王健鵬

在澳大利亞，UTE其實(shí)就是皮卡，其中還細(xì)分為U圳tyVehIcle和C0upe Utility。Utility VehicIe翻譯過來是“多功能車”，也就是我們認(rèn)知的傳統(tǒng)皮卡，Coupe Utility是“雙門運(yùn)動(dòng)車”，也就是澳大利亞獨(dú)有的車型，轎卡。雙門皮卡是我一直喜歡的車型，只不過在回國后發(fā)現(xiàn)要想擁有一輛雙門性能皮卡實(shí)屬幾乎不可能的事情。難不成你能接受在精心打造的雙門性能皮卡后廂上貼一固紅白反光條？還要在車門上噴上載重參數(shù)？有時(shí)候，一想起國內(nèi)那些奇葩的車型應(yīng)用限制，就覺得無力吐槽。

UTE的由來

坊間有個(gè)說法，歐洲人喜歡瓦罐（Wagon），美國人喜歡皮卡（PickUp），澳洲人喜歡轎卡（UTE）。UTE是“Utily”或者“CoupeUtity”的縮寫，其特征主要是擁有一臺轎車的車頭和前排座椅，而后排座椅及尾箱部分則變成一個(gè)貨斗，外形類似皮卡，但皮卡是一臺帶貨斗的SUV，而UTE則是帶貨斗的轎車，且多為后輪驅(qū)動(dòng)以增強(qiáng)載貨能力。

而UTE這個(gè)詞，則是為了來自澳洲本土汽車廠商Holder（霍頓）旗下這么一臺半皮卡半轎車的車種，特意起的名字。而后來在南非等地，這類車種則被稱為“Bakkie”，不過—般咱們說的UTE，絕大部分都是默認(rèn)為Hdden的UTE了。

據(jù)稱，在二十世紀(jì)三十年代，福特汽車已經(jīng)進(jìn)入澳洲市場，而在1932年，當(dāng)時(shí)一位農(nóng)民寫信給福特，要求在澳洲推出一臺周末能載貨、旅游、上教堂，周一能開著去上班的車型。而作為回應(yīng)，福特沒計(jì)師Lew Bandt開發(fā)出所謂的UTE車型并在1934年發(fā)布原型車。

1951年，Hotden發(fā)布了一款基于48-215轎車開發(fā)而來的UTE。至此，屬于通用旗下的Hbben以及福特同時(shí)都在生產(chǎn)UTE（福特的UTE為FalcnUTE）。需要強(qiáng)調(diào)的是，UTE始終是基于轎車開發(fā)而來，與美式大皮卡的開發(fā)原型是不一樣的。所以盡管福特沒計(jì)出第一款UTE，但人們還是將UTE的發(fā)源地定位澳洲，如果沒有了當(dāng)初那位澳洲農(nóng)民，也沒有今時(shí)今日這獨(dú)特的UTE。

全球第一款UTE

霍頓于1948年推出了首款中型轎車“48-215”——這款車其實(shí)原本是雪佛蘭的研發(fā)項(xiàng)目，始于1944年，后來由于被認(rèn)定為車身太小不適合美國市場而被放棄?；纛D在這一方案之上進(jìn)行了一些修改，從而推出了“48-215”。必須說明的是，“48-215”是車型名稱，就好比寶馬320中的那個(gè)“320”，由于名稱過于復(fù)雜，民間更愿意將這款車稱為霍頓FX——這款車一直生產(chǎn)到1953年。

到了上世紀(jì)50年代，由于福特太把自己當(dāng)回事，在澳大利亞政府期望的汽車工業(yè)發(fā)展計(jì)劃里獅子大開口，使得政府決定全力扶持霍頓，讓霍頓成為澳大利亞汽車市場的主導(dǎo)。由于霍頓FX不適合農(nóng)村山區(qū)市場，于是霍頓將FX后半截車身變成了貨斗，開發(fā)出一種相當(dāng)特殊的雙門“轎卡”——這款既有轎車操控性又有強(qiáng)大載貨能力的新車被稱為“50-2106”，民間將其稱為“UTE”。一經(jīng)推出頓時(shí)成為了農(nóng)村以及城鄉(xiāng)結(jié)合部的主宰，其地位頗有些類似于國內(nèi)的五菱宏光。

被玩瘋了的UTE

1961年福特澳洲在從北美本土引進(jìn)的福特Falcon車型基礎(chǔ)上推出了第一代Falcon UTE。這與當(dāng)時(shí)澳大利亞的社會(huì)背景也有很大的關(guān)系，三十年代大衰退時(shí)期的澳大利亞銀行普遍不愿貸款給那些想要購買轎車的城里人，更愿意給那些需要貸款購買農(nóng)用卡車的農(nóng)民，認(rèn)為這些購買農(nóng)用卡車的人更有能力償還貸款，于是這種基于轎車的皮卡找到了屬于自己的市場，大批的澳洲人民購買并接受了這種車型作為家庭用車。這種在轎車底盤上打造衍生皮卡車型的策略不僅保證了UTE皮卡的乘坐舒適性與燃油經(jīng)濟(jì)性，在研發(fā)制造上也可以省去獨(dú)立研發(fā)全新底盤的成本費(fèi)用，雖然在載重量上有所妥協(xié)，但對于家庭用戶的日常使用來說卻是完全夠用了。

福特在澳洲創(chuàng)造出這樣一個(gè)全新的細(xì)分市場之后，這種車型迅速被澳大利亞乃至全球其他地區(qū)的車廠復(fù)制，通用的霍頓在1951年推出了基于48-215型轎車的皮卡車型，克萊斯勒澳大利亞分部也在引進(jìn)到澳洲的Kingsway車型上推出了Coupe Utility，英倫三島的Singer也在1952年在自己的1500上推出了類似的車型，在60年代中后期開始進(jìn)入北美市場的日系廉價(jià)皮卡也紛紛選擇了這種成本低廉的套路搶奪低價(jià)市場，例如在Datsun 110轎車上開發(fā)出來的Datsun 220皮卡、Mazda Familia800型小轎車衍生的皮卡等。

此后在澳大利亞，這類將轎車與皮卡融為一體的車型涎生出了兩個(gè)具有偶像光環(huán)的車型，福特的Falcon UTE與霍頓的ComrroJore UTE而這兩款基于奧大利亞人民所熱愛的大排量后驅(qū)轎車開發(fā)出來的UTE皮卡從方方面面都融入到當(dāng)?shù)厝说纳钪?，甚至在賽車運(yùn)動(dòng)中都占有—席之地，在澳洲V8房車賽中就有—個(gè)系列專門供這些UTE皮卡互相比試——V8 UTE Racing Series。

用皮卡下賽道跑場地賽在澳大利亞從來都不是問題，在這個(gè)賽場上比試的發(fā)動(dòng)機(jī)與北美的NASCAR賽場類似，分別是福特與通用的大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)，不過賽車就換成了一輛輛刷賽道刷得飛起的UTE，對壘的雙方則是福特澳大利亞的運(yùn)動(dòng)賽事部門FPV（FordPerformance Vehicle）與霍頓的運(yùn)動(dòng)賽事部門HSV（Holden Special Vehicles）。

改裝成UTE

即使全球有很多基于熱銷轎車衍生而來的UTE車型，不過始終是有些不屑于此細(xì)分市場的汽車制造商存在。然而這么有趣的車型自然不會(huì)被改裝玩家輕易放過，雖然不是所有玩家都會(huì)癡迷于把霍頓大V8 UTE改裝成更大馬力的暴力怪獸，不過也有很多既不想舍棄自己鐘愛的車款又想擁有一輛UTE的玩家存在。既然自己鐘愛車款所屬車廠不推出UTE車型，那就自己動(dòng)手改裝。

比如，大眾旗下具有相當(dāng)江湖地位的高爾夫系列車型，是沒有UTE推出的。大眾或許覺得自家小鋼炮就乖乖的霸占全球鋼炮一哥地位就好了，穩(wěn)健的銷量和逐步進(jìn)化中的生產(chǎn)模塊起碼不擔(dān)心會(huì)像UTE一樣會(huì)進(jìn)入落幕程序。不過總有不安分的玩家有著自己的想法。

原本高爾夫因?yàn)樵谌蛴袛?shù)十種引擎版本，已成改裝玩家摯愛的車型。其動(dòng)力單元雖然不如霍頓的V6或V8引擎來的激潮澎湃，卻也有自己獨(dú)特的高性能選項(xiàng)，VR6引擎或者EA113、EA888引擎的提升空間也已經(jīng)不俗，心靈手巧的玩家對車身進(jìn)行大刀闊斧的改造后呈現(xiàn)出來的高爾夫UTE也頗有一番歐洲高性能的韻昧。有心的玩家也經(jīng)常Youtube發(fā)布將高爾夫改造UTE車身的案例視頻，甚至有少量生產(chǎn)改造UTE需要的車身套件以供玩家購買。

除了高爾夫，也有很多玩家把各種日系性能車拿來改造UTE，比如日產(chǎn)180SX、日產(chǎn)S15等飄移首選車型。國內(nèi)也曾經(jīng)有過飄移車隊(duì)使用日規(guī)UTE賽車參加地區(qū)級賽事。

皮卡改裝

鑒于UTE也是皮卡的一種，那么這個(gè)專題內(nèi)容里也想提及其他種類的皮卡。不過本著不想過分脫離UTE開發(fā)原型本源和親民改裝樂趣的愿望，那些高頭大馬的重裝卡車就不包含在內(nèi)了，這部分主要以Mini Truck為例。

Mini Truck意解微型卡車，這種車型在國內(nèi)也是以省油耐用的特點(diǎn)在普通百姓辛勞工作奔小康的道路上占有相當(dāng)?shù)牡匚?。在國外有專門的Mini Truck改裝群體，甚至有專門的Mini Truck改裝雜志和網(wǎng)站。改裝風(fēng)格方面以Stance風(fēng)格為大多數(shù)人所接受。同樣具備雙門駕駛艙和有一定裝載能力的貨斗。從風(fēng)格和車型特點(diǎn)上，MiniTruck也是UTE的一種。