物流供應(yīng)鏈的健全度，為我國(guó)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入新鮮血液。

1.2.3 滿足當(dāng)前市場(chǎng)發(fā)展需求

自20世紀(jì)我國(guó)實(shí)行改革開放以來，已經(jīng)逐漸成為當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中不可缺少的一員，而進(jìn)行世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的過程則需要港口物流參與在其中，因此這也足以看出港口物流是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展過程中的必然產(chǎn)物，若失去港口物流在其中的推動(dòng)作用，就會(huì)在很大程度上消減我國(guó)在進(jìn)行世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的交流和往來。但隨著當(dāng)前時(shí)代世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中不斷融合的狀態(tài)，市場(chǎng)發(fā)展的同時(shí)也離不開港口物流在其中的作用，而且對(duì)港口物流的需求上不斷增多，例如倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、集裝箱等其他港口物流中的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，都應(yīng)該結(jié)合當(dāng)前經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行相應(yīng)的完善和創(chuàng)新，以此來更進(jìn)一步提升港口物流在時(shí)代發(fā)展過程中的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，積極落實(shí)港口物流供應(yīng)鏈集成化發(fā)展，同時(shí)也為我國(guó)經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展中提供強(qiáng)有力的物流保障[1]。

1.3 港口物流供應(yīng)鏈模式

1.3.1 內(nèi)部化

所謂內(nèi)部化港口供應(yīng)鏈，具體而言就是通過運(yùn)用上下游區(qū)域的企業(yè)內(nèi)部化方式，將全配送過程中涉及的活動(dòng)以及問題等通過集成化的方式集成到港口供應(yīng)鏈中，以降低交易成本、提升效率的基礎(chǔ)上對(duì)物資配送進(jìn)行統(tǒng)一化管理的方式，這也是當(dāng)前所有港口物流供應(yīng)鏈中合作伙伴之間關(guān)系最密切的一種供應(yīng)鏈模式。但通過運(yùn)用內(nèi)部化港口供應(yīng)鏈模式，將整個(gè)港口物流中物資在進(jìn)行配送環(huán)節(jié)中的全部活動(dòng)和問題進(jìn)行集成，這就需要相關(guān)港口物流公司在其中投入更多資金、人力以及周期，對(duì)港口物流物資在配送過程中的集成和運(yùn)營(yíng)設(shè)施、物流管理以及物資檢查等方面進(jìn)行相應(yīng)的建設(shè)和管理工作，因此這也在很大程度上為港口物流公司在發(fā)展過程中帶來了一定的資金以及管理上的負(fù)擔(dān)。

1.3.2 外包形式

運(yùn)用外包形式的港口物流供應(yīng)鏈的主要目的就在于緩解我國(guó)港口物流之間的競(jìng)爭(zhēng)，將物資配送全過程都外包給具有專業(yè)性的港口物流企業(yè)，一方面緩解我國(guó)港口之間的競(jìng)爭(zhēng)、滿足不同客戶對(duì)港口物流方面的不同需求，從根本上對(duì)港口物流公司中的內(nèi)部資源進(jìn)行有效節(jié)約，另一方面還能夠切實(shí)提升整個(gè)港口物流供應(yīng)鏈中的工作效率以及物流專業(yè)水平，更進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)港口物流行業(yè)的發(fā)展。但關(guān)于外包形式的港口物流供應(yīng)鏈模式還應(yīng)該注意的是：雖然這種模式在發(fā)展過程中有一定的優(yōu)勢(shì)，但由于在運(yùn)輸過程中供應(yīng)商之間的銜接對(duì)物資整體運(yùn)輸情況有著決定權(quán)，因此要想更好的完成整個(gè)物資運(yùn)輸全過程，這就需要港口物流企業(yè)在整個(gè)供應(yīng)鏈中加強(qiáng)相關(guān)企業(yè)之間的無縫對(duì)接工作部分。

1.3.3 集成化的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟港口物流供應(yīng)鏈模式

關(guān)于集成化的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟港口物流供應(yīng)鏈模式，具體而言就是指將上文中所講的內(nèi)部化港口物流供應(yīng)鏈模式和外包形式港口供應(yīng)鏈模式兩者之間進(jìn)行動(dòng)態(tài)結(jié)合，這種供應(yīng)鏈模式具有一定的信息技術(shù)能力，以及高效率的信息化管理工作平臺(tái)，一方面，能夠切實(shí)促進(jìn)港口物流企業(yè)之間以及企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新組合，以實(shí)現(xiàn)各港口物流企業(yè)之間合作的基礎(chǔ)上，還能夠?qū)崿F(xiàn)港口物流企業(yè)之間內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)的重構(gòu)，對(duì)港口物流未來發(fā)展過程中整個(gè)專業(yè)能力以及創(chuàng)新水平有著很大的提升作用;另一方面不僅僅實(shí)現(xiàn)對(duì)港口物流企業(yè)中資金、資源等進(jìn)行有效利用，還結(jié)合港口物流企業(yè)自身已有的優(yōu)勢(shì)之處，逐漸成為當(dāng)前時(shí)代港口物流模式的未來發(fā)展方向[2]。

2 基于供應(yīng)鏈管理的港口物流研究

2.1 選擇港口物流供應(yīng)鏈模式的合作者

對(duì)于選擇符合自身實(shí)際的合作企業(yè)而言，港口物流作為中間部分的環(huán)節(jié)，主要工作就在于連接各個(gè)企業(yè)之間的合作，因此港口物流要想促進(jìn)自身朝更好的方向發(fā)展，這就需要其切實(shí)發(fā)展應(yīng)用供應(yīng)鏈的管理優(yōu)勢(shì)，結(jié)合合作雙贏的角度、對(duì)合作企業(yè)的優(yōu)勢(shì)及其能夠帶來的經(jīng)濟(jì)效益等方面進(jìn)行全方位的考慮，同時(shí)還要根據(jù)自身發(fā)展實(shí)際情況，制定針對(duì)性和規(guī)范性的發(fā)展目標(biāo)，合理選擇符合自身發(fā)展實(shí)際的、兩企業(yè)之間能夠充分發(fā)揮優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的合作者。例如xx港口所處位置水位比較淺，因此也就只能對(duì)小型船只提供相應(yīng)的服務(wù)，在這種情況下，選擇與之相鄰的大港口物流企業(yè)作為合作伙伴，這樣做的目的能夠促使雙方都能夠獲得經(jīng)濟(jì)效益，從而實(shí)現(xiàn)共贏。

對(duì)于選擇合作客戶而言，首先因?yàn)楣?yīng)鏈的主要目的就在于為客戶提供針對(duì)性的物流服務(wù)，將客戶處于整個(gè)物流供應(yīng)鏈全過程中的主體位置，基于以上，物流企業(yè)要想切實(shí)促進(jìn)自身經(jīng)濟(jì)利益提升，促使港口物流在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)背景下順利發(fā)展，這就需要物流企業(yè)結(jié)合自身實(shí)際選擇高效率的合作客戶進(jìn)行物流合作，同時(shí)還要對(duì)自身與合作客戶之間的關(guān)系進(jìn)行相應(yīng)地維護(hù)，這樣才能更好的保障港口物流供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)全過程的順利開展，另外在選擇高效率合作客戶的同時(shí)，還應(yīng)該切實(shí)將以下前提條件考慮其中，其一不斷提升自身的相關(guān)服務(wù)工作，進(jìn)而吸引更多客戶進(jìn)行合作;其二對(duì)于已有的合作客戶，應(yīng)該處理好自身與合作客戶之間的合作關(guān)系，對(duì)客戶資源進(jìn)行相應(yīng)地管理工作，同時(shí)還應(yīng)該對(duì)港口物流在發(fā)展過程中存在的潛在客戶進(jìn)行挖掘工作[3]。

2.2 實(shí)現(xiàn)港口物流供應(yīng)鏈信息化管理

隨著當(dāng)前時(shí)代信息技術(shù)的大力發(fā)展，原有的港口物流供應(yīng)鏈管理模式不能滿足當(dāng)前時(shí)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)，基于以上這就需要港口物流企業(yè)創(chuàng)建符合當(dāng)前時(shí)代發(fā)展的信息化管理模式，這樣才能更好地促進(jìn)我國(guó)與世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展進(jìn)行有效融合。要想更進(jìn)一步促使港口物流供應(yīng)鏈管理水平得到有效提升，應(yīng)該結(jié)合當(dāng)前時(shí)代最先進(jìn)的信息技術(shù)作為基礎(chǔ)，再加上符合港口運(yùn)用的互聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)港口物流供應(yīng)鏈進(jìn)行在線管理形式，這主要在于信息技術(shù)具有一定的高效性和科學(xué)性，合理配置資源等積極性意義，通過信息共享、在線管理等，能夠促使港口物流相關(guān)的合作更加透明化、高效化發(fā)展。

2.3 合理設(shè)置供應(yīng)鏈組織

其一，設(shè)置供應(yīng)鏈組織的主要目的在于對(duì)港口物流供應(yīng)鏈中的所用環(huán)節(jié)進(jìn)行相應(yīng)地管理和操作，因此只有科學(xué)合理的供應(yīng)鏈管理組織，對(duì)整個(gè)港口物流在經(jīng)營(yíng)發(fā)展有著一定的成效，有利于進(jìn)一步推動(dòng)港口物流的快速發(fā)展;其二，通過設(shè)置港口物流供應(yīng)鏈，主要在于確保整個(gè)港口物流鏈條環(huán)節(jié)的完整性，從而促進(jìn)集成化動(dòng)態(tài)聯(lián)盟供應(yīng)鏈管理模式的快速形成，而設(shè)置港口物流供應(yīng)鏈的重點(diǎn)就是對(duì)供應(yīng)鏈中的全供應(yīng)環(huán)節(jié)進(jìn)行相應(yīng)的管理，更好地促進(jìn)供應(yīng)鏈中環(huán)節(jié)與環(huán)節(jié)之間的交流與合作[4]。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在當(dāng)前全球化供應(yīng)鏈管理背景下，港口物流也因此面臨著越來越激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，而我國(guó)港口物流規(guī)模多樣，經(jīng)營(yíng)目標(biāo)以及市場(chǎng)定位等方面也存在很大的不同之處，因此港口物流在發(fā)展過程中應(yīng)該結(jié)合自身實(shí)際，構(gòu)建符合自身發(fā)展的港口物流供應(yīng)鏈管理模式，從根本上提升自身在國(guó)際化發(fā)展中的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

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