丁小鵬 丁田文 趙永杰

摘?要： 公路橋梁屬于市政工程范疇，伴隨公路橋梁建設(shè)行業(yè)迅猛發(fā)展，呈現(xiàn)良好的發(fā)展前景。在公路橋梁施工中，技術(shù)和工藝質(zhì)量高低，很大程度上影響著工程施工質(zhì)量，其中預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工工藝應(yīng)用，是橋梁工程質(zhì)量控制的主要環(huán)節(jié)之一。通過加強(qiáng)質(zhì)量控制，貫穿于公路橋梁施工全過程，在提升施工效率和質(zhì)量的同時，打造高質(zhì)量的公路橋梁。本文就公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)工藝應(yīng)用進(jìn)行分析，制定合理質(zhì)量控制措施，靈活應(yīng)用到實處。

關(guān)鍵詞： 施工工藝;預(yù)應(yīng)力技術(shù);質(zhì)量控制;公路橋梁

【中圖分類號】U445.57?????【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A?????【文章編號】1674-3733（2020）01-0101-01

公路交通事業(yè)關(guān)乎社會民生，在城市現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程逐步加快下，公路橋梁施工技術(shù)水平大大提升，可以為工程質(zhì)量和安全提供堅實保障。在公路橋梁施工中，結(jié)合不同工程項目實際情況，靈活選擇預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工工藝，并對施工全過程進(jìn)行質(zhì)量控制，有助于及時發(fā)現(xiàn)和解決潛在問題，提升工程質(zhì)量控制水平同時，推動我國公路橋梁建設(shè)事業(yè)更高層次發(fā)展。

1?預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工工藝

1.1?錨固與錨具安裝

預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工工藝在公路橋梁施工中應(yīng)用，一個重要內(nèi)容則是牢固安裝錨固和錨具，依據(jù)施工要求規(guī)范化安裝，并調(diào)整好錨固和錨具安裝角度，為后續(xù)施工活動開展夯實基礎(chǔ)。另外，相關(guān)施工人員應(yīng)充分了解施工圖紙內(nèi)容，契合施工具體情況，合理選用施工工藝，嚴(yán)格控制彎折位置曲率半徑，并將拐角區(qū)域打磨光滑，確保施工活動安全有序進(jìn)行。

1.2?規(guī)范處理預(yù)應(yīng)力筋下料

在張拉工作結(jié)束后應(yīng)及時灌漿處理，促使鋼管和錨墊板形成粘連的統(tǒng)一結(jié)構(gòu)，可以有效固定預(yù)應(yīng)力筋，維護(hù)工程結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。在下料工序開始前，應(yīng)充分清理干凈粘結(jié)的部分，控制好粘連結(jié)構(gòu)的長度，便于后續(xù)施工活動有序展開。另外，穿束處理后綜合考量拉伸作用情況，確保各個環(huán)節(jié)保持一致[1]。

1.3?預(yù)應(yīng)力筋穿索、拉伸處理

在穿索期間，主要是以單根穿束形式為主，避免橋梁工程不會出現(xiàn)繞線的問題。應(yīng)該做好鋼紋線和封閉蓋做好標(biāo)識，確保各項部件位置精準(zhǔn)、明確，為橋梁工程結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性提供堅實保障。與此同時，為了規(guī)避繞線問題出現(xiàn)，可以將預(yù)應(yīng)力筋通過編號方式做好標(biāo)識，在拉伸處理中保證兩端對齊，規(guī)避錯位問題出現(xiàn)，檢查預(yù)應(yīng)力筋拉伸效果。

2?預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用問題

2.1?拉伸時間的把控

在公路橋梁施工過程中，要求施工企業(yè)結(jié)合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格把控拉伸時間，確?；炷翉?qiáng)度符合要求。一般情況下，在混凝土澆筑工序完成后3d內(nèi)進(jìn)行拉伸工序，完成初期澆筑工作后，可能出現(xiàn)拉伸時間較早出現(xiàn)應(yīng)力存留不足，結(jié)構(gòu)可能出現(xiàn)變形問題，大大降低橋梁的承載力。拉伸時間對橋梁結(jié)構(gòu)承載力影響較大，但如果拉伸時間較晚，同樣會影響橋梁結(jié)構(gòu)承載力，所以應(yīng)契合施工情況確定合理的拉伸時間。

2.2?嚴(yán)格把控結(jié)構(gòu)張拉力

在公路橋梁施工期間結(jié)合需要靈活運用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，如果張拉力不符合要求將會為公路橋梁埋下一系列質(zhì)量隱患，阻礙后續(xù)施工活動順利展開。在張拉力控制中，確保預(yù)應(yīng)力筋張拉力相一致，其中伸長值是對比關(guān)鍵指標(biāo)。部分施工人員由于責(zé)任意識不高，專業(yè)知識儲備不足，具體施工中無法將數(shù)據(jù)誤差控制在合理范圍內(nèi)，對張拉力控制帶來不同程度的負(fù)面影響。為了改善此類問題，應(yīng)該選擇合理的張拉力測繪技術(shù)，提升張拉力檢驗結(jié)果精準(zhǔn)度。定期組織技術(shù)人員專業(yè)培訓(xùn)，選擇高素質(zhì)技術(shù)人員，并且將伸長值波動情況控制在合理范圍內(nèi)。基于多種措施控制施工質(zhì)量，為后續(xù)施工活動有序開展奠定基礎(chǔ)[2]。

2.3?壓漿問題

壓漿問題的處理效果，直接影響到公路橋梁施工質(zhì)量，具體施工中可能出現(xiàn)壓漿泄露和不密實的問題，加之施工工序質(zhì)量控制力度不足，不可避免出現(xiàn)混合液配合比不合理問題，預(yù)留孔洞存在偏差。

3?公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的質(zhì)量控制措施

3.1?選擇合適的錨具

在公路橋梁施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，如何保證施工質(zhì)量，選擇合適的錨具是很有必要的。公路橋梁施工中常見的錨具，即扁，但是存在限制條件，通常是應(yīng)用在構(gòu)造連接工序中。此類錨具使用問題的出現(xiàn)，是由于企業(yè)過分追求經(jīng)濟(jì)效益，梁板和底板中同時選用錨具，施工技術(shù)存在很大的問題。同時，市場上的錨具類型多樣，市場價格波動強(qiáng)烈，部分廠家可能存在偷工減料生產(chǎn)的現(xiàn)象，導(dǎo)致錨具質(zhì)量不符合要求。所以，應(yīng)契合工程具體情況靈活選用扁，控制錨具尺寸，拉張逐漸展開，規(guī)避鋼線受力失衡。強(qiáng)化企業(yè)的質(zhì)量管理理念，重點檢查材料質(zhì)量，材料的參數(shù)性能符合要求，為后續(xù)公路橋梁施工奠定基礎(chǔ)。

3.2?強(qiáng)化預(yù)應(yīng)力技術(shù)控制

預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工專業(yè)性較強(qiáng)，技術(shù)水拼不過較高，需要嚴(yán)格遵循應(yīng)用流程進(jìn)行，所以應(yīng)該選擇高質(zhì)制的施工企業(yè)。公路橋梁施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，制定合理的施工質(zhì)量控制措施，貫穿于施工全過程，編制合理的設(shè)計方案。在預(yù)應(yīng)力筋鋪設(shè)期間保證位置合理、準(zhǔn)確，規(guī)避交織問題出現(xiàn)，同時要求預(yù)應(yīng)力筋和錨板垂直。壓板安裝中，嚴(yán)格控制具體操作環(huán)節(jié)，避免混凝土位移。施工期間的預(yù)留孔洞，保證預(yù)應(yīng)力筋位置不變基礎(chǔ)上，合理設(shè)置孔洞，保證公路橋梁施工質(zhì)量。

3.3?加強(qiáng)壓漿問題控制

為了保證公路橋梁施工質(zhì)量，施工人員應(yīng)秉承著質(zhì)量為主的原則，高度關(guān)注和把控預(yù)應(yīng)力筋的壓漿處理，處理效果高低直接決定了預(yù)應(yīng)力技術(shù)水平。在壓漿前，整合相關(guān)信息來建立數(shù)據(jù)模型，積極開展實驗活動，實驗結(jié)構(gòu)符合要求后方可進(jìn)行壓漿處理環(huán)節(jié)。施工期間把控處理時間，在24h內(nèi)進(jìn)行壓漿處理，主要采用手動壓漿機(jī)施工，為施工效率和質(zhì)量提供堅實保障。

結(jié)論：綜上所述，公路橋梁工程作為市政工程中的重要內(nèi)容，通過對施工區(qū)域深入調(diào)查和分析，合理選用預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工工藝，并制定合理的質(zhì)量控制措施貫穿于施工全過程，及時糾錯質(zhì)量隱患，打造高質(zhì)量的公路橋梁工程。

參考文獻(xiàn)

[1]?閉仕結(jié).公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工工藝與質(zhì)量控制探析[J].企業(yè)科技與發(fā)展，2020（01）：130-132.

[2]?馬小軍.公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工工藝與質(zhì)量控制探析[J].科技傳播，2014，6（10）：159-160.