汲生輝

摘 要 現(xiàn)如今，社會飛速發(fā)展，人們的出行需求也在不斷增加。造成道路交通擁堵， 進(jìn)而產(chǎn)生了一系列交通問題，影響道路交通安全。此外，大型城鎮(zhèn)不斷擴(kuò)張，中小城鎮(zhèn)快速發(fā)展，城市的結(jié)構(gòu)和規(guī)模發(fā)生了巨大的變化。因此，交通工程在設(shè)計(jì)過程中， 需要將城市交通的可持續(xù)發(fā)展作為工程設(shè)計(jì)的主要目標(biāo)， 促進(jìn)交通事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

關(guān)鍵詞 道路交通;交通工程;設(shè)計(jì)技術(shù)

1城市道路交通分析

城市道路是一個(gè)有機(jī)整體，不斷擴(kuò)大城市對外交通，是交通工程的核心內(nèi)容。城市道路的組成部分即快速路、主干路、次干路、支路。主干路主要是指連接城市對外交通和城市群的主要道路，是指過往車輛必須保持正常速度的交通路線。其設(shè)置六條車道， 可以運(yùn)用擴(kuò)大交叉口的方法， 加強(qiáng)車輛通行力度， 提高過往車輛的通行能力。建筑物通常沿主要道路布置，以吸引路人。在主干路的沿線一般會設(shè)置一些建筑， 吸引過往的行人。支路是指位于城市居民和公共建筑附近的道路，以及與生活服務(wù)有關(guān)的方便交通的功能。部分商業(yè)建筑、公共建筑和住宅建筑也可布置在支路上。同時(shí)，相關(guān)支路也只能設(shè)置公交專用道和自行車道。在道路交通工程設(shè)計(jì)過程中，有關(guān)部門需要對一個(gè)城市的道路狀況有詳細(xì)的了解，有效地總結(jié)相關(guān)信息，進(jìn)行路徑分析，了解施工過程中需要注意的問題，以及然后根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)，使設(shè)計(jì)能夠滿足城市交通工程的需要[1]。

2城市道路交通設(shè)計(jì)的基本原則

（1）堅(jiān)持以人為本。在城市道路設(shè)計(jì)中，要堅(jiān)持以人為本的原則。道路交通的主要要素是人、車、路和環(huán)境。因此，相關(guān)工作人員在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮道路是否安全可靠。比如，要考慮城市中的弱勢群體，也要充分考慮公交車。此外，還應(yīng)設(shè)計(jì)非機(jī)動車道和人行道盲道。

（2）遵循可持續(xù)發(fā)展準(zhǔn)則。在交通工程的設(shè)計(jì)中，相關(guān)人員應(yīng)遵循可持續(xù)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)，從而更好地滿足居民對城市道路的需求，這也可以降低道路交通壓力。從城市道路發(fā)展的現(xiàn)狀來看，城市交通工程還存在許多問題，包括交通污染對城市環(huán)境的影響。城市道路遵循可持續(xù)發(fā)展的原則，可以在一定程度上交通污染，保護(hù)城市交通環(huán)境，從而使得城市結(jié)構(gòu)更加嚴(yán)謹(jǐn)。

（3）道路等級服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的確定。城市道路交通工程的性能不同，導(dǎo)致道路交通服務(wù)對象的不同。對于機(jī)動車，有關(guān)部門要優(yōu)先考慮機(jī)動車的運(yùn)輸效率，如公交車、出租車、班車等，有關(guān)部門要嚴(yán)格控制小汽車。有關(guān)部門應(yīng)根據(jù)不同性能的車輛，確定道路等級服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，并納入交通工程設(shè)計(jì)[2]。

3道路交通設(shè)計(jì)技術(shù)

3.1 道路交通分類設(shè)計(jì)

根據(jù)道路建設(shè)的不同功能，采用不同的設(shè)計(jì)方法。車輛和非機(jī)動車車道可以根據(jù)情況設(shè)計(jì)為單向或雙向車道，商業(yè)街道設(shè)計(jì)應(yīng)該有適當(dāng)?shù)膶挾?人行道的設(shè)計(jì)要求相對較低，但也要嚴(yán)格遵守規(guī)范。此外，旅游道路應(yīng)注重綠化工作，拓寬道路邊線，注意沿線景觀的同步和合理設(shè)計(jì)。

3.2 路段交通設(shè)計(jì)

一般情況下，交叉口應(yīng)設(shè)置人行橫道。且需要根據(jù)道路的實(shí)際情況，有時(shí)可以在路段中間設(shè)置人行道。人行橫道的寬度要結(jié)合出行人員車輛的需要，不可過寬也不可能過窄，一般的寬度保持在3m左右最為適合。當(dāng)然我國人行橫道間距是針對不同地區(qū)設(shè)計(jì)的，城市中心商務(wù)區(qū)應(yīng)盡量減少人行橫道間距。對于一般城市區(qū)域，人行橫道間距也應(yīng)嚴(yán)格限制，因?yàn)槿肆饕话悴淮蟆?/p>

3.3 保障城市道路安全功能

（1）合理的路線長度，設(shè)計(jì)警示標(biāo)志。有些城市道路在設(shè)計(jì)時(shí)，由于道路線路過長，在行駛過程中很容易出現(xiàn)安全隱患。這就需要在設(shè)計(jì)時(shí)，對其進(jìn)行充分考慮，降低道路交通事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。因此在城市道路設(shè)計(jì)過程中，要嚴(yán)格控制道路的直線長度，對轉(zhuǎn)彎處進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，并且要結(jié)合現(xiàn)場勘查數(shù)據(jù)和駕駛司機(jī)對道路的需求，設(shè)計(jì)合理的警示標(biāo)志，這樣不僅可以提醒駕駛員保持注意力，而且還可以防止道路交通事故的發(fā)生[3]。

（2）與實(shí)際情況結(jié)合，設(shè)計(jì)安全坡度。在城市道路設(shè)計(jì)過程中如果遇到坡道設(shè)計(jì)，需要與實(shí)際情況相結(jié)合，對坡道進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，從而保障駕駛司機(jī)的生命安全，如果在試運(yùn)過程中出現(xiàn)問題，需要及時(shí)進(jìn)行調(diào)節(jié)和修改。在城市道路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)城市道路的實(shí)際情況，進(jìn)行間隔角度和距離的設(shè)計(jì)，這樣可以利用緩沖帶和隔離帶設(shè)計(jì)降低坡度帶來的影響，從而達(dá)到行駛速度減慢的效果。除此之外，利用健全的城市道路數(shù)據(jù)庫，對城市道路的總體格局進(jìn)行詳細(xì)的分析，并結(jié)合實(shí)際情況，不斷對設(shè)計(jì)方案進(jìn)行調(diào)整，保障其科學(xué)合理性。

3.4 道路交通交叉口設(shè)計(jì)

交叉口是城市道路交通的特殊和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對提高交通暢通和安全水平具有重要作用。主要的設(shè)計(jì)方法有輪廓法、網(wǎng)格法和兩種方法的聯(lián)合設(shè)計(jì)方法。節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)方法是目前常用的一種方法。在具體的設(shè)計(jì)中，應(yīng)根據(jù)具體的路況進(jìn)行適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)。一般情況下，設(shè)計(jì)應(yīng)以主干路為基礎(chǔ)，特別是在不同等級的道路情況下。主要道路原有的坡度應(yīng)盡量保持。此外，還應(yīng)注意高程點(diǎn)的加密設(shè)計(jì)，以便更好地反映交點(diǎn)。

3.5 科學(xué)合理規(guī)劃特色景觀

在城市道路設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)充分考慮道路兩旁的綠化，要保障兩端景觀符合當(dāng)?shù)爻鞘械娘L(fēng)格、符合城市道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，并且還應(yīng)保障綠化能夠起到節(jié)能環(huán)保作用。例如，在對公園附近的城市道路設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)保障道路兩旁景觀與公園內(nèi)部景觀相符;在對特殊交叉口進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)要留足應(yīng)急地帶;在對城市主干路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)要考慮該道路的性能、環(huán)境需求，使得道路兩旁綠化為駕駛司機(jī)帶來放松和舒適感[4]。

4結(jié)束語

總而言之，在城市道路設(shè)計(jì)過程中，需要與城市實(shí)際發(fā)展情況和經(jīng)濟(jì)發(fā)展相結(jié)合，并遵循相關(guān)道路建設(shè)規(guī)章制度，使得城市道路建設(shè)符合安全規(guī)定，從而更好地緩解城市道路壓力，推動該城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 毛濟(jì)成.城市道路交通分析與交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)分析[J].建材與裝飾，2019，（10）：265-266.

[2] 王騰遠(yuǎn).城市道路交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)方法的完善及實(shí)踐路徑分析[J].科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊，2018，26（8）：56.

[3] 劉國峰.城市道路交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)方法的完善及實(shí)踐[J].黑龍江科技信息，2019，（16）：284.

[4] 何健安.城市道路交通分析與交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)研究[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2017，（10）：133-134.